V2V通信下汽車(chē)防撞系統(tǒng)的激活時(shí)間

V2V通信下汽車(chē)防撞系統(tǒng)的激活時(shí)間

隨著各種主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用，日本每年的交通事故發(fā)生量不斷下降。盡管如此，2014年日本仍發(fā)生了573842起交通事故，其中,追尾碰撞和交叉路口碰撞最為常見(jiàn)。另一方面，車(chē)-車(chē)（V2V）通信能夠通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)汽車(chē)之間的信息傳輸，因而考慮借助V2V通信增加汽車(chē)的安全性，其中一項(xiàng)成果就是汽車(chē)防撞系統(tǒng)。

日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部建立了基于V2V通信的汽車(chē)防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則。指導(dǎo)準(zhǔn)則中,將汽車(chē)防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì)為3層結(jié)構(gòu)：第1層是在汽車(chē)將要發(fā)生碰撞前3.7s時(shí)，向駕駛員提供障礙物（包含即將發(fā)生碰撞的汽車(chē)）信息；第2層是在汽車(chē)將要發(fā)生碰撞前3.2s時(shí)，向駕駛員發(fā)出可能出現(xiàn)碰撞的提醒；第3層是在汽車(chē)將要發(fā)生碰撞前0.8s時(shí)，向駕駛員發(fā)出緊急提醒，提醒駕駛員必須采取必要的措施。在該指導(dǎo)準(zhǔn)則中，對(duì)第3層激活時(shí)間（0.8s）的設(shè)定來(lái)自于對(duì)駕駛員制動(dòng)行為特性的分析，因?yàn)轳{駛員在制動(dòng)時(shí)，將腳從加速踏板轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板的時(shí)間約為0.8s?？梢钥闯?，所建立的指導(dǎo)準(zhǔn)則沒(méi)有設(shè)定一定的安全閾值，以保證汽車(chē)防撞系統(tǒng)功能的可靠發(fā)揮。綜合考慮駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，將安全閾值設(shè)定為0.6s（最小值），此時(shí)，第3層的激活時(shí)間為1.4s。相應(yīng)的第1層和第2層的激活時(shí)間保持不變。

出于駕駛員安全考慮，在駕駛模擬器上對(duì)設(shè)定安全閾值后的汽車(chē)防撞系統(tǒng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。試驗(yàn)?zāi)M日本交通事故中4種最為常見(jiàn)的場(chǎng)景：直線加速、直線制動(dòng)、右轉(zhuǎn)彎和無(wú)視野下的左轉(zhuǎn)彎。根據(jù)每種場(chǎng)景下，汽車(chē)加速踏板和制動(dòng)踏板的使用情況對(duì)汽車(chē)防撞系統(tǒng)性能進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。此外，將安裝閾值增加1倍，即第3層激活時(shí)間為2.0s，進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，設(shè)定適當(dāng)?shù)陌踩撝涤欣谄?chē)防撞系統(tǒng)功能的發(fā)揮，但是過(guò)高的安全閾值可能造成駕駛員制動(dòng)頻繁，容易造成駕駛員不必要的緊張。

Toshiya Hirose etal.SAE 2017-01-0039.

編譯：李臣