上海通用別克電氣故障三例

保定/商愛鵬

上海通用別克電氣故障三例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2014年上海通用別克凱越,配置1.5L L2B發(fā)動機(jī)、6T30E自動變速器。

行駛里程：19300km。

故障現(xiàn)象：組合儀表上蓄電池?zé)舫Ａ?，有兩次在剛著車時變速器在P擋的位置上出現(xiàn)闖動。

故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)組合儀表上發(fā)動機(jī)故障燈和蓄電池?zé)粼谥嚨那闆r下同時點(diǎn)亮（如圖1所示）。用萬用表測量了發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為14.10V，正常。讀取發(fā)動機(jī)控制模塊的故障碼：U0101與變速器模塊失去通信；P0621 發(fā)電機(jī)L端子回路（如圖2所示）。其他模塊無故障碼出現(xiàn)。

將故障碼消除，發(fā)動機(jī)故障燈熄滅，U0101不再出現(xiàn)，而P0621則一直存在，蓄電池?zé)粢踩匀稽c(diǎn)亮。U0101是通信類故障碼，P0621和發(fā)電機(jī)有關(guān)，初步判斷是發(fā)電機(jī)發(fā)電異常產(chǎn)生電壓波動或電磁干擾致U0101的設(shè)置。因此應(yīng)將下一步工作重點(diǎn)放在P0621的排除上。通過維修手冊了解到，發(fā)動機(jī)控制模塊向發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器提供電壓（如圖3所示），以此來控制電壓調(diào)節(jié)器接通和斷開磁場電路，實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)負(fù)載的控制。發(fā)動機(jī)控制模塊監(jiān)測接通控制電路的狀態(tài)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，發(fā)動機(jī)控制模塊在發(fā)電機(jī)接通控制電路上檢測到電壓并持續(xù)5s，或發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，發(fā)動機(jī)控制模塊在發(fā)電機(jī)接通控制電路上檢測到電壓過低并持續(xù)15s，則設(shè)置故障碼P0621。言外之意在點(diǎn)火開關(guān)置于ON時，發(fā)電機(jī)接通控制電路應(yīng)為低電壓；當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，發(fā)電機(jī)接通控制電路為高電壓。

結(jié)合發(fā)電機(jī)控制的電路圖和發(fā)電機(jī)連接器的端視圖（如圖4所示），并實(shí)車測量，可確定發(fā)動機(jī)控制模塊和發(fā)電機(jī)之間只有一根導(dǎo)線連接，即發(fā)電機(jī)L端子。根據(jù)維修手冊對P0621的維修指導(dǎo)，在點(diǎn)火開關(guān)置于OFF的狀態(tài)下斷開發(fā)電機(jī)的連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，測得發(fā)電機(jī)連接器B端子和搭鐵的電壓為0.02V，正常（低于1V即為正常）。將發(fā)動機(jī)著車，在發(fā)電機(jī)連接器B端子和蓄電池正極間連接一試燈，試燈并未點(diǎn)亮并閃爍。找一正常的車輛測量，發(fā)現(xiàn)在剛著車時試燈點(diǎn)亮，約6s后熄滅。最后又測量了發(fā)動機(jī)控制模塊X1/15端子到發(fā)電機(jī)連接器B端子之間線路正常，決定更換發(fā)電機(jī)。

更換后經(jīng)過3個月的跟蹤，客戶抱怨的故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。在后來的維修實(shí)踐中，又遇到蓄電池?zé)舫Ａ燎野l(fā)電機(jī)電壓正常并設(shè)置P0621的情況數(shù)次（發(fā)動機(jī)故障燈未點(diǎn)亮），均更換發(fā)電機(jī)解決，說明此故障在配置1.5L發(fā)動機(jī)的凱越車上經(jīng)常遇到。

圖1 警告燈

圖2 故障碼

圖3 發(fā)電機(jī)線路圖

圖4 發(fā)電機(jī)插頭

案例2

車型：2008年上海通用別克陸尊，配置3.0L LZC發(fā)動機(jī)、4T65E自動變速器。

行駛里程：187000km。

故障現(xiàn)象：啟動時啟動機(jī)轉(zhuǎn)動有力，不著車。

故障診斷：此車為大修發(fā)動機(jī)裝車后出現(xiàn)的故障，初步判斷裝配錯誤、漏裝插頭以及裝配過程中損壞線束等人為因素導(dǎo)致的故障可能性較大。根據(jù)啟動時反映的情況初步認(rèn)為是沒有噴油導(dǎo)致不著車。為了驗(yàn)證這一判斷，在啟動過程中向進(jìn)氣道中噴入化油器清洗劑，發(fā)動機(jī)能夠著車。驗(yàn)證了之前的判斷。檢查發(fā)動機(jī)艙內(nèi)保險絲盒的噴油器保險絲也沒有熔斷，打開點(diǎn)火開關(guān)的情況下用試燈在噴油器保險處測量有電源存在。

連接診斷器讀取發(fā)動機(jī)控制模塊的故障碼，有P0201噴油器1控制電路、P0202噴油器2控制電路、P0203噴油器3控制電路、P0204噴油器4控制電路、P0205噴油器5控制電路、P0206噴油器6控制電路。根據(jù)維修手冊對故障碼的解釋，發(fā)動機(jī)控制模塊針對每個汽缸啟動相應(yīng)的噴油器脈沖。點(diǎn)火電壓被供給噴油器后，發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)部的對應(yīng)驅(qū)動器使控制電路接地，來控制各噴油器。發(fā)動機(jī)控制模塊監(jiān)視各驅(qū)動器的狀態(tài)。如果控制模塊檢測到驅(qū)動器指令狀態(tài)對應(yīng)的電壓不正確，將設(shè)置一個噴油器控制電路故障碼。決定拆下進(jìn)氣歧管，從噴油器連接器處測量噴油器的供電情況。結(jié)果在點(diǎn)火開關(guān)打開的狀態(tài)下噴油器處無電源。

圖6 故障部位

根據(jù)噴油器的控制線路圖（如圖5所示），決定以發(fā)動機(jī)艙保險絲盒為測量起點(diǎn)，各噴油器連接器為終點(diǎn)測量噴油器控制線路的通斷。在拆下發(fā)動機(jī)艙保險絲盒后，發(fā)現(xiàn)了問題，原來其中一個針腳在裝配過程中被壓彎（如圖6所示），經(jīng)過確認(rèn)，此針腳對應(yīng)發(fā)動機(jī)艙保險絲盒下J1連接器2號腳，線路編號為639，功能為PCM燃油噴油器（如圖7所示），與噴油器線路圖相吻合。處理此針腳，重新裝復(fù)后發(fā)動機(jī)順利著車。

圖7 端視圖

圖5 噴油器線路圖

圖8 加速踏板和節(jié)氣門線路圖

案例3

車型：2013年上海通用別克凱越，配置1.5L L2B發(fā)動機(jī)、6T30E自動變速器。

行駛里程：43000km。

故障現(xiàn)象：有時等完紅燈后松制動踏板后車輛不能行駛，要加油門才能起步。

故障診斷：依據(jù)客戶描述初步推斷為車輛沒有爬行，可是無論怎么試車，故障也沒有再現(xiàn)。用RDS讀取全車各模塊故障碼，各模塊均無故障碼存儲。由于不能再現(xiàn)故障，只好再和客戶溝通，以期得到更多有價值的信息。通過和客戶交流故障發(fā)生細(xì)節(jié)后發(fā)現(xiàn)不單是停車后松開制動踏板不走車，繼續(xù)踩加速踏板時有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升不上去的現(xiàn)象。分析可能是加速踏板或是加速踏板相關(guān)導(dǎo)線故障（若節(jié)氣門體執(zhí)行有偏差，則會設(shè)置故障碼），導(dǎo)致駕駛員的駕駛意愿不能如實(shí)反饋給發(fā)動機(jī)控制模塊。盡管加速踏板位置信號存在偏差，但還不符合設(shè)置故障碼的條件。首先根據(jù)加速踏板相關(guān)線路圖（如圖8所示），測量加速踏板到發(fā)動機(jī)控制模塊的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。接下來先后和正常車輛互換了加速踏板、節(jié)氣門體，甚至最后連發(fā)動機(jī)控制模塊也互換了，將車輛交與客戶，3天后客戶打來電話說故障又再現(xiàn)了。

經(jīng)過在市區(qū)長時間試車，終于再現(xiàn)了故障。等完紅燈后松開加速踏板車輛并沒有起步，隨后踩加速踏板，行程超過一半后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才突然上升，然后車輛起步?jīng)_了出去。與客戶描述基本相符，并且實(shí)際試車后掌握的情況比客戶描述更具體。

圖9 制動開關(guān)

4種狀態(tài)

一時理不出頭緒，就把車輛上市前的技術(shù)培訓(xùn)資料又重新熟悉了一遍，希望能有所啟發(fā)。從資料中得知，制動開關(guān)是一個4線邏輯開關(guān)（如圖9所示），其兩個開關(guān)信號同時輸入發(fā)動機(jī)控制模塊，經(jīng)過發(fā)動機(jī)控制模塊的判斷可實(shí)現(xiàn)4種狀態(tài)（如表所示），這是和上一款凱越不同的地方。當(dāng)?shù)韧昙t燈松開制動踏板起步時若制動開關(guān)傳遞給發(fā)動機(jī)控制模塊的信號仍為“踩下”或“輕踩”狀態(tài)，這時再踩加速踏板起步的話會應(yīng)用“制動優(yōu)先”原則，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能提升。

經(jīng)過檢查，制動開關(guān)機(jī)械上未見異常，更換制動開關(guān)后將車輛交與客戶使用，經(jīng)過跟蹤，故障未再出現(xiàn)。