運(yùn)動(dòng)是一種Style

曾俊夫

東南汽車(chē)針對(duì)SUV系列的命名其實(shí)一直給人留有遐想的空間，最早推出的是緊湊型的DX7，緊接著是小型的DX3，短短兩年多就布局了兩款車(chē)。如果以單數(shù)排列的連貫性來(lái)看，中間恰恰缺了5，或許DX5還在醞釀之中吧，猶抱琵芭半遮面，至少在它亮相以前，東南DX3要挑起整個(gè)家族的“銷(xiāo)量王”重?fù)?dān)。

只需查一查汽協(xié)的數(shù)據(jù)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)尺寸更小的DX3賣(mài)得最好。主要還是因?yàn)閮r(jià)格比DX7更便宜，所以市場(chǎng)接受起來(lái)也更容易。這臺(tái)車(chē)目前的月銷(xiāo)量維持在一萬(wàn)臺(tái)左右，而緊湊型的DX7每月銷(xiāo)量不到4000臺(tái)。這也足以說(shuō)明幾個(gè)問(wèn)題：1.東南的銷(xiāo)售范圍依舊側(cè)重在二三線(xiàn)城市；2.小城市的人對(duì)價(jià)格更加敏感，受自身經(jīng)濟(jì)條件約束，更愿意接受便宜的車(chē)； 3.東南DX3無(wú)論設(shè)計(jì)還是裝備，都符合潛在消費(fèi)者的預(yù)期，現(xiàn)階段合資車(chē)無(wú)法對(duì)它構(gòu)成任何威脅。

由于上市僅僅一年時(shí)間，所以這次2018款車(chē)型并未涉及到外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的改動(dòng)。SRG仍然是2018款DX3全系的最高裝備車(chē)型，所謂SRG，實(shí)際就是單詞組Soueast Racing Grand的縮寫(xiě)。簡(jiǎn)單講，其實(shí)就是“運(yùn)動(dòng)版”的意思。SRG版本的發(fā)動(dòng)機(jī)為三菱4A91T，發(fā)動(dòng)機(jī)艙被一整塊塑料飾板罩著，看上去很整潔，實(shí)際也是在弱化Mitsubishi的元素。4A91T來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱，也就是1.5升排量帶渦輪增壓和MIVEC系統(tǒng)，這也是目前自主品牌最熱門(mén)的排量區(qū)間，既有效率和動(dòng)力，還能享受購(gòu)置稅減免。SRG版本依照變速箱可以分為CVT版本和6速手動(dòng)擋版本兩種型號(hào)，共三款車(chē)型，價(jià)格差距幾千到萬(wàn)元不等。

從外形看，2018款與老款幾乎沒(méi)有變化，但透過(guò)配置單卻能發(fā)現(xiàn)細(xì)微的不同。在2018款DX3 SRG的前臉中網(wǎng)、兩側(cè)后視鏡下各裝了一枚廣角攝像頭，這樣和車(chē)尾原有的倒車(chē)影像攝像頭構(gòu)成了一套360°全景影像系統(tǒng)，不論是窄路避讓還是停車(chē)入位，都能對(duì)駕駛者起到輔助作用。由于配置變化，事實(shí)上2018款DX3 SRG相比老款的價(jià)格還上調(diào)了2000元，除了獲得一套全景影像系統(tǒng)，增加的裝備還包括駕駛員側(cè)車(chē)窗一鍵升降和防夾手功能。即便如此，DX3 SRG CVT旗艦型的售價(jià)也只需10.59萬(wàn)元，相比同級(jí)別的傳祺GS3、MG ZS來(lái)看，仍然具有很高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)DX3的原生設(shè)計(jì)就已經(jīng)很漂亮了，那SRG版本可以說(shuō)是錦上添花。仔細(xì)觀(guān)察，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的前格柵樣式略有調(diào)整，格柵里也鑲嵌上了一枚SRG的Logo；尾燈示寬燈腔也改為了光帶式，夜間效果更好。此外，旗艦版輪圈為18英寸，輪輻比普通版更寬，涂黑的面積也更大。盡管我并不認(rèn)為這樣的輪圈風(fēng)格會(huì)令人賞心悅目，但至少這樣的范兒恰恰是小城市或者城鄉(xiāng)結(jié)合地帶的年輕人所追求的，存在即合理嘛。這些細(xì)微的設(shè)計(jì)調(diào)整也使得SRG看上去更有運(yùn)動(dòng)Style，視覺(jué)感受更強(qiáng)烈。車(chē)內(nèi)也是同樣的主題，SRG在黑色內(nèi)飾的風(fēng)格基礎(chǔ)上，在方向盤(pán)和座椅部分增加了紅色的皮質(zhì)裝飾。有沒(méi)有覺(jué)得DX3的內(nèi)飾非常法拉利？包括DX3和DX7在內(nèi)的車(chē)型其實(shí)造型設(shè)計(jì)都是出自平寧法利納公司，而“平寧”也是法拉利的御用設(shè)計(jì)公司，所以這就不難解釋為何DX3的內(nèi)飾那么California了，尤其是沒(méi)有裝Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)之前的California N/A，中控臺(tái)頂部的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口簡(jiǎn)直如出一轍。

東南為DX3所做的一切努力都證明了是正確的方向，而銷(xiāo)量則是最好的回報(bào)。一臺(tái)適合中國(guó)市場(chǎng)的SUV不僅要好看，還要實(shí)惠，并且好開(kāi)。當(dāng)中國(guó)人的荷包鼓起來(lái)開(kāi)始有閑情逸致改善自己生活的時(shí)候，他們也對(duì)細(xì)節(jié)尤其在意，這不僅體現(xiàn)在起居方面，也體現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的嚴(yán)苛要求上。如果是喜歡駕駛的人，可以選擇DX3 SRG的6速手動(dòng)版本，但如果是每天在城市穿行的人，那么這臺(tái)CVT版本無(wú)疑更加適用。DX3的CVT來(lái)自比利時(shí)品牌邦奇（目前在南京生產(chǎn)），型號(hào)是VT3改進(jìn)型，主要是針對(duì)適配發(fā)動(dòng)機(jī)4A91T的225Nm最大扭矩做了改進(jìn)，在實(shí)際駕駛中平順性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，含著油門(mén)在城市干道上巡航，這臺(tái)CVT幾乎沒(méi)有任何闖動(dòng)，也不會(huì)讓人察覺(jué)到速比切換的動(dòng)作。其實(shí)對(duì)于小車(chē)來(lái)說(shuō)，CVT最合適不過(guò)了。不過(guò)現(xiàn)在是Turbo的時(shí)代了，DX3 SRG這臺(tái)CVT在某些時(shí)候會(huì)顯得力不從心，一個(gè)是急加速的時(shí)候反應(yīng)比較慢，Kick Down的動(dòng)作不如AT來(lái)得快，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校風(fēng)格，扭力爆發(fā)要到2000rpm才會(huì)出來(lái)，當(dāng)然這和發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩標(biāo)定的1800-4500rpm也基本吻合；其次是換擋的響應(yīng)有些慢，PRND四個(gè)擋位切換起來(lái)總是需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間等待，而且還會(huì)有輕微的振動(dòng)，這一點(diǎn)或許還可以調(diào)得更細(xì)膩一些。

就普通道路的駕駛感受來(lái)看，DX3 SRG的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)更多在于視覺(jué)部分，開(kāi)起來(lái)它和普通版沒(méi)有任何區(qū)別，方向盤(pán)的力度很中性，挪車(chē)倒庫(kù)不算費(fèi)勁，一只手也可以搞定，但方向機(jī)的指向性不算太清晰，一路上需要不斷細(xì)微的修正。懸掛部分制造的路感很明確，和DX7的感覺(jué)很接近，“四條腿”沒(méi)有松散的感覺(jué)，對(duì)起伏路面和爛路都有很好的控制，整體風(fēng)格偏向硬朗，而座椅又比較柔軟，所以?xún)上嗟窒?，乘坐感覺(jué)不至于讓人去挑毛病。

從底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，DX3和DX7的布局以及結(jié)構(gòu)件造型都比較相似，而且都是前置前驅(qū)，在模塊化概念的格局下可能兩款車(chē)也是基于這一平臺(tái)理念打造?？傊瓺X3的空間并不比DX7差多少，它的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4354/1840/1670mm，軸距也達(dá)到了2610mm，不論前后座都有寬敞的空間，坐在車(chē)?yán)镆稽c(diǎn)也不局促。而便利性方面，前座的儲(chǔ)物盒比較豐富，前后座各有兩個(gè)USB插口，SRG版本還配備了可開(kāi)啟式全景天窗，并且使用了不透光的電動(dòng)遮陽(yáng)簾，東南在DX3上真是花了不少心思。

既然是市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)車(chē)，增加裝備后無(wú)疑會(huì)讓優(yōu)勢(shì)持續(xù)保持?，F(xiàn)在有消息表明，東南已經(jīng)在準(zhǔn)備DX3的EV純電版本了，不論是為了新能源積分還是為了占領(lǐng)市場(chǎng)，東南都準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。