賈可

幾年前，也就是通用汽車破產(chǎn)重生后參加的第一個北美車展期間，我有個機(jī)會采訪當(dāng)時負(fù)責(zé)研發(fā)的通用全球副總裁鮑勃·魯茨（Bob Luts），他很義憤填膺地嘲諷當(dāng)?shù)孛襟w記者這樣的說法——換了新管理層的通用拿出來的產(chǎn)品果真不一樣。他說，你們懂不懂，汽車一個產(chǎn)品從有最初的概念到商業(yè)化需要多少時間？好的汽車產(chǎn)品怎么可能一夜之間就出現(xiàn)？一邊呆著去吧！

鮑勃·魯茨是個老炮，我這里不妨再放些炮，有不對的地方，也請向我開炮。

先前，我以為只有國內(nèi)的汽車媒體記者才會說出這樣外行的話，沒有想到身處老牌汽車帝國的美國記者們也是這么不專業(yè)。后來我想，或許這是以為美國的硅谷過于發(fā)達(dá)，蘋果、谷歌實(shí)在強(qiáng)大，迭代的概念深入人心，而汽車記者不那么吃香的緣故吧。歐洲的汽車記者就好很多，對產(chǎn)品，對產(chǎn)業(yè)的理解力比較深入。

中國的汽車記者的情況就不能樂觀了。斗膽說，除了少數(shù)人，整體而言，屬于差生。這倒也不能怪記者本身——大部分都年紀(jì)輕輕，要么是對經(jīng)濟(jì)沒有基本的常識，要么是對汽車沒有基本的常識，但卻被趕鴨子上架了。按理說，資深一點(diǎn)的記者應(yīng)該可以吧，但是很多沒有商業(yè)報(bào)道的基礎(chǔ)知識，再加上缺少鉆研精神，還是拿著老框框套，結(jié)果也是可想而知。

還有一種情況是，揣著明白裝糊涂，喜歡打橫炮。造成這種情況以及上述各種情況的原因復(fù)雜而簡單：移動互聯(lián)網(wǎng)時代下，媒體急劇轉(zhuǎn)型，往日的好時光已經(jīng)不再，稍微有點(diǎn)知識積累的人都去搞自媒體，還留在傳統(tǒng)媒體的則時不時打打橫炮為生。

結(jié)果出來的文章，要么是廠家官方稿件的翻譯版或者直接就是COPY版，要么就是亂扣帽子——有的是高帽子，有的是黑帽子，而廠家基本上則以正面文章和負(fù)面文章來審視一切。對于正面文章，很多廠家也分不清哪些是真的有含金量的，哪些不過是在給你戴高帽子；對于負(fù)面文章也常常如此，不知道哪些真的是苦口良藥，哪些是在黑自己。

這就是當(dāng)下汽車媒體圈的生態(tài)。導(dǎo)致這個生態(tài)難以改變的原因是，優(yōu)秀的得不到真正的贊美，而垃圾的也得不到真正的清理。如果再往下追溯原因，那幾乎就是一言難盡，不說也罷。而汽車廠家特別希望與人為善，不會對斷章取義造謠生事窮追猛打，因?yàn)檫@背后的成本和風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太高。

為什么說這些？最近出現(xiàn)的一些文章有點(diǎn)讓人不安。

一是關(guān)于觀致的。觀致董事長陳安寧說觀致2015年虧損比2014年改善了10%。然后有文章就出來說，這騙人，并拿觀致外方上市公司的一些數(shù)據(jù)來說事。陳說，外方的會計(jì)準(zhǔn)則和中方是不一樣的。我的一個好朋友也寫了一篇相關(guān)的文章發(fā)我看。他的出發(fā)點(diǎn)確實(shí)是嚴(yán)肅的，一大堆數(shù)據(jù)有模有樣。我反饋他，你將研發(fā)投入算到費(fèi)用里去了。他很快給我回復(fù)，在如此困難的情況下，觀致還在做研發(fā)投入，說明它是對未來有信心的。

一是關(guān)于北汽股份的。有文章拿一份報(bào)告說北汽自主品牌虧損嚴(yán)重，屬于資金黑洞。然后又拿了一些競品車型價(jià)格來做簡單對比，認(rèn)為北汽自主搞得差云云。這直接讓我想起了鮑勃·魯茨訓(xùn)斥美國記者的話。我有一個看法，資本市場血雨腥風(fēng)，很多報(bào)告的出籠，有的是抬轎子，有的則是要讓你摔下馬，某種程度上，有點(diǎn)類似中國汽車媒體的生態(tài)。

北汽集團(tuán)這些年在徐和誼領(lǐng)導(dǎo)下，艱難理順關(guān)系做好兩家合資企業(yè)為自主品牌發(fā)展奠定輸血基礎(chǔ)，由此，幾乎在平地上重建北汽自主品牌，手法是大開大合，整體成績有目共睹——微車品牌威旺成為后起之秀；轎車品牌紳寶則確立了幾大平臺和一系列產(chǎn)品，如今X25處于暢銷之中；越野車北京品牌BJ40四門版和BJ80馬上上市，力圖重新恢復(fù)越野世家的風(fēng)貌。如果僅僅以自主品牌成績的一時得失，那就是一葉障目，不見泰山。

我有時候很納悶，中國汽車圈有那么一些人，一方面批判汽車合資，認(rèn)為會帶給中國汽車工業(yè)軟骨病，一方面又會批判自主品牌虧損，不能馬上盈利。中國最老資格的轎車自主品牌發(fā)展至今也不過20年時間，因?yàn)樽灾髌放萍夹g(shù)的品牌的管理的多種欠缺，也是才有起色。而那些錯過了中國汽車市場發(fā)展黃金期的國有自主品牌，發(fā)展道路更為艱難，但是不能因此而不發(fā)展自主品牌。

平心而論，他們在努力探索新的道路和方向，我們?nèi)绻u他們，那也應(yīng)該是從產(chǎn)品規(guī)劃的、研發(fā)制造的和管理方法的各種有技術(shù)含量的角度來進(jìn)行分析，而不是只從虧損一面。當(dāng)然，虧損，也值得批評，但不能只簡單地看虧損數(shù)字，只看當(dāng)期的業(yè)績，而必須深入分析更背后的原因，否則套用一些金融術(shù)語，亂點(diǎn)鴛鴦譜，我們永遠(yuǎn)也就不會有什么遠(yuǎn)見卓識。

看看長安汽車，多年來為了發(fā)展自主品牌特別是轎車，甚至為此丟了微車之王，為此長期自主品牌不掙錢，但那又怎樣，這兩年不正迎來開花結(jié)果的黃金期？再看看吉利汽車，這些年的產(chǎn)品有幾個是讓人順眼的，但是從帝豪開始再到博瑞和博越，我們突然發(fā)現(xiàn)它真正的是在長大成人。

時間稍微往前一點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)，這兩家企業(yè)都是挨過罵的，但都挺過來了。我甚至想，挨罵對于企業(yè)來講不算是什么壞事，好的罵讓人清醒，而壞的罵則讓人發(fā)奮。有哪個企業(yè)是被罵倒的？但從媒體層面而言，我認(rèn)為汽車媒體們應(yīng)該不能學(xué)中國的股民，只想做短線，不想長期的基本面，只看當(dāng)期業(yè)績，不顧長期發(fā)展。這樣罵下去，會把自己給罵廢的。

雖然說沒有企業(yè)是被罵倒的，但是對于一個上市公司而言，對于靠消費(fèi)者口碑求生存的企業(yè)而言，經(jīng)常被罵還是會給自己的發(fā)展減速。一位國有車企自主品牌的高管曾經(jīng)跟我談起過，如果想做自主品牌，最好不要上市。上市以后，各種業(yè)績要求，會讓人動作變形。誠哉斯言。

當(dāng)然，面對這種來自股民和媒體的橫炮，有一個人不信邪，他就是上汽集團(tuán)董事長陳虹。諸位是否記得，2014年6月的股東大會上，有人這樣問他：“上汽有三個孩子，兩個女兒嫁人了，很爭氣，為家里賺了很多錢，可是兒子不爭氣，一直在花錢，卻不賺錢?！眅ndprint

那一年，他還很耐心地解釋：“2007年起步的上汽自主品牌不能比擬百年老店，自主品牌的建設(shè)隊(duì)伍，特別是品牌和技術(shù)方面的隊(duì)伍，需要時間來培養(yǎng)。人并非一天長成，所以請各位股東一定要有耐心。”

但是在2015年的上汽集團(tuán)2014年年度股東大會現(xiàn)場，有投資者直指上汽股價(jià)過低和企業(yè)效率低下。而陳虹當(dāng)場駁斥該名個人投資者，不敢茍同上汽集團(tuán)是“垃圾股 ”，并振聾發(fā)聵地表示，“既然是垃圾股，大家把它拋掉算了”。

今年，我們看到上汽集團(tuán)乘用車自主品牌開始呈現(xiàn)上升趨勢，榮威360和名爵銳騰持續(xù)發(fā)力，最近發(fā)布的和阿里聯(lián)合開發(fā)的中國第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5令業(yè)界側(cè)目。作為國有企業(yè)，這是多么不容易的事情，但為何有人就視而不見？

再看，北京汽車經(jīng)過這幾年的鋪墊，現(xiàn)在產(chǎn)品剛踏入第二代，后續(xù)的產(chǎn)品X25、X35和X55產(chǎn)品力明顯提升，為什么有些人就發(fā)現(xiàn)不了？觀致汽車的SUV觀致5上市，效果正在改善，為什么有些人也不當(dāng)回事？還有奇瑞汽車的新艾瑞澤5，正在給它挽回面子，但為什么有些人就總是選擇性失明？

這里再重聲一下，對于自主品牌，不是不可以批評，但是批評如果不是建立在理性的基礎(chǔ)上，不是建立在客觀的基礎(chǔ)上，那么，這樣的批評可以看作是橫炮。江淮汽車原來的董事長左延安就曾經(jīng)對我說過，做企業(yè)，不被打橫炮幾乎是不可能的。所以，我們只能冒著炮火前進(jìn)。想想這也是可嘆的事情，特別是對于掌舵一家國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。

還有值得一說的事情是，因?yàn)樯缃幻襟w的發(fā)達(dá)，特別是微信朋友圈的廣泛應(yīng)用，一些打橫炮文章原本也就自生自滅了，但是卻被同屬于自主品牌的競爭對手惡意利用，從上到下，從廠家到經(jīng)銷商，都遍地散發(fā)。這種胸襟令人扼腕。它相當(dāng)于打麻將，自己不胡，也不讓別人胡。中國自主品牌是一股整體的力量，互相之間的良性競爭有利于進(jìn)步，而惡性的，則最終兩敗俱傷。

當(dāng)然，不建立在理性和客觀基礎(chǔ)上的贊美也是沒有意義的，甚至是有害的，它讓人不知道自己真實(shí)的坐標(biāo)位置，從而在關(guān)鍵時刻做出錯誤的判斷。這樣的事情，實(shí)際上也并不少。我所愿的就是，無論是批評和贊美，都必須讓人心悅誠服，必須看到其中催人奮進(jìn)的正能量。如此，我們才能是個好記者，至于股民，就不在我說的范圍之內(nèi)。

最后說一句，最近，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶來到了北京，而北京車展上，北汽集團(tuán)的無人駕駛汽車也對外開放體驗(yàn)。中國傳統(tǒng)的自主品牌汽車正在對外呈現(xiàn)一種力爭上游的姿態(tài)，這種爭上游不僅是對傳統(tǒng)的合資車企，更是對未來跨界的野蠻人而言。

或許有人會認(rèn)為我這是一種贊美。我說過，贊美和批評，只要建立在理性基礎(chǔ)上，那就是有意義的。倘若你想批評，覺得這種無人駕駛有作秀的成分，那么最好去找他們的負(fù)責(zé)人來訪問，深入分析技術(shù)的本質(zhì)，看這是不是作秀，如果不是作秀，這又意味著什么？

“加油，中國車企”。這是一位汽車業(yè)高管對中國自己的無人駕駛汽車階段性成果出來后在微信朋友圈的一句發(fā)自內(nèi)心的呼喚。是的，“加油，中國車企”，還有，我要加一句——“加油，中國記者”。endprint