柴油機(jī)“飛車”原因分析與制止措施

吳連慧

摘要：柴油機(jī)“飛車”造成的損害是極大的。從兩方面分析了導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)生飛車事故的主要原因，提出了緊急制止柴油機(jī)飛車的措施。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；飛車；制止措施

中圖分類號：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.054

柴油機(jī)工作時，轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速110%以上，并有繼續(xù)上升的趨勢，在駕駛員松開油門后轉(zhuǎn)速仍然降不下來，并伴隨著巨大的聲響和濃煙，發(fā)動機(jī)不再受駕駛員控制的一種故障現(xiàn)象，叫做柴油機(jī)“飛車”。柴油機(jī)“飛車”是最危險的事故性故障之一，如不及時處置，將會損壞機(jī)體，危及人身安全，造成嚴(yán)重的后果。

1柴油機(jī)“飛車”的原因

1.1供油量過大

（1）噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯在最大（或較大）的油量位置。

（2）油泵柱塞油量調(diào)解臂從調(diào)速杠桿叉槽內(nèi)滑出，或安裝時沒有將油量調(diào)解臂裝入槽內(nèi)，導(dǎo)致油泵柱塞處于最大供油位置，柴油機(jī)一啟動就發(fā)生飛車。

（3）拆修噴油泵后，未將油泵柱寨的裝配記號對準(zhǔn)調(diào)節(jié)齒輪記號而偏向于大油門處，致使供油時油量過大，小油門時又?jǐn)嘤筒混`。拆修噴油泵后，清洗不凈，有雜物將油泵齒條卡死在大油門處，致使供油量大增，調(diào)速器失靈。

（4）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的連接件脫落，使調(diào)速器失去作用，或噴油泵調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，或最高轉(zhuǎn)速限位螺釘脫落。

1.2機(jī)油大量竄入燃燒室

柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象，一般說來，它的供油和調(diào)速系統(tǒng)的故障是顯而易見的，也是容易排除的。然而，一旦是柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)入燃燒室引起的“飛車”現(xiàn)象，就往往不是那么容易解決。機(jī)油進(jìn)入燃燒室，引起飛車原因分析如下：

（1）機(jī)溫高、機(jī)油稀。小型風(fēng)冷柴油機(jī)配套耕整機(jī)或手扶拖拉機(jī)田間作業(yè)速度較慢，風(fēng)冷流速不夠充分，尤其在夏季，機(jī)溫過高，機(jī)油稀，機(jī)油便經(jīng)活塞與缸壁之間竄入燃燒室燃燒產(chǎn)生“飛車”。為此，要注意柴油機(jī)的機(jī)油選用要符合季節(jié)要求，并保持油質(zhì)凈化。

（2）機(jī)頭傾斜。微耕機(jī)在山區(qū)、半山區(qū)田地作業(yè)，高低不平，柴油機(jī)前后、左右顛簸傾斜頻繁。若柴油機(jī)安裝時機(jī)頭偏低或耕作時起步操作，機(jī)頭有前傾過程，致使油底殼內(nèi)機(jī)油大量擁入汽缸內(nèi)燃燒而引起間斷“飛車”。用戶耕作時盡量避免機(jī)頭向下過程。

（3）機(jī)油油面過高。采用飛濺式潤滑的柴油機(jī)，如果曲軸箱內(nèi)油面過高，連桿大頭和正時齒輪攪動油底殼中機(jī)油會過多地甩到缸壁上，活塞環(huán)很難刮回。這過多的機(jī)油就會進(jìn)入燃燒室參加燃燒，嚴(yán)重時就可能產(chǎn)生“飛車”現(xiàn)象。對田間耕作的拖拉機(jī)，加注機(jī)油時不易過多，應(yīng)使機(jī)油量位于要求的下限。

（4）呼吸器失靈。為了維持曲軸箱內(nèi)一定的負(fù)壓值，在發(fā)動機(jī)曲軸箱上設(shè)有呼吸器。呼吸器上的鋼片有油污或雜質(zhì)粘住時，曲軸箱和外界大氣無法連通，曲軸箱內(nèi)的壓力會升高，曲軸箱內(nèi)的機(jī)油就會被吸入燃燒室參與燃燒，造成“飛車”。用戶在保養(yǎng)時不可忽視呼吸器的維護(hù)。鋼片粘住時，在干凈柴油中邊清洗邊輕輕拍打，然后晃動幾下，聽到“噗噗”跳動聲即可。

（5）空氣濾清器阻塞。柴油機(jī)采用紙質(zhì)濾芯，工作時應(yīng)有足夠的濾清效果。當(dāng)空濾芯粘附上灰粒和油、水時，若不及時清刷或更換，不僅會增加進(jìn)氣阻力，影響柴油機(jī)功率，還會迫使聚積在氣門室內(nèi)的機(jī)油被吸入汽缸內(nèi)燃燒。有些用戶為解決“飛車”毛病，用橡皮筋在兩根氣門推桿下端分別纏繞數(shù)圈，以阻止機(jī)油過量地吸入氣門室蓋內(nèi)。還有些用戶則用強(qiáng)制手段堵塞氣門室上的小孔或箱體中挺柱孔下緣的小孔的辦法。采取這些應(yīng)急措施或許能起到一定的作用。但要注意，當(dāng)柴油機(jī)與別的農(nóng)機(jī)具作配套動力使用時，氣門室蓋內(nèi)缺少適量機(jī)油霧，搞不好會引起氣門、導(dǎo)管等機(jī)件的干磨，造成咬死事故。

此外，柴油機(jī)使用時間較長，技術(shù)狀態(tài)惡化，如活塞環(huán)磨損，失去彈力，走“對口”，活塞、缸套與活塞配合間隙均過大，氣門、導(dǎo)管磨損，柴油機(jī)竄氣嚴(yán)重，排氣管冒藍(lán)煙，這些說明有機(jī)油燃燒，用戶在檢查時必須更換有關(guān)零件。

2制止“飛車”應(yīng)采取的緊急措施

要使發(fā)生“飛車”的發(fā)動機(jī)停下來，從原理上講有三條途徑：①加大負(fù)荷；②切斷油路；③切斷空氣供給。

（1）在行車狀態(tài)中可用高擋重負(fù)荷，強(qiáng)迫發(fā)動機(jī)熄火。這種方法雖然有效，但容易造成發(fā)動機(jī)和拖拉機(jī)底盤傳動系零件損傷，而且很危險，易出交通事故，不宜提倡。

（2）切斷供油從原理上是說得通的，但實際效果不明顯。原因是“飛車”時燃燒室有過量的柴油或機(jī)油，在發(fā)生“飛車”時，即使立即切斷燃油供給，燃燒室存有的燃油或機(jī)油也足夠燃燒一段時間，所以說切斷供油對“飛車”影響不大。

（3）實踐證明，切斷空氣供給才是制止“飛車”最有效的方法。燃燒一是需要油，二是需要空氣，二者缺一不可，如果沒有了空氣，燃油就無法繼續(xù)燃燒。切斷空氣供給，對有減壓機(jī)構(gòu)的柴油機(jī)，要轉(zhuǎn)動減壓機(jī)構(gòu)，將進(jìn)排氣門強(qiáng)制打開，空氣供給斷路，同時燃燒室壓力下降；也可用衣服或毛巾等物品堵住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進(jìn)入汽缸，迫使柴油機(jī)立即停車。

特別強(qiáng)調(diào)的是，出現(xiàn)“飛車”事故后，切忌用腳踩、用木杠別飛輪，以免釀成慘痛的人身事故。在柴油機(jī)“飛車”被制止后，要找出導(dǎo)致“飛車”發(fā)生的原因，排除故障，還要認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)，做好預(yù)防工作，如：不要隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵，確需調(diào)整，應(yīng)在專門的試驗臺上進(jìn)行；保證噴油泵調(diào)節(jié)傳動機(jī)構(gòu)清潔，避免臟污卡滯等。

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