淺談城市軌道交通車輛段檢修設(shè)備的有效維修策略

汪亞繁

（天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司，天津300451）

淺談城市軌道交通車輛段檢修設(shè)備的有效維修策略

汪亞繁

（天津?yàn)I海快速交通發(fā)展有限公司，天津300451）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對城市交通軌道運(yùn)行的安全性要求越來越高，為了保障列車的安全運(yùn)行，必須定期對列車進(jìn)行檢修，而在檢修過程會(huì)涉及很多檢修設(shè)備，不落輪旋床、洗車設(shè)備、架車機(jī)等都是車輛段檢修的必須設(shè)備，這類設(shè)備造價(jià)成本高、技術(shù)先進(jìn)、維修困難，定期對檢修設(shè)備進(jìn)行檢修可以保障檢修設(shè)備更好地服務(wù)列車。故障維修、預(yù)防性維修、深度維修和RCM維修是常用的維修策略。主要對城市軌道交通車輛段檢修設(shè)備的有效維修策略進(jìn)行了淺析，提出了車輛段檢修設(shè)備管理策略與發(fā)展方向。

檢修設(shè)備；故障維修；預(yù)防性維修；深度維修

1 城市軌道交通車輛段檢修設(shè)備概述

車輛段對軌道交通系統(tǒng)具有非常重要的意義，是車輛維護(hù)檢修的場所，同時(shí)，也是車輛運(yùn)行管理、停放的主要場所，一般為2部分，即列檢庫和檢修庫。列檢庫主要對車輛進(jìn)行一般項(xiàng)目檢查，檢修庫主要是列車的故障檢修和各級(jí)修程的檢修場所。通常情況下，城市軌道交通車輛段檢修設(shè)備（以下簡稱車輛段檢修設(shè)備）一般設(shè)置在車輛段的綜合檢修庫、鏇輪庫、洗車庫內(nèi)，其主要作用是列車進(jìn)行清洗、鏇輪及各級(jí)別修程維修時(shí)使用。車輛段檢修設(shè)備種類主要有不落輪旋床、洗車設(shè)備、架車機(jī)、起重機(jī)、試驗(yàn)設(shè)備、空壓機(jī)、立體倉庫堆垛機(jī)等。其中，不落輪旋床、洗車設(shè)備、架車機(jī)三種設(shè)備比較關(guān)鍵，價(jià)值相對較高。

2 城市軌道交通車輛段檢修設(shè)備的維修

2.1 檢修設(shè)備的主要特征

車輛段檢修設(shè)備種類多、通用性差，具有無可替代性，部分設(shè)備使用頻率低且使用沒有規(guī)律性。為了確保車輛段檢修設(shè)備能正常服務(wù)列車，保證運(yùn)營的可靠性，保證車輛段檢修設(shè)備的狀態(tài)非常重要，對設(shè)備進(jìn)行檢修是非常有必要的。

2.2 維修策略

2．2．1 故障維修

故障維修是傳統(tǒng)維修策略之一，即當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障后再維修，檢修設(shè)備出現(xiàn)故障無法正常運(yùn)行時(shí)，就需要負(fù)責(zé)維修的工作人員對設(shè)備故障進(jìn)行檢查，找出故障原因后實(shí)施有效處理方案后，設(shè)備才能恢復(fù)正常工作，類似的設(shè)備故障出現(xiàn)是沒有規(guī)律的，通常會(huì)隨機(jī)出現(xiàn)。但是如果設(shè)備本身存在缺陷，故障出現(xiàn)的頻率就會(huì)大一些，且具有一定的規(guī)律性。

2．2．2 預(yù)防性維修

預(yù)防維修主要是在發(fā)生故障前，定時(shí)對車輛段檢修設(shè)備進(jìn)行維修，以減少故障。在檢修設(shè)備中，詳細(xì)記錄了故障原因和維修次數(shù)，從這些數(shù)據(jù)分析總結(jié)出故障發(fā)生的規(guī)律，根據(jù)故障發(fā)生的規(guī)律定期對設(shè)備進(jìn)行維修，避免多發(fā)性故障發(fā)生。在一定的時(shí)間和范圍內(nèi)對設(shè)備進(jìn)行維修，有效消除存在的缺陷和故障，在保障設(shè)備正常運(yùn)行的同時(shí)，又可以延長檢修設(shè)備的使用壽命；預(yù)防性維修主要應(yīng)用在正在運(yùn)行的設(shè)備、設(shè)備失效率和故障次數(shù)超過正常范圍的情況下。

2．2．3 預(yù)防性維修方法

根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)（通常為1個(gè)月或1年）的故障維修的次數(shù)建立故障統(tǒng)計(jì)表，長期對設(shè)備的使用狀態(tài)進(jìn)行觀察；在一定時(shí)間內(nèi)，對建立的故障統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行分析，找出出現(xiàn)次數(shù)最多的3種故障，并對故障原因進(jìn)行分析，將這3個(gè)故障作為維修的重點(diǎn)；在維修過程中，對已失效的零件進(jìn)行記錄，找出其平均使用壽命，在失效前將零件換下；維修后對工作經(jīng)驗(yàn)、故障規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，制訂相應(yīng)的維修計(jì)劃和維修手冊，便于施工人員實(shí)施維修；在預(yù)防性維修時(shí)，除了要考慮設(shè)備失效率，還要考率設(shè)備的使用頻率；在預(yù)防性維修過程中，先觀察零件的運(yùn)行狀態(tài)，如果運(yùn)行狀態(tài)良好，沒有出現(xiàn)故障的預(yù)兆，就不必更換，如果盲目地對零件進(jìn)行更換，就會(huì)造成維修過度，進(jìn)而浪費(fèi)維修成本，不利于成本的控制。

2．2．4 預(yù)防性維修內(nèi)容

預(yù)防性維修的主要內(nèi)容為對設(shè)備中易損壞的固件進(jìn)行更換，校準(zhǔn)各個(gè)零件，調(diào)整設(shè)備的各種參數(shù)，對設(shè)備的硬件和軟件進(jìn)行優(yōu)化；定向?qū)Ω鱾€(gè)零件進(jìn)行排查維修，確保設(shè)備正常運(yùn)行，提高工作效率。

2．2．5 深度維修

設(shè)備出現(xiàn)多種故障、某種故障經(jīng)常發(fā)生或發(fā)生的故障原因不明確時(shí)，很難進(jìn)行診斷。無法通過預(yù)防性維修來處理時(shí)，就應(yīng)該進(jìn)行深度維修，深度維修主要是通過設(shè)備生產(chǎn)文件、設(shè)計(jì)圖紙等對設(shè)備的硬件、軟件、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)原理等各個(gè)方面進(jìn)行綜合分析，找出設(shè)備故障原因并處理。

2．2．6 RCM維修

以可靠性為中心的維修RCM技術(shù)是通過整個(gè)系統(tǒng)的功能和故障進(jìn)行分析，通過故障統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)審、定量化建模等各種手段，準(zhǔn)確判斷設(shè)備發(fā)生故障的原因及故障發(fā)生后帶來的后果，從而制訂有效的解決方案，既保證了設(shè)備的安全運(yùn)行，又減少了故障的發(fā)生，降低了維修成本。RCM技術(shù)是現(xiàn)代通用的維修策略，也是最有效的策略，它可以有效消除傳統(tǒng)維修中存在的缺點(diǎn)。

2.3 故障記錄與統(tǒng)計(jì)

維修數(shù)據(jù)可以為故障維修提供依據(jù)和指導(dǎo)，所以，建立一個(gè)完善的維修數(shù)據(jù)庫是很有必要的，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析可以直接反饋設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，確保故障維修、預(yù)防性維修和深度維修更加具有針對性和有效性。

2．3．1 故障記錄

在維修工作結(jié)束后，要對故障的原因、維修情況進(jìn)行詳細(xì)完整記錄，這樣才能保證統(tǒng)計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。故障數(shù)據(jù)要經(jīng)過長時(shí)間記錄，才能得出故障發(fā)生的規(guī)律，統(tǒng)計(jì)時(shí)間越長，數(shù)據(jù)分析的結(jié)果的準(zhǔn)確性就越高，各項(xiàng)維修工作的進(jìn)行就更加具有針對性。故障記錄的主要內(nèi)容為設(shè)備名稱、型號(hào)、故障日期、故障原因、維修時(shí)間、維修方法、更換的零件等。

2．3．2 故障統(tǒng)計(jì)

根據(jù)故障維修記錄數(shù)據(jù)繪制故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，可得出設(shè)備出現(xiàn)故障的平均時(shí)間、發(fā)生次數(shù)、設(shè)備的可用性和失效率、零件的平均更換量等。如果在維修過程發(fā)現(xiàn)某一固件的更換率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于平均值，則應(yīng)立即對設(shè)備進(jìn)行分析，找出原因。

3 車輛段檢修設(shè)備管理策略與發(fā)展方向

3.1 加強(qiáng)管理，延長使用壽命

為了延長城市軌道交通車輛段檢修設(shè)備的使用壽命，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備管理，在采購設(shè)備的前期就應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)所需的型號(hào)進(jìn)行采購，同時(shí)，對設(shè)備的安裝和調(diào)試都要嚴(yán)格管理，確保安裝正確，調(diào)試后各參數(shù)都達(dá)標(biāo)，并定期對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)；在保養(yǎng)過程中，應(yīng)注重與生產(chǎn)商的技術(shù)員進(jìn)行溝通，正確地實(shí)施保養(yǎng)工作，更加全面地對設(shè)備進(jìn)行維修管理；定期對設(shè)備進(jìn)行維修的同時(shí)，對設(shè)備出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行記錄，對比分析數(shù)據(jù)得出故障出現(xiàn)的規(guī)律和原因，根據(jù)故障發(fā)生的概率，選擇措施進(jìn)行維修。這樣不但可以減少故障發(fā)生的次數(shù)，還能延長設(shè)備的使用時(shí)間。

3.2 開發(fā)簡單實(shí)用的設(shè)備故障管理軟件

城市軌道交通車輛段檢修設(shè)備不但需要專業(yè)的維修技術(shù)員，也需要對各種維修數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和管理，而數(shù)據(jù)處理和管理較為煩瑣，工作人員稍有疏忽就會(huì)出現(xiàn)誤差，所以，有必要開發(fā)簡單實(shí)用的設(shè)備故障信息數(shù)據(jù)處理軟件，這不僅可以提高設(shè)備故障判斷的準(zhǔn)確性，也能提高故障判斷水平。

［1］田浩，康進(jìn)赟，夏德春.監(jiān)理在北京地鐵車輛檢修設(shè)備安裝工程中的控制要點(diǎn)［J］.鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2013，22（09）.

［2］張子健.檢修設(shè)備專業(yè)維修模式優(yōu)化淺析［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015，34（14）.

［3］吳昊.城市軌道交通設(shè)備維修模式現(xiàn)狀分析［J］.中國設(shè)備工程，2010（08）.

〔編輯：張思楠〕

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.15.082

2095-6835（2017）15-0082-02