既然你要離開(kāi)

雷宏偉+陳嘉誠(chéng)+盧意之+李鎮(zhèn)威+王戈

豐田銳志，自2005年于中國(guó)國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，也已經(jīng)進(jìn)化有三代車(chē)型。外觀上雖然有些迥異，但也不妨礙眾多車(chē)迷為之傾心。親民的價(jià)格和容易改裝的潛質(zhì)，使得銳志這款車(chē)在國(guó)內(nèi)各種改裝風(fēng)格領(lǐng)域籠絡(luò)了相當(dāng)龐大的粉絲群體。這不，聽(tīng)說(shuō)銳志也要停產(chǎn)了，我們趕緊找來(lái)幾輛平均馬力在500Ps，加起來(lái)直逼2000Ps的重改銳志，向已經(jīng)停產(chǎn)后的銳志致敬。如果你手上恰好也有一輛銳志，可以考慮改裝起來(lái)。

一直以來(lái)，豐田銳志好改好玩的特質(zhì)是眾所周知的。然而，請(qǐng)?jiān)试S我斗膽認(rèn)為銳志車(chē)架偏軟而一直不太愿意去關(guān)注其有關(guān)性能改裝的部分。而這一次，我們偏偏要找來(lái)四輛以性能升級(jí)為主要思路的改裝作品，詳解玩家們的玩車(chē)態(tài)度。

一說(shuō)到銳志改裝，深圳恒和在改裝界中一直都是有口皆碑。翻開(kāi)它的朋友圈，北至東北，南至海南，都有許多車(chē)友慕名前來(lái)拜訪。七年的創(chuàng)業(yè)，讓恒和從普通的維修大排檔華麗轉(zhuǎn)身為精修豐田凌志。而老板羅義和，熟悉他的人都稱(chēng)他為“醫(yī)生”。醫(yī)生也是十足的銳志迷。今天他也給我們帶來(lái)了他的愛(ài)車(chē)—— 一輛500匹的豐田銳志。

“醫(yī)生”的由來(lái)

我們剛到店里的時(shí)候，發(fā)覺(jué)非常多人都親切地叫他“醫(yī)生”。其實(shí)羅義和在創(chuàng)業(yè)之前是豐田4S店出身，因?yàn)樾捃?chē)的手藝頗受好評(píng)，當(dāng)名氣逐漸上升之后，朋友叫他起個(gè)綽號(hào)吧。行，那就叫Toyota醫(yī)生，后來(lái)叫著喊著，就變成醫(yī)生了。

外觀內(nèi)飾很低調(diào)

其實(shí)醫(yī)生在4S店工作的時(shí)候就開(kāi)始喜歡銳志，因?yàn)殇J志前置后驅(qū)，V6，改裝潛力大，可玩性高，所以醫(yī)生就換掉了當(dāng)初與他風(fēng)雨兼程的捷達(dá)王，換上了“平民后驅(qū)超跑”銳志。

從外觀上看，整車(chē)極大地保留原廠風(fēng)格，頗有一股“扮豬吃老虎”之勢(shì)，Rays TE37輪轂搭配優(yōu)科豪馬AD08R輪胎加持，也時(shí)刻告訴著人們：我不是好惹的。再加上“變色龍車(chē)漆”的襯托，陽(yáng)光照耀下是綠色的，在光線暗一點(diǎn)的地方看起來(lái)又像是黑色的，極為有趣。開(kāi)在路上也有很多人回頭看它兩眼。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，如果說(shuō)沒(méi)有DEFI三連表坐落面板中間，我肯定會(huì)懷疑我上的是不是一臺(tái)地表最強(qiáng)的銳志，整車(chē)配置非常原廠，車(chē)門(mén)內(nèi)飾干凈整潔，一點(diǎn)都看不出這是一臺(tái)已經(jīng)跑了超過(guò)25萬(wàn)公里的老車(chē)。為了擁有更好的駕駛手感，方向盤(pán)更換了雷克薩斯CT200h F Sport方向盤(pán)。由于當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)的是一臺(tái)“丐版”的銳志，所以醫(yī)生也進(jìn)行了配置升級(jí)：原廠舒適進(jìn)入，原廠導(dǎo)航系統(tǒng)，原廠VSC系統(tǒng)，原廠電動(dòng)座椅帶加熱，再加上絨毛車(chē)頂點(diǎn)綴，整車(chē)高級(jí)感一下倍感升級(jí)。

最強(qiáng)銳志誕生

打開(kāi)銳志車(chē)頭蓋，第一感覺(jué)是非常凌亂，但仔細(xì)再看，排列得卻非常有序。為了前后配重平衡，醫(yī)生把電瓶放在車(chē)尾。整套動(dòng)力總成換為豐田2GR-FSE，排量為3.5L，最大馬力309Ps，最大扭矩377Nm。搭載六速變速箱。豐田將自己的看家本領(lǐng)幾乎都運(yùn)用在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，特別是那套雙噴油嘴的技術(shù)，通過(guò)充分用盡每一滴燃油來(lái)盡可能的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

然而如此優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)還是滿足不了醫(yī)生對(duì)速度的渴求，所以他定制了3.6L的套件和Rotrex機(jī)械增壓，加上HH特調(diào)程序，令馬力直線飆升到500Ps，百公里加速僅需4.28秒。500Ps是什么概念？搭載4.0T V8雙渦輪增壓的奔馳C63 AMG也就476Ps。如此大的動(dòng)力提升，對(duì)車(chē)身剛性要求也有進(jìn)一步的提升，為此也裝了加強(qiáng)車(chē)身剛性的各種零部件。也因?yàn)檫@個(gè)原因，如此大的馬力輸出對(duì)車(chē)輛散熱來(lái)說(shuō)都是不小的考驗(yàn)。這般動(dòng)力升級(jí)，必須要換上散熱效率更好的日本GSF水箱和風(fēng)扇，還有變速箱油冷，從而保證車(chē)子就算火力全開(kāi)也能“呼吸”得過(guò)來(lái)。

跑得快的同時(shí)更要?jiǎng)x得住，醫(yī)生為此選擇了TOMS 前六后四的剎車(chē)套件來(lái)保障安全。雖然每個(gè)車(chē)主對(duì)于車(chē)輛的剎車(chē)要求都不一樣，但基本要求都是一致的，他們都需要最短的剎車(chē)距離。

靜如脫兔 動(dòng)如猛虎

在試駕過(guò)程中，我的雙手一直都是緊握住方向盤(pán)，我的右腳都是小心翼翼地控制住500Ps野獸。過(guò)彎稍微踩大一點(diǎn)油門(mén)，即使后輪配備的是285半熱熔寬胎，但是車(chē)尾還是會(huì)不由自主地甩起來(lái)。

由于機(jī)械增壓并不像渦輪增壓的動(dòng)力來(lái)得這么突兀，一腳Kickdown，這臺(tái)變速箱幾乎沒(méi)有任何遲滯，立刻降擋補(bǔ)油，隨之而來(lái)帶給你源源不斷的充沛動(dòng)力。腎上腺素直線上升，令人大呼過(guò)癮。這臺(tái)3.6T在城市的油耗也僅僅每百公里是16L，高速最低跑過(guò)9升。這樣的數(shù)據(jù)，對(duì)于一臺(tái)500Ps的野獸也不足掛齒。

還要更快一點(diǎn)

盡管500Ps的銳志對(duì)于99.99%的人來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常滿足，但醫(yī)生對(duì)這臺(tái)銳志有著獨(dú)特想法。對(duì)于下一步改裝計(jì)劃，醫(yī)生表示，外觀基本上不會(huì)再怎么變動(dòng)了，只要干干凈凈，整整齊齊就行。“我需要的是把機(jī)械增壓值再調(diào)高一點(diǎn)，希望0-400米可以跑進(jìn)11秒?！?p>

同時(shí)醫(yī)生也給玩銳志的“新人”一些建議：“首先是剎車(chē)、輪胎、輪轂，因?yàn)榘踩谝皇亲钪匾?；下一步就是操控，先把這些匹配穩(wěn)定后再考慮動(dòng)力。如果第一步就改裝動(dòng)力的話，對(duì)駕駛者非常不安全，我們也不會(huì)推薦他們?nèi)プ鲞@樣的選擇?！?

且改且珍惜

最后，當(dāng)談及銳志停產(chǎn)后的看法時(shí)，醫(yī)生覺(jué)得有點(diǎn)可惜：“我覺(jué)得銳志會(huì)變成一款非常經(jīng)典的車(chē)型，因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)有政策使得這種多缸數(shù)、大排量的車(chē)型越來(lái)越少，未來(lái)的趨勢(shì)是小排量帶渦輪和油電混合為主。而豐田現(xiàn)在出的車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)也不是以高性能為主，所以銳志的存在更加顯得彌足珍貴?！?/p>

“我會(huì)一直改這臺(tái)車(chē)，一直開(kāi)這臺(tái)車(chē)，直到夢(mèng)的盡頭?！?p>

車(chē)主阿勇是1993年生人，這輛2013款銳志也是他的第一輛車(chē)。在這次專(zhuān)題拍攝中，這輛銳志雖說(shuō)不是最快的，但是在外觀上這輛銳志絕對(duì)是這次集結(jié)中最受全場(chǎng)矚目的。

百萬(wàn)大制作

整套日本原裝GS前后包圍與日本原裝2017款銳志的LED大燈的搭配是如此和諧，雷克薩斯RCF碳纖維電動(dòng)尾翼絕對(duì)稱(chēng)得上是整輛車(chē)的點(diǎn)睛之筆。另外，在20寸BBS輪轂下，我們從輪轂空隙中十分容易就能看見(jiàn)Brembo前六后四剎車(chē)鉗與碳陶剎車(chē)碟的組合，導(dǎo)致這輛銳志無(wú)論從前中后來(lái)觀察都全程無(wú)尿點(diǎn)，絕對(duì)能用欣賞的目光來(lái)“閱讀”這輛車(chē)的每一寸車(chē)身與每一處細(xì)節(jié)。

整車(chē)的氣場(chǎng)絕對(duì)符合它近7位數(shù)人民幣的造價(jià)。沒(méi)錯(cuò)，從原廠落地到改裝完成，這輛2013款銳志的總價(jià)近百萬(wàn)。

動(dòng)力顛覆傳統(tǒng)

這輛銳志除了視覺(jué)給我們十分大的沖擊以外，動(dòng)力也絲毫不馬虎，在移植了美規(guī)雷克薩斯GS350的2GR發(fā)動(dòng)機(jī)后，經(jīng)過(guò)鍛造擴(kuò)缸，排量從3.5L提升到了3.6L。加裝了Rotrex機(jī)械增壓后，馬力已在450匹以上。

坐進(jìn)駕駛艙，RCF美規(guī)主副座椅加上RCF方向盤(pán)，已經(jīng)讓我完全忘記這次拍攝的車(chē)輛是一輛銳志了。內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，除了日常我們都會(huì)使用的碳纖維內(nèi)飾與鶴立在中間的Defi四連儀表以外，中控顯示屏則是以ipad平板電腦代替，格調(diào)絕對(duì)能上一個(gè)檔次。

在試駕過(guò)程中，這輛車(chē)完全顛覆了原廠銳志馬力中庸、底盤(pán)松散、過(guò)彎信心不足的印象。調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式后，從深踩油門(mén)那一刻開(kāi)始，推背感從腰椎一直傳達(dá)到我的頸椎直沖腦神經(jīng)，卻又十分扎實(shí)，不用擔(dān)心在下一秒消失形成頓挫。這已經(jīng)完全顛覆了我對(duì)銳志的看法。想要完美體驗(yàn)這輛車(chē)帶來(lái)的快感，最簡(jiǎn)單的方式就是抓緊方向盤(pán)，控制好油門(mén)坐端正，在這種扎實(shí)的推背感作用下，我甚至覺(jué)得彎腰駝背已經(jīng)不存在了。

銳志雖說(shuō)是頗有性價(jià)比的六缸FR車(chē)型，但是它的操控卻一直飽受逅病，阿勇的這輛銳志卻完全不存在這個(gè)問(wèn)題。加裝了日本GS與Cusco底盤(pán)加強(qiáng)件后，操控起來(lái)十分從容，與它的動(dòng)力一樣突出兩個(gè)字——扎實(shí)。在經(jīng)過(guò)我們略微調(diào)皮的駕駛后，并沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)架松散的跡象，而且在車(chē)主更換了2.8圈的方向機(jī)后，方向盤(pán)的操控感也有所增強(qiáng)，用“指哪打哪”來(lái)形容完全不過(guò)分。

一路開(kāi)下去

駕駛完這一輛無(wú)論是從外觀、動(dòng)力、駕乘體驗(yàn)都十分出色的銳志后，下車(chē)那一刻起，無(wú)盡的傷感也逐漸在腦海里蔓延。隨著最后一輛銳志的下線，這一個(gè)黃金時(shí)代已畫(huà)上句號(hào)。

時(shí)代在變，優(yōu)勝劣汰在我們眼中已經(jīng)司空見(jiàn)慣。銳志停產(chǎn)這個(gè)問(wèn)題對(duì)于阿勇來(lái)講是理所當(dāng)然，但又難免失落，畢竟這輛銳志是阿勇的第一輛車(chē)，對(duì)銳志的獨(dú)特感情肯定是深厚的。他坦言，只要車(chē)子還能啟動(dòng)，就會(huì)繼續(xù)開(kāi)下去，而且國(guó)內(nèi)對(duì)銳志這輛車(chē)的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，無(wú)論是維修保養(yǎng)還是改裝都能簡(jiǎn)單應(yīng)對(duì)。

正因如此，當(dāng)這輛銳志從原廠素車(chē)到如今吸睛無(wú)數(shù)，改裝工時(shí)也只是短短的五天時(shí)間而已。

阿雞原本買(mǎi)車(chē)時(shí)首選的是大眾CC、本田思鉑?；蛘咚加颍淮物埡蟾习至奶斓倪^(guò)程中，老爸問(wèn)及為何不考慮銳志？當(dāng)時(shí)阿雞對(duì)銳志的了解甚少。在日后的試駕中，第一印象是懸掛怎么這么晃；剎車(chē)前段好虛；方向盤(pán)怎么能打這么多圈？但是外形不錯(cuò)，內(nèi)飾做工頗為精致。阿雞是看著《頭文字D》長(zhǎng)大的孩子，對(duì)于AE86，對(duì)于拓海，有一種別樣的情懷。

阿雞從剛開(kāi)始入手便感到銳志的雞肋操控，白白浪費(fèi)了后驅(qū)車(chē)本身的操控優(yōu)勢(shì)。不過(guò)這也是促使阿雞這么大刀闊斧地將它改造成一臺(tái)猛獸的一大原因，當(dāng)然將一輛車(chē)的缺點(diǎn)改善甚至是將缺點(diǎn)轉(zhuǎn)化為優(yōu)點(diǎn)也是改裝的精髓所在。然而銳志因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)需求無(wú)奈停產(chǎn)，而近十年來(lái)20萬(wàn)左右就能擁有一臺(tái)V6的后驅(qū)車(chē)，且僅有這個(gè)系列可以選擇，這對(duì)許多崇尚V6自然吸氣亦或是后驅(qū)的車(chē)友來(lái)說(shuō)，是一件相當(dāng)惋惜的一件事。

阿俊的這輛銳志從看似一輛普普通通的四門(mén)房車(chē)已蛻變成為一輛性能跑車(chē)，即便挑戰(zhàn)百萬(wàn)級(jí)別的M4、C63 AMG、RS 5等高性能跑車(chē)都顯得游刃有余。編輯在實(shí)際試駕過(guò)程中，的確感覺(jué)到動(dòng)力相當(dāng)澎湃，而且機(jī)械增壓的特性顯露無(wú)遺。隨著油門(mén)深度加大，增壓的效能會(huì)立即涌現(xiàn)，深踩幾下油門(mén)，配合轉(zhuǎn)速的攀升會(huì)感受到源源不斷的動(dòng)力。如果說(shuō)移植了2GR-FSE的銳志是一位深藏不露的武功高手，那么加裝機(jī)械增壓之后，就像是將這位高手畢生的武學(xué)潛能激發(fā)出來(lái)，練就最終的曠世神功。

豐田銳志最初以FR布局的四門(mén)房車(chē)兼全系標(biāo)配V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為賣(mài)點(diǎn)，如今卻與主流四缸Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)背道而馳，這讓它在國(guó)內(nèi)或者日本本土市場(chǎng)的吸引力都越來(lái)越低了，而且車(chē)系的年齡高又缺乏新意，畢竟，這一代的銳志推出已經(jīng)有七八年時(shí)間了。

盡管如此，作為銳志的忠實(shí)用家，阿俊對(duì)于銳志的停產(chǎn)感到非?？上?。

后記

豐田銳志停產(chǎn)，或許只是暫時(shí)的。沒(méi)有消息說(shuō)銳志會(huì)永遠(yuǎn)消失在消費(fèi)者視野中。不管怎樣，銳志停產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)會(huì)繼續(xù)發(fā)售的相似車(chē)款就只有凱美瑞和皇冠了。據(jù)說(shuō)正是因?yàn)殇J志停產(chǎn)，皇冠的價(jià)格會(huì)有所下調(diào)。這也未嘗不是一件好事。下一次，我們是不是就該聊皇冠的改裝案例了。既然銳志要離開(kāi)，我也不打算強(qiáng)留，畢竟愛(ài)它的人依然會(huì)繼續(xù)愛(ài)。