◎閻夢(mèng)華
為地鐵運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航的“領(lǐng)頭羊”
◎閻夢(mèng)華
班組是企業(yè)的細(xì)胞,只有每一個(gè)班組都充滿生機(jī),整個(gè)企業(yè)才會(huì)有旺盛的生命力。而作為班組的領(lǐng)導(dǎo)者,班組長(zhǎng)個(gè)人魅力的發(fā)揮與否直接關(guān)系到一個(gè)班組的活力值。
在上海地鐵第三運(yùn)營(yíng)有限公司,有這樣兩位優(yōu)秀的基層班組長(zhǎng),雖平凡,卻用實(shí)際行動(dòng)帶領(lǐng)著他們的班組堅(jiān)守在地鐵運(yùn)營(yíng)安全與客運(yùn)服務(wù)的第一線,成為城市地鐵的一道靚麗風(fēng)景線。
地鐵7號(hào)線乘務(wù)三組,傳說中的勞模班組:上海市工人先鋒號(hào)獲得者、上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀獲得者、上海市勞模集體……班組成立五年來,有效處置各類列車故障和突發(fā)事件170余次,安全運(yùn)營(yíng)9000余萬公里,連續(xù)五年始終保持“零違章、零事故、零投訴”的記錄。黃凌,恰是這支勞模班組的“領(lǐng)頭羊”。
對(duì)于班組取得的成就,作為班組長(zhǎng)的黃凌顯得很謙虛:“我是站在‘巨人’的肩膀上?!彼谥姓f所的“巨人”其實(shí)是黃凌的“前任”班組長(zhǎng),“我是2015年才當(dāng)乘務(wù)三組的班組長(zhǎng),在此前一直是副組長(zhǎng),再早些就是3、4號(hào)線的列車司機(jī)?!?/p>
時(shí)光倒回至2011年,黃凌被調(diào)到7號(hào)線乘務(wù)三組擔(dān)任副班組長(zhǎng),從此與乘務(wù)三組結(jié)下了緣分。從做列車司機(jī)變成了管理列車司機(jī),黃凌坦言當(dāng)時(shí)確實(shí)壓力不小,“工作看上去好像是輕松了,其實(shí)不然,原先只要把自己管好就行了,現(xiàn)在還要管好五六十人,他們出任何事故我都是有責(zé)任的!”
對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)一線的班組而言,運(yùn)營(yíng)安全是工作的重中之重。跟著乘務(wù)三組原先的老班組長(zhǎng),黃凌他們摸索出了“一卡兩法三培訓(xùn)”安全管理經(jīng)驗(yàn)和“四解、三談”地鐵司機(jī)思想政治工作法,“‘一卡’就是班組自創(chuàng)的列車故障信息卡;‘兩法’就是班組成員根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)摸索、總結(jié)出的‘金氏檢車法’和‘甄氏排故法’;‘三培訓(xùn)’是班組司機(jī)三級(jí)培訓(xùn)制度……所謂‘四解、三談’就是對(duì)班組成員要‘了解、理解、諒解、和解’,發(fā)現(xiàn)員工情緒不正常的必談、對(duì)受到批評(píng)的員工必談、每個(gè)班次必須進(jìn)行一次談心活動(dòng)……”
眼下,地鐵司機(jī)在工作中需要承受巨大的行車安全壓力。不僅如此,隨著申城軌道交通的迅速發(fā)展,對(duì)于列車司機(jī)的要求也在不斷提升,班組中的培訓(xùn)帶教工作則顯得十分重要。如何讓班組中的這群85后、90后年輕人迅速掌握日新月異的行車安全知識(shí)?黃凌動(dòng)足了腦筋:在網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)如此普及的當(dāng)下,何不用好這一新興工具呢?于是,黃凌在網(wǎng)上找了個(gè)軟件下載到手機(jī)上,又把行車?yán)碚擃}庫導(dǎo)入這個(gè)軟件,如此一來,班組成員只要有空閑就可以隨時(shí)隨地做一做手機(jī)軟件里的題目了?!斑@是個(gè)‘互聯(lián)網(wǎng)+’的時(shí)代,這樣的做題軟件方便、快捷、高效,能讓大家迅速掌握知識(shí)點(diǎn),達(dá)到培訓(xùn)的目的?!秉S凌說道。這不,黃凌的這一創(chuàng)新培訓(xùn)手段不僅在自己班組上推廣運(yùn)用了,還在其他線路上也開始鋪開了。
不久前,一封由上海彩虹雨兒童智能訓(xùn)練中心自閉癥兒童家長(zhǎng)寄給申通集團(tuán)董事長(zhǎng)的表揚(yáng)信一經(jīng)公開,7號(hào)線乘務(wù)三組再次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。原來,早在一年前,黃凌就組織班組成員默默為彩虹雨自閉癥患兒康復(fù)中心定期服務(wù),“當(dāng)初組建服務(wù)團(tuán)隊(duì)一方面是為了踐行上海地鐵‘社會(huì)責(zé)任第一’的核心價(jià)值觀,另一方面也是為了培養(yǎng)組員的責(zé)任心和奉獻(xiàn)心,所以也沒想榮譽(yù)……”事實(shí)上,為了保證其他組員休息與志愿服務(wù)相兼容,幾乎每次的志愿活動(dòng)黃凌都參加了。真心的付出體現(xiàn)出了這位基層班組長(zhǎng)的愛心,更體現(xiàn)了他對(duì)班組成員的關(guān)愛。
18歲進(jìn)入上海地鐵,輾轉(zhuǎn)呆過常熟路站、蓮花南路站、漕溪路站等多個(gè)車站,2011年來到了3號(hào)線長(zhǎng)江南路站,她把最美好的青春年華獻(xiàn)給了申城的地鐵事業(yè)。她叫陸巍,目前是管轄長(zhǎng)江南路、淞發(fā)路以及張華浜這三個(gè)車站的車站站長(zhǎng)。
說起長(zhǎng)江南路站,可是3號(hào)線里有名的“和尚廟”,何來此稱謂?“倒不是說這個(gè)站的成員都是男的,但大多數(shù)都是男的,而且值班站長(zhǎng)和行車值班員都為男性。”陸巍解釋道,“長(zhǎng)江南路站是一個(gè)核心有岔站,擁有8副道岔,每天辦理近80次的列車折返作業(yè)。每天在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后車站都要進(jìn)行道岔養(yǎng)護(hù)工作。如果遇到信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障還需立即進(jìn)行手搖道岔作業(yè),那可是非常重的體力活,非男性不可?!?/p>
長(zhǎng)江南路站“和尚廟”的稱謂便由此得來,陸巍也成了地鐵運(yùn)三公司核心有岔站中唯一一位女站長(zhǎng)。能夠在這樣一個(gè)男性居多的車站成為一站之長(zhǎng),陸巍想必是有“巾幗不讓須眉”的本事?“可能是因?yàn)檫M(jìn)地鐵時(shí)間比較早,經(jīng)驗(yàn)比年輕人多一點(diǎn)吧?!标懳≈t虛地說道。事實(shí)上,這位同事口中的“陸媽”,曾帶領(lǐng)著長(zhǎng)江南路站連續(xù)12個(gè)月獲得服務(wù)質(zhì)量滿分的好成績(jī),本人也在2016年獲得了集團(tuán)優(yōu)秀員工的光榮稱號(hào)。她雷厲風(fēng)行、親力親為的工作作風(fēng)不僅得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的肯定,也為她贏得了車站員工的認(rèn)可。
2013年,為了保證運(yùn)營(yíng)安全及路網(wǎng)暢通,3號(hào)線長(zhǎng)江南路等站開始實(shí)施早高峰限流。為了配合限流需要,進(jìn)站的乘客須在站外限流通道內(nèi)排隊(duì)進(jìn)站,站廳內(nèi)的自動(dòng)扶梯屆時(shí)也將被關(guān)閉。最初的日子里,作為車站站長(zhǎng),陸巍接到了各種“投訴”:乘客們不理解,為什么早高峰車廂內(nèi)明明還有空間卻要限流?“如果長(zhǎng)江南路站不限流,列車將會(huì)滿載駛離,在接下來的幾個(gè)車站將無法進(jìn)行上下客作業(yè),還有可能出現(xiàn)吊門等現(xiàn)象影響列車發(fā)車時(shí)間,造成巨大的安全隱患?!蹦切┤兆永?,陸巍頂著巨大的壓力,想方設(shè)法一遍遍地和乘客們解釋,終于換來了大家的理解……
如今,隨著共享單車的普及,地鐵車站外又出現(xiàn)了一道新的“風(fēng)景”:通過共享單車換乘地鐵后,車站外到處是亂停放的自行車,影響城市美觀不說,還會(huì)影響早高峰乘客排隊(duì)進(jìn)站。陸巍看在眼里,把這當(dāng)成了自己的“分內(nèi)事”:每天在早高峰來臨前的7:00至7:15之間她都會(huì)安排人員將單車排列整齊?!捌鋵?shí)這個(gè)事我們也可以不用管,但假如我們不管,早高峰乘客進(jìn)站將會(huì)變得非常困難!”為切實(shí)踐行集團(tuán)公司“社會(huì)責(zé)任第一”的企業(yè)核心價(jià)值觀,陸巍借助同創(chuàng)共建的優(yōu)勢(shì),積極聯(lián)合淞南鎮(zhèn)的志愿者們和車站員工一起攬下了這攤子事兒。
別說工作中的陸巍只有風(fēng)風(fēng)火火,其實(shí)她更有女性“柔和”的一面。在工作之余,她始終不忘關(guān)心員工,在淞發(fā)路站和張華浜站有許多勞務(wù)外包職工,她都一視同仁。在炎熱的夏天里,對(duì)3號(hào)線這類高架線路是最為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。她怕外包工不適應(yīng),要求值班站長(zhǎng)把飲料事先放進(jìn)冰箱,以便站務(wù)員休息時(shí)可以飲用。而她本人也會(huì)隨身攜帶清涼油等藥品,以防員工中暑,瞧,“陸媽”本色又顯現(xiàn)了呢!
上海地鐵第三運(yùn)營(yíng)有限公司 基層風(fēng)采展