GB/T 18387標準新舊版差異分析

韓 非，許響林

GB/T 18387標準新舊版差異分析

韓 非1，許響林2

（1.中機車輛技術服務中心，北京 100070； 2.重慶車輛檢測研究院有限公司，重慶 401122）

新發(fā)布的GB/T 18387-2017與2008版相比，在限值、測量頻段及測試方法上均有較大改動。新標準在天線擺放位置、車輛運行模式和最大測量結果的確定等方面有更明確的規(guī)定，更具有可操作性。

GB/T 18387；標準；差異分析

GB/T 18387修改采用美國汽車工程師協(xié)會標準SAE J551-5，于2001年制定、發(fā)布，并經(jīng)歷兩次修訂，分別為2001版，2008版和2017版。

最新版的GB/T 18387-2017《電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法》[1]（以下簡稱“新標準”）已經(jīng)頒布，并將于2017年12月1日起實施，該標準與SAE J551-5已經(jīng)存在很大差異。與GB/T 18387-2008[2]（以下簡稱“舊標準”）相比，新標準解決了舊標準存在的一些缺陷，在天線擺放位置、車輛運行模式和最大測量結果的確定等方面有更明確的規(guī)定，更具有可操作性。新標準在標準名稱、測量頻率范圍、限值、試驗儀器、試驗布置，試驗程序等方面都有很大變化。

1 標準名稱、測量頻段及限值要求

標準名稱由“電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法帶寬9 kHz～30 MHz”改為了“電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法”。

新標準將試驗頻率范圍從9 kHz～30 MHz修改為150 kHz～30 MHz，在測試頻段上與另一項汽車類標準GB/T 18655-2010[3]保持一致。標準名稱的變更，也主要是因為新標準修改了測試頻段所致。

在限值要求方面，由于汽車類電磁兼容標準的發(fā)射限值通常不使用歸一化帶寬，因此新標準的限值按相應的換算關系去除了歸一化，同時，為了與目前另一項標準GB 14023-2011在30 MHz時的峰值寬帶限值保持一致[4]，新標準對限值進行了小的改動。新舊標準電場強度和磁場強度去除歸一化后的發(fā)射限值對比圖分別如圖1和圖2所示。

圖1 新舊標準電場強度去除歸一化后的發(fā)射限值對比圖

圖2 新舊標準磁場強度去除歸一化后的發(fā)射限值對比圖

2 試驗儀器及試驗布置和試驗程序

考慮到目前絕大部分測試試驗室使用的都是掃描接收機，因此，新標準刪除了對頻譜分析儀參數(shù)設置的規(guī)定，僅針對掃描接收機規(guī)定了測試帶寬、最大掃描步長和最小駐留時間。另外，由于新標準要求測試時，道路負荷按照車輛滿載情況設置，所以在新標準中增加了對測功機的要求。

針對天線位置，舊標準僅規(guī)定了天線距車輛最近部分的距離，而對天線與車輛的相對位置沒有明確的規(guī)定，造成了實際測試時，天線位置不固定，不利于測試結果的可重復性。新標準對天線的具體擺放位置有非常明確的規(guī)定，很好地彌補了這一缺陷。其規(guī)定如下：

1）電場單極天線置于地面上，磁場環(huán)天線中心距地面1.3 m±0.05 m；

2）天線距車輛的最近部分3 m±0.03 m；

3）測量時，天線與車輛的4個相對位置分別為：車前和車后位置，并位于車輛的中心線上；車輛左、右兩側位置，并位于前、后軸之間的中線上。

天線相對于車輛位置的示意圖如圖3所示。

圖3 天線相對于車輛的位置

按新標準的規(guī)定，針對每一輛車，每次測量，天線的擺放位置均唯一確定，很好地保證了測量的可操作性和測試結果的可重復性。

另外，需要注意的是：新標準將環(huán)天線中心距地面的高度提高了0.3 m，舊標準規(guī)定的是環(huán)天線中心置于地面以上1.0 m±0.05 m。

新標準在試驗程序上變化也比較大，主要表現(xiàn)在以下幾個方面[5-6]：

1）刪除了車載充電系統(tǒng)的傳導發(fā)射限值和測試內容?？紤]到目前車載充電系統(tǒng)的傳導發(fā)射測試在車輛“公告”管理中并未實際執(zhí)行，且有計劃另行起草車載充電系統(tǒng)的標準，為避免重復或沖突，新標準中刪除了車載充電系統(tǒng)的傳導發(fā)射相關內容[7]。

2）加載測試。新標準要求測試時，驅動輪需要加載，“道路負荷按照車輛滿載情況設置”[1]，同時，新標準對于“如果車輛無法在測功機上完成試驗”的特殊情況，允許“使用輪軸支架支起車輛進行試驗”[1]。而舊標準規(guī)定是“車輛在不帶負載的測功機或以定速在輪軸支架上運行”，同時注明“如果車輛在無負載狀態(tài)下運行會引起動力系統(tǒng)損害或降低輻射發(fā)射電平，那么可以使用測功機[2]”，由于車輛在無負載狀態(tài)下運行是否會引起動力系統(tǒng)損害或降低輻射發(fā)射電平不太容易確定，因此，實際上按舊標準進行測試時，通常驅動輪是不帶載的。

3）測試車速的變化。舊標準規(guī)定測試時“車輛以16 km/h和64 km/h的穩(wěn)定車速運行”，而新標準的運行模式分為低速和高速，低速時車速為16 km/h，高速時“踩下加速器或設置巡航控制系統(tǒng)產(chǎn)生額定車速70 km/h”，“如果車輛在電驅動系統(tǒng)工作情況下無法達到70 km/h的速度要求，車輛應工作于最大車速”。

4）測試磁場方向的變化。舊標準要求測試并記錄磁場在3個正交方向的數(shù)據(jù)，而新標準簡化了測試要求，僅需記錄磁場在徑向和橫向兩個方向的測量數(shù)據(jù)即可。

5）最大測量結果的確定。針對如何確定最大測量結果，到底是依據(jù)測量結果與限值的相對關系還是測量結果的絕對數(shù)值大小，舊標準沒有明確規(guī)定，而新標準明確以相對于限值的最大測量結果確定最大發(fā)射方向，消除了爭議。

3 結束語

GB/T 18387-2017標準對標準名稱、測量頻率范圍、限值、試驗儀器、試驗布置、試驗程序等進行了更新，簡化了測試流程，明確了諸多舊標準存在爭議的問題，使標準規(guī)定更細致、更合理、更具可操作性，同時也增加了檢測數(shù)據(jù)的可重復性和可比性。

[1]全國汽車標準化技術委員會.電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法:GB/T 18387-2017[S].北京:中國標準出版社，2017:5.

[2]全國汽車標準化技術委員會.電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法帶寬 9kHz～30MHz:GB/T 18387-2008[S].北京:中國標準出版社，2008:1.

[3]全國無線電干擾標準化技術委員會.車輛、船和內燃機無線電騷擾特性 用于保護車載接收機的限值和測量方法:GB/T 18655-2010[S].北京：中國標準出版社，2010:12.

[4]全國無線電干擾標準化技術委員會.車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車外接收機的限值和測量方法:GB 14023-2011[S].北京：中國標準出版社，2011:7.

[5]許響林，劉青松，李彬，等.GB 14023的2011版與2006版的差異分析[J].客車技術與研究，2012，34（1）:35-37.

[6]許響林，劉青松，李彬，等.GB/T 18655的2010版與2002版的差異分析[J].客車技術與研究，2012，34（3）:58-60.

[7]覃延明，劉青松，李彬，等.我國電動汽車電磁兼容測試標準存在的問題及發(fā)展趨勢[J].客車技術與研究，2012，34（1）:1-4.

Analysis on Differences of GB/T 18387 Between the New and the Old Editions

Han Fei1,Xu Xianglin2
(1.China Vehicle Technology Service Center,Beijing 100070,China;2.Chongqing Vehicle Test and Research Institute,Chongqing 401122,China)

The limits,measuring frequency band and test methods have major changes between the new release GB/T 18387-2017 and the previous edition GB/T 18387-2008.The new standard has clearer regulations in the antenna placement,vehicle operation mode and the determination of the maximum measurement results,so it is more operational.

GB/T 18387;standard;difference analysis

N65

B

1006-3331（2017）05-0060-03

韓 非（1980-），男，工程師；主要從事機動車產(chǎn)品公告技術審查和生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理工作。

修改稿日期:2017-07-24