爽在合規(guī)駕駛，累在低效裝車武漢首位中置軸轎運(yùn)車司機(jī)駕乘體驗(yàn)

本刊記者 張?bào)忝?/p>

爽在合規(guī)駕駛，累在低效裝車武漢首位中置軸轎運(yùn)車司機(jī)駕乘體驗(yàn)

本刊記者 張?bào)忝?/p>

中置軸車輛運(yùn)輸車無疑是整車物流行業(yè)中的“第一只螃蟹”，沒人“吃”過就代表著不知道車輛是否適合中國(guó)的道路狀況，不知道開起來是否順暢，也不知道這種車究竟會(huì)存在什么樣的問題。記者就這些問題采訪到了武漢市第一位開中置軸車輛運(yùn)輸車的中南物流公司的丁立華師傅。

感覺：爽

丁師傅告訴記者，他所開的中置軸車輛運(yùn)輸車是廣汽日野十中集通華的組合。他開這輛車的第一感覺就是“爽”。這個(gè)爽在于兩點(diǎn)：

一是上路暢通無阻爽。在2個(gè)月的駕駛過程中，丁師傅經(jīng)過湖南、河北、河南、廣東、山西等數(shù)十個(gè)省份，沒有一例罰款，就連執(zhí)法最嚴(yán)的湖南省也是暢通無阻。其中遇到的唯一一例意外就是發(fā)生在山西省，由于執(zhí)法人員不熟悉該車也不熟悉條例不讓上高速，但也僅在該地停留了3個(gè)半小時(shí)，最終還是通過山西省治超辦發(fā)照片過去放行。

另一點(diǎn)在于車輛的操控性爽。開起來像開小車一樣輕松和舒服，車內(nèi)布置比較人性化，非常輕松。

丁師傅告訴記者，長(zhǎng)期以來，該車開車輛運(yùn)輸車的司機(jī)都處在超載超限、逃避罰款，以及與交警和路政執(zhí)法人員相互串通的怪圈里，心里有多累只有司機(jī)自己最清楚。他們也都希望開合法車，上路再也不用提心吊膽、費(fèi)盡心思地與交警和執(zhí)法人員周旋。這一點(diǎn)格外讓人高興。另外一點(diǎn)就是，以往的超限長(zhǎng)車開起來非常不方便，就連開進(jìn)加油站也都非常費(fèi)勁，現(xiàn)在中置軸車輛運(yùn)輸車進(jìn)出加油站非常輕松。

不足：裝車效率低

每類車型都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，丁師傅告訴記者，開慣了普通平板半掛車之后，現(xiàn)在再來操控中置軸，最為抱怨之處在于它的裝載效率上。因?yàn)椴倏v桿較多，操縱起來比普通半掛車復(fù)雜得多，以往普通半掛車一位司機(jī)只需要30～40分鐘就可以輕松裝載12～14位車，而現(xiàn)在裝載8～10位車至少需要2小時(shí)。時(shí)間主要花費(fèi)在每輛車的緊固上，每上一輛車就緊固一次，并不是全部上完再緊固。因此，目前裝車從現(xiàn)場(chǎng)到公司只能轉(zhuǎn)2個(gè)板，以往的普通半掛能轉(zhuǎn)4～5個(gè)板，裝車效率下降一半有多。從裝車效率來看，中置軸車輛運(yùn)輸車不太適合中國(guó)龐大的運(yùn)輸需求。

從車輛的性能角度來看，目前公司的這款中置軸車輛運(yùn)輸車配備的車頭是廣汽日野的，速比配置較低，盡管馬力大但是速比并不合理，重載情況下只能開到70碼，空載狀況下開到80碼。對(duì)于追求運(yùn)輸效率的車輛來說，趕路速度慢，運(yùn)輸時(shí)間拉長(zhǎng)，這一點(diǎn)需要改進(jìn)。而司機(jī)經(jīng)常為了趕路，將車輛開到80碼，這時(shí)車輛的轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)，油耗大不省油。普通平板半掛車滿載可達(dá)到80碼，空載達(dá)到85～90碼，中置軸車輛運(yùn)輸車在速比上不應(yīng)該輸于普通半掛車。

另外，該車有個(gè)特點(diǎn)就是車輕，拉重貨時(shí)感覺有點(diǎn)飄，輪胎小了，因此轉(zhuǎn)彎要速度慢，否則容易翻車。換句話說，趕路時(shí)安全系數(shù)沒有長(zhǎng)車穩(wěn)。

丁師傅坦言，司機(jī)們還是愿意開6位平板車，簡(jiǎn)單、穩(wěn)定、更安全。相比之下，中置軸車輛運(yùn)輸車在裝車之前，要先降板、拉出跳板、調(diào)節(jié)高度、拉開銷子，裝好之后還要對(duì)車輛進(jìn)行綁帶綁好，操作過于復(fù)雜。此點(diǎn)應(yīng)該改進(jìn)。