試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策

陳湘

1 電子商務(wù)物流概念及意義

電子商務(wù)物流配送指的是企業(yè)采取先進(jìn)技術(shù)和管理方式，按照客戶的需求，在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送到指定的地點，準(zhǔn)確交付給消費者，進(jìn)行準(zhǔn)確配送，這樣一種新的物流配送模式帶來了新的進(jìn)步，越來越多的企業(yè)正在接觸電子商務(wù)說是在做電子商務(wù)，采用有效的物流配送方式進(jìn)行配送。將會是一個必不可少的過程。

在電子商務(wù)環(huán)境下，無論交易的形式是BtoC，還是 BtoC等形式，貨物從供應(yīng)商到消費者的手中總會有一個物理位置移動的變化過程（除通過網(wǎng)絡(luò)傳遞的信息產(chǎn)品外），都需要通過物流配送來實現(xiàn)。物流活動在電子商務(wù)的交易中是必不可少的一部分。它是實現(xiàn)電子商務(wù)的支柱，是電子商務(wù)的一項重要的組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)和載體，是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和保證。在物流配送上面提高了配送效率，使物流的流動速度加快，準(zhǔn)確率提高，有效的減少了產(chǎn)品庫存，加快商品的流通，保證了物流的流通性。與此同時作為消費者群體也能通過信息的傳遞，能對產(chǎn)品的物流流程有效的掌握。加強(qiáng)了企業(yè)也消費者之間的溝通，所以物流配送的當(dāng)務(wù)之急就是必須要實現(xiàn)物流信息的電子化進(jìn)程，同時信息的實時化和信息的儲存也是必不可少。

2 電子商務(wù)物流配送存在問題

2.1 物流配送成本高

中國的物流行業(yè)起步比較晚，物流配送的發(fā)展與電子商務(wù)高速發(fā)展之間卻存在巨大的差距，我國的配送成本高，質(zhì)量不過關(guān)，尤其是信息化和自動化水平低，很多的資源沒有得到充分的利用，導(dǎo)致了嚴(yán)重的浪費。我國當(dāng)前的電子商務(wù)企業(yè)的物流配送不僅僅是面向批發(fā)商和零售商，而是最終要面對終端消費者，但是電子商務(wù)不受時空性的限制，因此很難形成一種有效集中管理的有規(guī)模的配送，所以成本居高不下。

2.2 物流配送質(zhì)量低

電子商務(wù)物流配送的質(zhì)量低主要體現(xiàn)在準(zhǔn)確率低，安全性較差，配送不及時等等，主要原因是電子商務(wù)企業(yè)和其他的配送公司是相互簽訂的配送協(xié)議，交給其第三方來進(jìn)行貨物的配送，其次是在配送的過程中，由于貨物的包裝不當(dāng)，設(shè)施落后，運輸速度等原因，就會出現(xiàn)配送部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫節(jié)和配送質(zhì)量低。

2.3 信息化水平低

雖然隨著信息技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，但是在國內(nèi)，電子商務(wù)物流配送的信息化水平低是不爭的事實，對于計算機(jī)的運用只是在簡單的停留在處理配送的訂單等簡單事項，然而在組織配送，車輛運輸?shù)穆肪€規(guī)劃，最優(yōu)庫存的控制上，還沒有運用計算機(jī)進(jìn)行處理問題，并且國內(nèi)物流配送計算機(jī)的使用還處于初級階段，配送中心的現(xiàn)代化和機(jī)械化程度低。

2.4 資源嚴(yán)重浪費

在國外的物流配送中，車輛運輸能力和供貨能力是很強(qiáng)的，每一輛貨車就要在規(guī)定范圍內(nèi)供應(yīng)7至10個店鋪，在國內(nèi)，運輸車輛供給只是2至3個店鋪，在這樣的對比中，導(dǎo)致了物流配送的規(guī)模變小，車輛限制等問題。同時，我國還未形成規(guī)模以及商品運輸管理，相對發(fā)達(dá)國家的配送率，差距還是很大，配送率會造成人員的閑置，設(shè)備不能被從分利用，配送中心運行效率大大降低，經(jīng)濟(jì)效益差，導(dǎo)致了嚴(yán)重的浪費，另外電子商務(wù)企業(yè)不管是采用自營模式還是選擇第三方物流進(jìn)行配送，若是當(dāng)天的貨少，企業(yè)就會考慮將配送時間延期等待集中更多的貨源一起發(fā)貨，這樣就會導(dǎo)致到貨時間滯后，消費者就不能及時收到貨物，因此不僅造成資源的浪費，最為重要的就是與電子商務(wù)成本低廉的優(yōu)點背道而馳。

3 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送對策和建議

3.1 建立適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的配套設(shè)施

只有不斷的建立和完善電子商務(wù)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施，才能順利進(jìn)行電子商務(wù)物流的有效配送?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，主要是交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)和信息化建設(shè)，在交通運輸上面，政府應(yīng)加大對道路建設(shè)的投資力度，加強(qiáng)對物流配送中心的規(guī)劃和管理，在信息化程度上，政府還要大力建立貫穿全國的物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮信息技術(shù)為物流配送所提供的便捷，廉價的有利條件，加快國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，用來提高物流活動和管理的信息化水平。

3.2 提高企業(yè)的信息化水平

物流的信息化是指對物流信息的收集、處理、數(shù)據(jù)的存儲、標(biāo)準(zhǔn)化等等，他是實現(xiàn)對企業(yè)實行高水平集成化管理的關(guān)鍵因素，通過實施物流配送的信息化，是可以在物流配送的過程當(dāng)中充當(dāng)一個指導(dǎo)的角色，將電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接，能做到貨物信息的及時性，準(zhǔn)確性的跟蹤 ，并且做出反饋，能夠滿足不同的消費者的需求，提供更加優(yōu)質(zhì)，高效的物流服務(wù) 。在國內(nèi)，要是想實現(xiàn)電子商務(wù)物流快速和便捷等特點，就必須要對電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的信息化水平提出更高的要求，最終實現(xiàn)兩個企業(yè)的信息化共享和資源合理利用。

3.3 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流能提供綜合化，專業(yè)化的服務(wù)體系，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于制造業(yè)，流通業(yè)自營物流的運營效率和效果。同時，為了降低成本，減少庫存，擴(kuò)展市場，實現(xiàn)雙贏的目標(biāo)，第三方物流企業(yè)是還可以通過對信息化的精準(zhǔn)運用，使之在市場上具有很強(qiáng)的應(yīng)變能力和競爭力。第三方物流給生產(chǎn)企業(yè)帶來了很多的好處，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，減少企業(yè)庫存等，而這些優(yōu)勢可以去彌補(bǔ)電子商務(wù)企業(yè)的不足，我國應(yīng)該鼓勵和重視第三方物流模式的選擇和提供的（下轉(zhuǎn)第127頁）（上接第119頁）平臺，鼓勵第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化水平。

3.4 提高物流配送質(zhì)量

物流配送的好壞，直接是消費者對電子商務(wù)物流滿意程度進(jìn)行評價的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，即使現(xiàn)在的物流配送的質(zhì)量經(jīng)過長時間的發(fā)展和不斷的總結(jié)已經(jīng)取得了明顯的提高，但是，整體上來說，物流配送的質(zhì)量還不夠理想，存在很多的缺陷，比如在配送的過程當(dāng)中就會出現(xiàn)貨物丟失，錯送，時效性差等，這些問題會嚴(yán)重的破壞電子商務(wù)在消費者心目中的形象，從而導(dǎo)致消費者對網(wǎng)購的方式產(chǎn)生了懷疑，所以，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對貨物的有效管理，保證貨物能準(zhǔn)確的送達(dá)，還應(yīng)該積極的和消費者進(jìn)行信息的溝通和交流，做好售后服務(wù)，在提高配送質(zhì)量的同時，也贏得消費者的信任。

3.5 電子商務(wù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

因此，應(yīng)該大力培養(yǎng)物流人才，可以通過政府，大學(xué)院校和第三方共同協(xié)作，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成利益共同體和相互促進(jìn)的局面，以滿足我國長期物流人才的需求，促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送的發(fā)展。同時，國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流研究機(jī)構(gòu)和科研項目。但是這些工作流程大部分都是分散且獨立的，物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)，科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，相關(guān)各個部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求去開展技術(shù)，經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化的研究，才能使得我國物流業(yè)發(fā)展走向健康的軌道。政府部門還需要組織有關(guān)科研教育單位的專業(yè)力量，分別對企業(yè)物流，社會物流的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，管理等問題去展開詳細(xì)的研究和探討。以這些大專院校作為人才培養(yǎng)基地，加大物流管理技術(shù)知識的普及，宣傳和教育，為國家和企業(yè)積極培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才。應(yīng)積極去借鑒國外先進(jìn)的物流理念和先進(jìn)的物流技術(shù)，加強(qiáng)國際間的合作，并且不定期的舉辦國際性物流研討會，在不斷的學(xué)習(xí)過程中，促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

3.6 完善電子商務(wù)環(huán)境下的物流立法

目前，我國現(xiàn)有的與物流業(yè)相關(guān)的法律部門是部門性、區(qū)域性規(guī)章制度，在物流業(yè)的違規(guī)和責(zé)任追究等方面沒有太多的方法進(jìn)行有效的處理方法，因為沒有完善的相關(guān)的物流立法作為保障，對社會性的物流服務(wù)體系缺乏行之有效的外部束縛，這樣在國內(nèi)的物流中出現(xiàn)不正當(dāng)?shù)母偁幘秃茈y避免。我國各級政府應(yīng)該迅速及時的響應(yīng)去完善有關(guān)物流業(yè)政策，法律和法規(guī)的立法研究，同時由政府實施和監(jiān)督具體的相關(guān)法規(guī)的執(zhí)行力度，加大政府的扶持力度，還可以建立一些相互協(xié)調(diào)的機(jī)制，促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的健康發(fā)展，最終要建立一個公平、公正、公開的法律環(huán)境和政策環(huán)境，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)環(huán)境下物流的信任感。endprint