計(jì)軸紅光帶的處理研究

張圣增+楊培璽

摘 要：文中運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)中的層次分析（AHP）法，按照對(duì)計(jì)軸紅光帶影響程度的不同給各個(gè)指標(biāo)賦予了相應(yīng)的權(quán)重，在此基礎(chǔ)上提出了對(duì)故障處理的評(píng)價(jià)方法。并給出了算例分析，從而有針對(duì)性的分析了計(jì)軸紅光帶的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：層次分析法；紅光帶；評(píng)價(jià)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.237

在地鐵故障中，計(jì)軸紅光帶是較為常見(jiàn)的故障，對(duì)計(jì)軸紅光帶的研究有助于提高故障的處理效率。在折返道岔區(qū)段計(jì)軸紅光帶故障時(shí)，原則上優(yōu)先處理計(jì)軸紅光帶，立即組織人員進(jìn)行搶修。待紅光帶消失后，再操動(dòng)道岔，排列進(jìn)路組織列車(chē)進(jìn)行折返。

1 計(jì)軸故障時(shí)的處理方法

例如市體育中心站折返線道岔區(qū)段計(jì)軸紅光帶故障時(shí)，列車(chē)不能在市體育中心站進(jìn)行站后折返作業(yè)，此時(shí)由設(shè)備部門(mén)負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備的處理，OCC進(jìn)行行車(chē)調(diào)整，行車(chē)組織方案如下：

1.1 方案1

將所有小交路列車(chē)在鄭州東站下行線請(qǐng)客完畢后利用鄭州東站存車(chē)線進(jìn)行折返，折返至鄭州東站上行后，開(kāi)行小交路列車(chē)往西流湖方向投入載客服務(wù)。

1.2 方案2

組織所有在市體育中心站折返的小交路列車(chē)更改為大交路運(yùn)行，市體育中心站下行線不請(qǐng)客繼續(xù)運(yùn)行至河大新區(qū)站折返。折返完畢后，往西流湖站方向投入載客服務(wù)。

1.3 方案3

組織車(chē)站人工辦理進(jìn)路組織列車(chē)折返。

1.4 方案4

組織列車(chē)在鄭州東站折返，在鄭州東站—河南大學(xué)新區(qū)站上/下行線采用單線雙方向運(yùn)行，該方案為河南工業(yè)大學(xué)站—鄭州東站小交路運(yùn)行，鄭州東站—河南大學(xué)新區(qū)站上/下行線采用單線雙方向運(yùn)行。

1.5 各種行車(chē)組織方案的比選

（1）以上4種行車(chē)組織方案的比較如表1所示：

（2）行車(chē)組織方案比選的層次分析法。對(duì)上述行車(chē)組織方案的選擇，需要考慮很多影響因素，這里選擇安全性、對(duì)乘客的影響、最大上線列車(chē)數(shù)作為方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)。按照層次分析法的原理，將評(píng)價(jià)目的、影響因素和不同方案劃分為不同層次，建立行車(chē)組織方案比選體系的層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。層次結(jié)構(gòu)分為三層，第一層為目標(biāo)層，即行車(chē)組織方案比選；第二層為準(zhǔn)則層，分為安全性、對(duì)乘客影響程度、最大上線列車(chē)數(shù)；第三層為方案層，分為方案1、方案2、方案3、方案4四種行車(chē)組織方案。

為了更清晰地比選各方案中某因素的權(quán)重并便于后面的計(jì)算，建立目標(biāo)特征值矩陣（決策矩陣）[1]。設(shè)有種方案，每種方案包含個(gè)影響指標(biāo)，則目標(biāo)特征值矩陣（決策矩陣）為：

式中，代表個(gè)行車(chē)方案中第個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。指標(biāo)的權(quán)重值可以分為定性的權(quán)重值和量化的權(quán)重值，定性的權(quán)重值可以采用直接的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，在這里影響元素的較低、中等、較高和高等分別用數(shù)值0.5、1、1.5、2表示，而量化的權(quán)重值直接用數(shù)字來(lái)表示，則目標(biāo)特征值矩陣（決策矩陣）為：

判斷矩陣的最大特征根為3.065。一致性指數(shù)。

查得，則一致性比率<0.1，說(shuō)明判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)。

計(jì)算各項(xiàng)影響因素的權(quán)重分別為0.73、0.88、 0.19、0.09，則由層次分析法可得，方案2是最優(yōu)的。

利用層次分析法原理建立了行車(chē)組織方案層次結(jié)構(gòu)模型和兩兩比較的判斷矩陣；通過(guò)對(duì)專(zhuān)家的問(wèn)卷調(diào)查得到了單一準(zhǔn)則下元素相對(duì)權(quán)重，并進(jìn)行了一致性檢驗(yàn)，從而得出了影響計(jì)軸紅光帶故障處理各項(xiàng)指標(biāo)的排序，為提高計(jì)軸紅光帶故障處理提供科學(xué)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)[M].人民交通出版社，2001（10）.

[2]楊家本.系統(tǒng)工程概論[M].武漢理工大學(xué)出版社，2002.endprint