高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用

楊 帆

(貴州省高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用

楊 帆

(貴州省高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路是現(xiàn)代公路工程建的一種主要表現(xiàn)形式，其運(yùn)輸能力隨著時(shí)代的發(fā)展的得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，這也就對高速公路施工的質(zhì)量提出了更高。路基施工是高速公路施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，在高速公路路基施工中會(huì)采用沖擊壓實(shí)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用會(huì)對工程的最終質(zhì)量造成直接影響，因此需要針對該項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析與探討。

高速公路；路基施工；沖擊碾壓

1 工程概況

某高速公路路基土石挖方68.5萬m3，填方量為78.5萬m3。全線工程一共有5處高填方路段，其中最高一處填方的高度為17.5 m。該工程的工期相對來說比較緊張，因此施工方考慮到各項(xiàng)因素后，決定在具體施工中，采用沖擊壓實(shí)技術(shù)對高速公路路基進(jìn)行處理，確保工程的最終質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。下面針對公路中的一段，進(jìn)行沖擊壓試驗(yàn)，試驗(yàn)路段長102.5 m，該路段分布粘性土質(zhì)。

2 沖擊壓試驗(yàn)

在對處理路段進(jìn)行沖擊碾壓驗(yàn)時(shí)，具體內(nèi)容如下：(1)測點(diǎn)布置。在試驗(yàn)段一共設(shè)置了8個(gè)壓實(shí)度測點(diǎn)，壓實(shí)度測點(diǎn)斷面兩個(gè)，在每個(gè)斷面上分別設(shè)置測點(diǎn)4個(gè)，測點(diǎn)布置的具體方案如下；距離路基中線約5 m距離處，在兩個(gè)測點(diǎn)斷面上分別布設(shè)一個(gè)斷點(diǎn)，距離路基中心線1 m位置處在分別設(shè)置一個(gè)測點(diǎn)，在試驗(yàn)過程中，通過水準(zhǔn)儀對測點(diǎn)的具體下沉量情況進(jìn)行測量，然后取平均值，完成對高速公路路基碾壓前后的相對高程情況進(jìn)行準(zhǔn)確測定。(2)測試結(jié)果。不同碾壓測遍數(shù)時(shí)，測試下沉量數(shù)值，如表1所示。圖1為不同沖擊碾壓變數(shù)的壓實(shí)度測試曲線。

表 1 不同碾壓遍數(shù)時(shí)的沉降量值

通過表1，圖1可以發(fā)現(xiàn)，填方路基頂面下沉量同沖擊碾壓次數(shù)之間為正比例關(guān)系，碾壓由0～10遍過程中，沉降下降十分明顯，而到10～20遍，下沉量相對緩慢，當(dāng)碾壓達(dá)到20遍時(shí)，將會(huì)形成密實(shí)并且均勻的加固硬層。進(jìn)行20遍的沖碾后，路基的實(shí)際壓實(shí)度將會(huì)超過97%，此時(shí)無論深層，還是淺層，土體壓實(shí)度的增值都較大，該情況表明，在高速公路工程修建過程中，采用沖擊壓實(shí)技術(shù)對路基進(jìn)行處理，對提升路基的均勻性和壓實(shí)度來說多有著不錯(cuò)的作用，有效避免了路基工后沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

圖1 不同沖擊碾壓次數(shù)壓實(shí)度測試曲線

3 沖擊碾壓施工

在進(jìn)行沖擊碾壓施工過程中，沖壓的順序、方法、遍數(shù)等各項(xiàng)內(nèi)容都會(huì)最終的碾壓效果造成一定程度影響。因此，在對沖擊碾壓技術(shù)原理和施工要求進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，施工方針對本工程，制定如下施工方案:沖擊壓路機(jī)由高速公路路路基單側(cè)向道路中間行駛，轉(zhuǎn)彎后，行駛到起點(diǎn)，之后向路基量測行駛，牽引機(jī)在行駛過程中，要確保壓實(shí)的前輪與后輪兩者的重疊率超過30%，確保沖擊壓實(shí)質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。

沖擊壓路機(jī)本身具有較強(qiáng)的壓實(shí)功能，并且重型壓實(shí)度含水量不得超出最佳含水量范圍，土壤稠度應(yīng)當(dāng)超過1.1，如果不滿足上述要求，土層厚度處于0.8～1.0 m時(shí)，沖擊碾壓施工會(huì)導(dǎo)致土壤變?yōu)椤皬椈伞?，無法完成壓實(shí)。

沖擊碾壓過程中， 在該過程中，需要確保施工的安全性，在具體施工中，要控制好機(jī)械與建筑物之間的距離，沖擊壓路機(jī)的邊輪應(yīng)與建筑物之間的距離要超過1.0 m，橋建筑物上的填土厚度需要超過2.5 m；沖擊壓路機(jī)在運(yùn)行過程中，壓實(shí)邊緣與路基邊緣之間還需要留有一定的安全距離，該距離大小通常為1.0 m，通過大量的施工經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，沖擊壓路機(jī)在具體運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的能量，如果在具體作業(yè)中，近距離接觸路肩，將會(huì)對路肩造成較為嚴(yán)重的破壞，對工程施工造成不良影響。施工中，沖擊壓路機(jī)要與建筑保持一定的安全距離，該距離通常為5.0 m，并且調(diào)頭必須及時(shí)，同時(shí)要確保管涵、拱涵上填方超過了2.5 m，以及板涵頂填方超過3 m時(shí)，才可安排路床沖擊壓實(shí)作業(yè)，避免對施工質(zhì)量造成不良影響。除此之外，在進(jìn)行高填方、路床補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)操作過程中，為了確保施工質(zhì)量能夠得到要求，應(yīng)當(dāng)每補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)2.0 m的距離，就松浦超過0.3 m厚度的填料，如果在該過程中，路床表面過于干燥，為了避免路床表面粉塵化現(xiàn)象嚴(yán)重，要進(jìn)行灑水處理。同時(shí)，需要注意，在進(jìn)行沖擊壓實(shí)過程中，車輛每次轉(zhuǎn)彎，都要對轉(zhuǎn)彎路線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，避免沖擊凸輪前后落點(diǎn)發(fā)生重復(fù)情況，通過該操作，有效控制了波浪情況的發(fā)生。

4 結(jié)束語

沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用必須科學(xué)合理，一方面可以確保路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，降低施工過后，路基再次沉降的幾率，另一方面提升了路基的夯實(shí)水平，延長了公路的使用壽命。

[1] 王春華,呂俊,趙勇. 沖擊碾壓技術(shù)在云南新河高速公路粉土路基填筑中的應(yīng)用[J]. 施工技術(shù),2013,(5):89-92.

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[3] 王文波,宗繼春,楊雨,屈喜慶. 沖擊碾壓技術(shù)在山區(qū)高速公路高填路堤施工中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè),2014,(19):121.

U416.1

C

1008-3383(2017)09-0073-01

2017-04-28

楊帆(1982-) ，男 ，貴州貴陽人，工程師，研究方向：公路工程。