2015年上海通用GL8后舉升門不工作

上海安吉/陶寶玉 錢梁

2015年上海通用GL8后舉升門不工作

上海安吉/陶寶玉 錢梁

車型：配置3.0 L發(fā)動機（LFW）。

VIN：LSGUA83B5EE××××××。

行駛里程：5189km。

故障現(xiàn)象：客戶報修后舉升門有時不能打開。

故障診斷：為了驗證客戶報修的故障現(xiàn)象，技師在車輛解鎖的情況下，按下后舉升門的內(nèi)外部開關，舉升門都可以正常工作；按下車頂右側的后舉升門開關，舉升門同樣可以正常工作，開關位置如圖1所示。

圖1 開關位置

連接診斷儀GDS2檢測故障碼，故障碼有HVAC控制模塊 U0230 00與舉升門控制模塊失去通信，歷史記錄，如圖2所示。

圖2 故障碼

圖3 Data bus檢測

圖4 Data bus數(shù)據(jù)監(jiān)測

Data bus檢測，沒有檢測到K39舉升門控制模塊的異常狀態(tài)，如圖3所示。

相關的故障碼可以清除。

根據(jù)客戶報修的情況看，本來就是一個間歇性故障，那現(xiàn)在關鍵是怎樣才能讓故障重現(xiàn)？ 只有故障出現(xiàn)的時候我們才能找到診斷的方向！

技師通過反復模擬客戶使用情況，逐漸摸索到可以讓故障重現(xiàn)的規(guī)律，只要車子熄火后放十幾分鐘就會出故障了，給舉升門控制模塊斷電后舉升門就可以正常工作。

查看故障重現(xiàn)時Data bus監(jiān)測出K39舉升門控制模塊不在低速網(wǎng)絡上。下面是通過正常和故障狀態(tài)下的截圖對比，發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時低速網(wǎng)絡上面沒有發(fā)現(xiàn)舉升門控制模塊，如圖4所示。

圖5 K39舉升門控制模塊電路

考慮到數(shù)據(jù)通信診斷工具檢測出舉升門控制模塊不在低速網(wǎng)絡上，所以大致的故障方向已經(jīng)明確：

（1）檢查K39舉升門控制模塊的B+；

（2）檢查K39舉升門控制模塊的搭鐵；

（3）測量舉升門控制模塊的通信線到DLC診斷接口的導通性以及是否有對電源或搭鐵短路等異常情況。

通過電路圖（如圖5所示）分析：

（1）用試燈測量K39舉升門控制模塊的B+與搭鐵之間——試燈亮。

（2）萬用表測量K39舉升門控制模塊的搭鐵線與車身阻值為0.01Ω。

（3）萬用表測量舉升門控制模塊的通信線SP5060，從DLC診斷接口1號針腳到K39X1-7針腳之間的阻值為0.01Ω，線號SP5060與電源之間阻值為∞，線號SP5060與搭鐵之間阻值為∞。

根據(jù)測量結果分析，判斷為舉升門控制模塊內(nèi)部故障，但是更換舉升門控制模塊后故障依舊。

更換模塊居然沒有用，而且故障現(xiàn)象基本沒什么變化，難道判斷錯誤？帶著疑問首先去倉庫確認配件是否正確？在得到確認正確后，又重新測量一遍，然后連接Date bus進行監(jiān)控，在正常的情況不斷地搖晃模塊線束插頭等相關線路，同時觀察Date bus上舉升門控制模塊是否有變化。如果有變化，說明線束故障概率比較高，如果沒有變化，應該還是模塊內(nèi)部的故障概率高。

因為已經(jīng)在故障的情況下測量過線路沒有異常，所以還是懷疑新的模塊有問題。重現(xiàn)訂購模塊，更換后故障徹底消失。

故障總結：此案例屬于難得一遇的。一般更換新配件基本都能解決問題，裝車即可正常使用，沒想到此新配件也會有質(zhì)量問題，裝車后故障依舊。換了模塊故障沒有解決，總會認為自己判斷錯誤，因為模塊故障確實有時候不敢過分確定，導致了我們又重頭檢查一遍，最終還是堅定了判斷才完成維修作業(yè)。

如果有直接的故障碼指向模塊或許還能果斷點，相對間歇性故障而言，期待診斷思路能有更多的辦法。