北緯35°的猛犸象日產(chǎn)途樂

文/攝影_王孟元

北緯35°的猛犸象日產(chǎn)途樂

文/攝影_王孟元

北緯35°的荒原上，煙塵滾滾伴隨著低沉的的嗡鳴。風吹草低，塵埃后顯現(xiàn)出一個巨大的陰影，如猛犸象般佇立于原野之上，名曰“途樂”。

平原巨獸

談及日系硬派越野車，人們不自覺地會聯(lián)想起蘭德酷路澤，畢竟其馳騁于各個惡劣路況的身影早已深入人心。對于同為日系越野強者的日產(chǎn)途樂，人們就有些陌生了。讓我們把時光倒流至1951年，深受美國Willys越野車影響的日產(chǎn)推出了一款代號為4W60的車型，這可不是個機油標號，它是途樂系列的鼻祖車型。無巧不成書，同年豐田也推出了FJ系列。豐田與日產(chǎn)在越野車領(lǐng)域長達半個世紀的相愛相殺，就這樣開始了。歷經(jīng)6代更迭，途樂Y62相比它的老祖宗圓潤了不少，與此同時又威猛了很多。途樂Y62的前臉并不兇悍，超大號的家族式前臉和大面積的鍍鉻將其裝點得甚至有些“憨厚可愛”，上揚的前杠透著些許野性的味道，這樣的設(shè)計也使得途樂的接近角達到了驚人的34.1°。走到途樂的側(cè)面，我才第一次感受到途樂車身尺寸上給我的沖擊，壯碩的身軀帶著無可匹敵的氣勢。熏黑的A、B、C柱讓途樂看起來像個游艇的駕駛室。擁有1955mm車高、1995mm車寬的途樂，橫截面近似于1個正方形。但繞至其正后方，我卻發(fā)現(xiàn)它比我想象的要敦實很多。不同于G級硬朗的線條，上窄下寬的途樂要顯得更為穩(wěn)健。

丐幫大哥

手握A柱上的把手，跨進車內(nèi)，廉價的氣息迎面而來。沒錯，這款途樂領(lǐng)英型便是傳說中的“丐版”。本應(yīng)是中控大屏的位置，被一塊塑料蓋板所覆蓋，打開它，我們將會得到“令人驚喜”的儲物空間。目光轉(zhuǎn)移到中央扶手部分，擋把周圍整齊地分布著兩塊塑料飾板。在搜索過整個中控部分之后，手握USB充電線的我竟有些不知所措，如果沒有自備點煙器轉(zhuǎn)USB接口的裝備，恐怕你只能通過移動電源進行充電了?？傊ぐ嫱緲返呐渲玫偷酵耆梢允∪ラ喿x說明書這一步了。暫不提價格上的優(yōu)勢，我們從車輛本身談?wù)勊膬?yōu)點。其一是我最喜歡的織物座椅，寬厚且柔軟適度，即使長途跋涉也不會難受；其二是空間，超過3m的軸距、5m余長的車身，途樂的后兩排放下5雙大長腿完全不是問題。如果我們將后兩排放平，空間足夠?qū)ⅰ伴L腿”也順勢放倒。

越野悍將

按下START/STOP按鍵，伴隨著一陣抖動及低沉的嗡鳴，我們喚醒了這頭巨獸。4.0L V6的自然吸氣發(fā)動機配合7擋手/自一體式變速器，工作起來很平順。265/70 R18這種較高扁平比配備的輪胎，保證了途樂公路行駛時的舒適性。非承載式車身及前后雙叉臂式懸架的配置，為途樂的越野性能打了個好底子，配以過硬的四驅(qū)系統(tǒng)，成就了途樂在越野界的崇高地位。途樂的四驅(qū)系統(tǒng)從表面上看僅分為Auto、4H、4L這3個擋位，究其構(gòu)造，卻復(fù)雜了很多。Auto模式下，大部分情況為后驅(qū)，急加速和打滑的狀況發(fā)生時，前軸最多可獲得50%的動力；環(huán)境較為惡劣時，4H擋就派上了用場，此時途樂的多片離合器中央差速器會被鎖上，前后軸扭矩分配為50:50；而在4L模式下，分動器中的的齒輪與另一組齒輪嚙合，途樂進入四驅(qū)硬鏈接模式，配合扭矩放大，其脫困能力也進一步增強。

綜合而言，途樂領(lǐng)英型是一款極具性價比的越野車型，價格下探至50萬元級別的它，雖配置不高，但四驅(qū)系統(tǒng)可絲毫沒有縮水。不過一般的新手在沒有影像的輔助下，操縱如此龐然巨物，多少還是會有些犯怵，個人還是建議購入配置稍高的途樂旗艦型。不過選擇丐版途樂也沒有什么錯誤，至少當別人問起選擇它的原因時，你可以拍著胸脯對他說：“值！”

日產(chǎn)途樂

2018款 4.0L 領(lǐng)英型

車輛類型：5 門7 座SUV

售價 元：55.80 萬

發(fā)動機：V6，自然吸氣

排量mL：3954

最大功率kW(r/min)：205 (5600)

最大扭矩N·m（r/min）：394(4000)

變速器型式：7 擋手/ 自一體式變速器

懸架類型（前/ 后）：雙叉臂式獨立/ 雙叉臂式獨立

車身（長/ 寬/ 高） mm：5165/1995/1955

軸距mm：3075

綜合油耗L/100km：11.9