貨船破艙穩(wěn)性校核的適用范圍

馮振玉

貨船破艙穩(wěn)性校核的適用范圍

馮振玉

按照《1974年國(guó)際人命安全公約》（以下簡(jiǎn)稱《人命安全公約》）的規(guī)定，除去客船以外，其他適用船舶通稱為貨船。公約對(duì)客船的破艙穩(wěn)性規(guī)定是，不論其尺度大小，一律應(yīng)進(jìn)行計(jì)算校核；而對(duì)于貨船，直到18年之后的1992年才提出了破艙穩(wěn)性的校核要求。但按照《人命安全公約》第2-1章第4條的規(guī)定，凡經(jīng)證明符合國(guó)際海事組織制定的其他文件中的分艙與破損穩(wěn)性規(guī)則的貨船仍然可以除外，故為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，我們不妨將公約規(guī)定必須校核的貨船局限地理解為干貨船。若問(wèn)在1992年以前，干貨船就完全不要求破艙穩(wěn)性校核嗎？回答應(yīng)是否定的。因《1966年國(guó)際載重線公約》（以下簡(jiǎn)稱《載重線公約》）也有破艙穩(wěn)性的要求，凡適用該公約的貨船也必須滿足相關(guān)的規(guī)定。

《載重線公約》對(duì)船舶破艙穩(wěn)性的要求

1、《載重線公約》第27條的相關(guān)規(guī)定

（7）在位置1的艙口設(shè)有符合第16(2)至(5)條要求的艙口蓋的B型船舶，除(8)至(13)的所有各項(xiàng)規(guī)定外，應(yīng)按表28.2核定干舷。

（8）船長(zhǎng)超過(guò)100m的任何B型船舶可核定較(7)要求為小的干舷，但對(duì)所準(zhǔn)許的干舷減小量應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可下列各點(diǎn)：

（a）對(duì)船員提供的保護(hù)措施是足夠的；

（b） 排水設(shè)備是足夠的；

（c）在位置1和位置2的艙口蓋符合第16(1)至(5)和(7)條的規(guī)定；和

（d）船舶當(dāng)按(11)的要求裝載時(shí)，如按(12)規(guī)定的破損假定而引起任一艙或數(shù)艙浸水，且假定其滲透率為0.95，應(yīng)能不沉，并仍可按（13）規(guī)定的合格平衡狀態(tài)保持漂浮。這類船舶長(zhǎng)度如超過(guò)150m，則機(jī)器處所應(yīng)作為浸水艙處理，但滲透率取0.85。

（9） 在計(jì)算符合(8)、(11)、(12)和(13)要求的B型船舶干舷時(shí)，取自表28.2的干舷值的減小值應(yīng)不大于對(duì)相應(yīng)船長(zhǎng)在表28.1和28.2上所列數(shù)值之差的60%。

（10）（a）按(9)允許對(duì)表列干舷減小的值可以增大到表28.1和28.2所列數(shù)值間的總差值，其條件是該船應(yīng)符合：

（Ⅰ） 第26條的要求（(5)除外），就象是A型船舶；

（ Ⅱ ） (8)、(11)和(13)的 要求；和

（Ⅲ）(12)的要求，且應(yīng)假定在船的全長(zhǎng)范圍內(nèi)，任一橫艙壁受損都會(huì)使二個(gè)前后相鄰的艙室同時(shí)浸水，但此項(xiàng)假定破損不適用于機(jī)器處所的限界艙壁。

（b）這類船舶長(zhǎng)度如超過(guò)150 m，則機(jī)器處所應(yīng)作為浸水艙處理，但滲透率取0.85。以上是2014年《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》載重線篇相關(guān)破艙穩(wěn)性要求的原文。

2、對(duì)上述規(guī)定的理解與注釋

（1） 表28.1是A型船的基本干舷，A型船是指液貨船；表28.2是B型船的基本干舷，B型船是指非液貨船。

（2）上述第27條（7）的意思是凡在位置1的艙口蓋達(dá)不到第16(1)的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和風(fēng)雨密的要求時(shí)，其勘劃的干舷不應(yīng)小于表28.2的規(guī)定值。

（3） 對(duì)于船長(zhǎng)超過(guò)100m的B型船，如果實(shí)際勘劃的干舷比表28.2的基本干舷為小，其必須滿足（8）的各項(xiàng)規(guī)定。其中校核破艙穩(wěn)性是勘劃的條件之一。

（4）勘劃干舷的減小值不超過(guò)與A型船基本干舷差值的60%時(shí)（如上述（9）所述）通常稱為B-60船；如果實(shí)際勘劃的干舷減小值超過(guò)與A型船基本干舷差值的60%但不超過(guò)100%時(shí)（如上述（10）所述），通常稱為B-100船。

（5） 上述（8）（d）所述的一艙浸水是指對(duì)B-60船；數(shù)艙浸水是指對(duì)B-100船。

（6）對(duì)于B-60船，應(yīng)滿足一艙浸水不沉，但只有當(dāng)船長(zhǎng)超過(guò)150m時(shí)，才考慮機(jī)艙破損浸水的問(wèn)題。

（7）對(duì)于B-100船，應(yīng)滿足兩艙浸水不沉，但只有當(dāng)船長(zhǎng)超過(guò)150m時(shí)，才考慮機(jī)艙同時(shí)破損的問(wèn)題。當(dāng)船長(zhǎng)不超過(guò)150m時(shí)，應(yīng)能滿足機(jī)艙單獨(dú)破損不沉的要求。

3、《載重線公約》對(duì)B型船破艙穩(wěn)性要求的總結(jié)

（1） 對(duì)于船長(zhǎng)不超過(guò)100m的船舶，沒(méi)有破艙穩(wěn)性的要求。

（2）對(duì)于船長(zhǎng)超過(guò)100m的船舶，如果實(shí)際勘劃干舷不小于表28.2的基本干舷，也沒(méi)有破艙穩(wěn)性的要求。

（3） 對(duì)于B-60船舶，應(yīng)按照一艙不沉校核破艙穩(wěn)性，當(dāng)船長(zhǎng)不超過(guò)150m時(shí)，不考慮機(jī)艙破損的問(wèn)題。

（4）對(duì)于B-100船舶，應(yīng)按照兩艙不沉校核破艙穩(wěn)性。當(dāng)船長(zhǎng)不超過(guò)150m時(shí)，不考慮機(jī)艙的同時(shí)破損，但應(yīng)滿足機(jī)艙單艙破損不沉的要求。

要求計(jì)算破艙穩(wěn)性的B型船，并沒(méi)有客船和貨船之分，在此我們只討論貨船。當(dāng)船長(zhǎng)超過(guò)100m且干舷值小于表28.2的基本干舷的B型船，都要進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算。

現(xiàn)舉例將B型船需要計(jì)算破艙穩(wěn)性的干舷值列于表1。

《人命安全公約》對(duì)貨船破艙穩(wěn)性的要求

1、原公約譯文的相關(guān)規(guī)定

第二章 甲 構(gòu)造（分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備）

第二節(jié) 分艙與穩(wěn)性

（本節(jié)僅適用于客船，但第十九條也適用于貨船）。

第十九條 客船與貨船的穩(wěn)性資料②

表1 船長(zhǎng)超過(guò)100m的B型船需計(jì)算破艙穩(wěn)性所勘劃干舷值的范圍

注②：參閱海協(xié)組織通過(guò)的海大167（特Ⅳ屆）決議“關(guān)于船長(zhǎng)不足100米的客船與貨船完整穩(wěn)性的建議案”以及海協(xié)組織通過(guò)的對(duì)此項(xiàng)建議案的修正案的海大206（Ⅶ屆）決議。

由上述規(guī)定可見(jiàn)，在1992年以前，《人命安全公約》僅對(duì)客船有破艙穩(wěn)性的要求，對(duì)于貨船只有完整穩(wěn)性要求而沒(méi)有破艙穩(wěn)性的要求。

2、1992年公約修訂后相關(guān)規(guī)定的原文

B-1部分 貨船分艙和破損穩(wěn)性

（本部分適用于1992年2月1日或以后建造的船舶）。

第25-1條 適用范圍：本部分的要求適用于船長(zhǎng)（ Ls ）超過(guò)100m的貨船，但不包括表明是符合本組織制定的其他文件中分艙和破損穩(wěn)性規(guī)則的那些船舶。本部分要求也適用于1998年7月1日或以后建造的船長(zhǎng)（Ls）為80m及以上但不超過(guò)100m的貨船。

3、綜合分析

由上述條文可見(jiàn)：在《人命安全公約》頒布的前期，對(duì)貨船只有完整穩(wěn)性的要求，根本不要求對(duì)破艙穩(wěn)性進(jìn)行校核。直到1992年才對(duì)船長(zhǎng)超過(guò)100m的貨船要求破艙穩(wěn)性校核，到1998年改成船長(zhǎng)超過(guò)80m就需要進(jìn)行破艙穩(wěn)性校核。

漁船破艙穩(wěn)性的要求

相對(duì)商船而言，漁船船只雖小，但數(shù)量龐大，其破艙穩(wěn)性的安全也很重要。但因《人命安全公約》不適用于漁船，故不能將漁船等同于“貨船”進(jìn)行要求，若參考當(dāng)年的《人命安全公約》，就是用不到校核破艙穩(wěn)性；又《載重線公約》也不適用于漁船，若借鑒該公約就是船長(zhǎng)不小于100m時(shí)才有可能校核破艙穩(wěn)性。直到《1977年國(guó)際漁船安全公約》出臺(tái)以后，漁船破艙穩(wěn)性的校核才有章可循。

1、《1977年漁船安全公約》對(duì)破艙穩(wěn)性的規(guī)定

第三章穩(wěn)性與適航性第四十條分艙穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性規(guī)定：“長(zhǎng)度100米或100米以上，載客100人或100人以上的船舶，應(yīng)視船舶類型、工作任務(wù)和作業(yè)區(qū)，假定任一艙室破損進(jìn)水后，仍能保持正穩(wěn)性值的浮態(tài)，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可”（原譯文）。

2、《1977年漁船安全公約1993年議定書(shū)》對(duì)破艙穩(wěn)性的規(guī)定

第三章穩(wěn)性和相關(guān)適航性的第14條分艙及破艙穩(wěn)性規(guī)定：“船長(zhǎng)等于和大于100m的船舶，當(dāng)船上人員數(shù)目等于或大于100時(shí)，應(yīng)結(jié)合其船型、預(yù)定服務(wù)和作業(yè)區(qū)域，使能在任意一艙破損浸水后，仍能保持正穩(wěn)性值的浮態(tài)，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意”（原譯文）。

3、綜合分析

從《漁船安全公約》頒布到現(xiàn)在40年來(lái)，不管是原公約還是公約的議定書(shū)，對(duì)漁船破艙穩(wěn)性的要求及條件一直沒(méi)有改變。即使從對(duì)貨船要求破艙穩(wěn)性的角度進(jìn)行衡量，它比《人命安全公約》的要求提早了15年，且完全是從海上工作船的角度切合實(shí)際提出的要求。當(dāng)年大型漁船多為拖網(wǎng)加工船，其特色既是捕撈船又是加工廠。漁獲物加工的流水線需要一定的車(chē)間長(zhǎng)度，車(chē)間大小會(huì)與破艙穩(wěn)性產(chǎn)生一定的矛盾，應(yīng)以功能性為主。另外，三班倒的生產(chǎn)需要大批的工人，眾多人員生命安全也必須給予重視。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)特色和人命安全綜合進(jìn)行分析取舍，公約制定出“船長(zhǎng)不小于100m且人數(shù)不少于100人”才需要校核破艙穩(wěn)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。歐美等不少漁業(yè)強(qiáng)國(guó)早在1993年議定書(shū)出臺(tái)之前就已經(jīng)承認(rèn)并加入了該公約，并在設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)等方面一直執(zhí)行該公約的標(biāo)準(zhǔn)，故可以說(shuō)《漁船安全公約》破艙穩(wěn)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是比較適宜的，不存在落后于《人命安全公約》的問(wèn)題。更何況兩個(gè)公約適用對(duì)象不同，不能簡(jiǎn)單的套用與對(duì)號(hào)入座。

現(xiàn)《遠(yuǎn)洋漁船規(guī)則2015》規(guī)定船長(zhǎng)不小于80m就需要校核破艙穩(wěn)性，這種在船長(zhǎng)和人數(shù)雙向突破《漁船安全公約》的規(guī)定而直接與《人命安全公約》接軌，是值得認(rèn)真審視的。就我國(guó)目前船舶科技水平和國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力而言，船舶法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)輕易超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是不適宜的。一方面它會(huì)增加國(guó)民的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，另一方面它會(huì)造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)，故還是應(yīng)保守一點(diǎn)為好。