基于J2EE的機(jī)車(chē)檢修作業(yè)綜合管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

熊歆斌　修少鵬　劉麗麗

摘要：為有效的解決機(jī)務(wù)段檢修作業(yè)的管理，分析了機(jī)車(chē)檢修過(guò)程的特點(diǎn)，采用J2EE技術(shù)完成檢修作業(yè)綜合管理系統(tǒng)的搭建，著重分析了SpringMVC框架在實(shí)際問(wèn)題中的應(yīng)用，包括JPA技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)層，HTML5技術(shù)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)視圖，二維碼/條碼唯一識(shí)別等。通過(guò)實(shí)際運(yùn)用，系統(tǒng)達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，簡(jiǎn)化了機(jī)車(chē)檢修過(guò)程中的工作，提高了機(jī)車(chē)檢修作業(yè)管理的效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：檢修作業(yè)；J2EE；SpringMVC；JPA；HTML5；二維碼/條碼

中圖分類(lèi)號(hào)：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）22-0068-07

1概述

中國(guó)鐵路總公司下屬十八個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）近60個(gè)機(jī)務(wù)段，擔(dān)負(fù)起了全路上萬(wàn)臺(tái)客、貨運(yùn)、調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)的運(yùn)行、檢修、整備等機(jī)務(wù)系統(tǒng)工作。機(jī)務(wù)系統(tǒng)工作一般采用傳統(tǒng)的人員管理辦法、手工記錄的管理手段、分散的檢修方法等，但這種工作模式已逐漸滿(mǎn)足不了機(jī)車(chē)檢修和鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，因此，鐵路檢修工作的信息化管理迫在眉睫。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷提高和政府的“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的提出，以及鐵路跨越式發(fā)展引領(lǐng)的機(jī)車(chē)檢修理念的變革，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出了一些適用檢修管理的系統(tǒng)，如華中科技大學(xué)2006年開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的機(jī)車(chē)檢修管理信息系統(tǒng)，蘭州交通大學(xué)2008年開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的鐵路機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量管理信息系統(tǒng)等。同時(shí)，國(guó)外的一些發(fā)達(dá)國(guó)家也開(kāi)發(fā)出了基于計(jì)算機(jī)應(yīng)用的機(jī)車(chē)檢修信息系統(tǒng)，例如德國(guó)的ICE城際快車(chē)檢修信息系統(tǒng)，美國(guó)通用的智能列車(chē)故障遙測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，日本列車(chē)檢修管理系統(tǒng)等，在一定程度上提高了機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量和檢修效率。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外已有計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于機(jī)務(wù)檢修，并形成了各自特色的機(jī)務(wù)檢修信息類(lèi)管理系統(tǒng)，但在實(shí)際使用過(guò)程中，還存在著一定問(wèn)題，如沒(méi)有很好地將機(jī)車(chē)部件的管理與檢修生產(chǎn)管理結(jié)合起來(lái)，機(jī)車(chē)檢修成本的有效考核和控制也未能充分實(shí)現(xiàn)，持續(xù)升級(jí)及功能擴(kuò)展也未能滿(mǎn)足等，這都制約了機(jī)務(wù)檢修信息化的發(fā)展。

系統(tǒng)將機(jī)車(chē)部件與檢修生產(chǎn)管理相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成本的有效考核和控制，并對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行擴(kuò)展，開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)了檢修管理過(guò)程的綜合作業(yè)平臺(tái)。第2節(jié)給出系統(tǒng)需求分析與業(yè)務(wù)流程。第3節(jié)給出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能設(shè)計(jì)。第4節(jié)給出系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)。第5節(jié)給出研究結(jié)論。

2系統(tǒng)需求分析與業(yè)務(wù)流程

機(jī)車(chē)檢修作業(yè)綜合管理系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，實(shí)地考察車(chē)間、班組、領(lǐng)料庫(kù)、經(jīng)濟(jì)室等部門(mén)的工作流程，給出了具體的需求分析和業(yè)務(wù)流程。

2.1系統(tǒng)需求分析

根據(jù)機(jī)車(chē)檢修現(xiàn)場(chǎng)的情況，可概括為五大問(wèn)題：

1）機(jī)車(chē)檢修流程化問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車(chē)檢修作業(yè)的過(guò)程通過(guò)人工方式通知各檢修班組長(zhǎng)，并通過(guò)溝通與協(xié)調(diào)來(lái)分配各個(gè)檢修作業(yè)，未能實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)檢修流程化。針對(duì)該問(wèn)題，開(kāi)發(fā)檢修計(jì)劃管理模塊、檢修過(guò)程模塊、檢修記錄模塊等功能，旨在完成機(jī)車(chē)檢修的流程化問(wèn)題。

2）機(jī)車(chē)臺(tái)位使用問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)位管理是通過(guò)放置揭示板，人工書(shū)寫(xiě)出入的車(chē)輛，為此，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)車(chē)狀態(tài)無(wú)法正常顯示，機(jī)車(chē)出入庫(kù)狀態(tài)混亂等問(wèn)題。針對(duì)該問(wèn)題，開(kāi)發(fā)機(jī)車(chē)檢修動(dòng)態(tài)電子地圖模塊，幫助管理者實(shí)現(xiàn)調(diào)度生產(chǎn)計(jì)劃編制、車(chē)位調(diào)派等功能。

3）成本管理問(wèn)題

機(jī)車(chē)檢修過(guò)程中各班組按照在修機(jī)車(chē)狀況領(lǐng)料，領(lǐng)料時(shí)需填寫(xiě)班組領(lǐng)料卡，車(chē)間核算室對(duì)班組領(lǐng)料卡進(jìn)行審核，審核通過(guò)開(kāi)具材料支出票，并通過(guò)EXCEL格式保存至電腦。錄入的內(nèi)容包括物資編號(hào)、物資名稱(chēng)、單價(jià)、數(shù)量、車(chē)型、修程等。由于EXCEL的局限性，對(duì)于每月3000種左右的材料需要用大量的時(shí)間來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析。同時(shí)，對(duì)于班組的超支、超領(lǐng)或冒領(lǐng)無(wú)法實(shí)時(shí)的進(jìn)行監(jiān)控和警戒。對(duì)于某一種材料或配件使用頻率及動(dòng)態(tài)趨勢(shì)不能一目了然。針對(duì)該問(wèn)題，開(kāi)發(fā)成本管理模塊，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)料管理，支出統(tǒng)計(jì)管理，成本管理等功能。

4）配件管理問(wèn)題

①配件采用手工填寫(xiě)紙質(zhì)檢修卡的方式進(jìn)行保管。檢修卡在運(yùn)輸或管理過(guò)程中極易發(fā)生丟失，造成配件的修理信息無(wú)法追蹤。

②配件清單采用EXCEL表格和人工填寫(xiě)管理，無(wú)防篡改功能，進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和圖表分析困難。

③配件賬目與實(shí)體核實(shí)實(shí)現(xiàn)困難。

④無(wú)法實(shí)現(xiàn)配件保有量預(yù)警。

⑤配件周轉(zhuǎn)信息不全，壽命管理難以實(shí)現(xiàn)。

⑥配件分存管理，出入庫(kù)管理難統(tǒng)一。

針對(duì)以上的六個(gè)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)配件管理模塊，通過(guò)二維碼/條碼的方式對(duì)配件信息進(jìn)行保存，實(shí)現(xiàn)配件出入庫(kù)登記，查詢(xún)，委外修，保有量預(yù)警等功能。

5）人員績(jī)效考核問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)工作人員通過(guò)考勤機(jī)打卡上下班，管理人員通過(guò)拷貝出考勤機(jī)中的人員信息統(tǒng)計(jì)人員的上下班情況，并人工計(jì)算獎(jiǎng)懲金額。同時(shí)，工作人員的工作內(nèi)容通過(guò)手工填寫(xiě)記名修的方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。工作量大和繁瑣，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。針對(duì)該問(wèn)題，開(kāi)發(fā)工作量與績(jī)效管理模塊，實(shí)現(xiàn)考勤，請(qǐng)假，考核，獎(jiǎng)金分配的功能。

2.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研來(lái)分析機(jī)車(chē)檢修作業(yè)的業(yè)務(wù)流程。通常機(jī)車(chē)入庫(kù)文件下達(dá)后，做機(jī)車(chē)計(jì)劃，機(jī)車(chē)實(shí)際入庫(kù)后，對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)身和機(jī)車(chē)配件進(jìn)行修理，工作人員對(duì)工作內(nèi)容進(jìn)行工作分值錄入。具體流程如圖1所示。

3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定了該系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件架構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)了檢修調(diào)度指揮模塊、檢修過(guò)程模塊、檢修質(zhì)量控制模塊、檢修成本管理模塊、配件管理模塊、工作量與績(jī)效管理模塊等。

3.1系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

充分考慮目前機(jī)務(wù)段已有信息化設(shè)備設(shè)施狀況，以及所需要解決的問(wèn)題，機(jī)車(chē)檢修作業(yè)綜合管理系統(tǒng)的硬件部署在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、中心調(diào)度大廳、信息機(jī)房等位置。其結(jié)構(gòu)如圖2所示：

3.2系統(tǒng)軟件架構(gòu)

機(jī)車(chē)檢修綜合作業(yè)管理系統(tǒng)采用J2EE技術(shù)開(kāi)發(fā)，B/S（瀏覽器/服務(wù)器）輕用戶(hù)端結(jié)構(gòu)，中間件使用Apache Tomcat，數(shù)據(jù)庫(kù)使用mySQL，并支持各種主流數(shù)據(jù)庫(kù)格式?；趯?duì)機(jī)務(wù)段（檢修段）業(yè)務(wù)需求分析及信息系統(tǒng)的建設(shè)需求，系統(tǒng)的軟件總體架構(gòu)由數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)連接池、中間件及應(yīng)用服務(wù)構(gòu)成，如圖3所示：endprint

平臺(tái)總體架構(gòu)中的各個(gè)部分都不是獨(dú)立存在的，而是相互關(guān)聯(lián)的。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是平臺(tái)的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)庫(kù)連接池為中間件與數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)提供延展性與伸縮性，應(yīng)用服務(wù)是架構(gòu)的核心，提供完整的機(jī)車(chē)檢修作業(yè)系統(tǒng)流程管理。

3.3系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

1）本系統(tǒng)采用HTML5技術(shù)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)視圖，保障用戶(hù)在多瀏覽器支持（Microsofi IE、Firefox、Chrome等）的同時(shí)也支持多設(shè)備的無(wú)差別顯示（電腦、平板、手機(jī)等）。

2）采用傳統(tǒng)的賬號(hào)密碼認(rèn)證、指紋識(shí)別、ID Card刷卡識(shí)別等多種認(rèn)證方式，保障系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，各個(gè)應(yīng)用部門(mén)可根據(jù)自身需要選擇合適的方式進(jìn)行系統(tǒng)的認(rèn)證工作。

3）采用可視化（拖拽方式）、數(shù)據(jù)錄入（固定格式）等兩種不同方式定制機(jī)車(chē)、配件檢修流程，滿(mǎn)足各個(gè)機(jī)務(wù)段不同用戶(hù)的需求，保障系統(tǒng)的易用性。

4）應(yīng)用二維激光打碼技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)打碼載體及打碼形式的多次篩選，在配件管理中，選用專(zhuān)有標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了配件周轉(zhuǎn)的二維標(biāo)識(shí)管理，實(shí)現(xiàn)配件段內(nèi)周轉(zhuǎn)查詢(xún)及委外跟蹤。通過(guò)配件入庫(kù)、配件出庫(kù)和配件明細(xì)等配件周轉(zhuǎn)過(guò)程中的二維碼，條碼登記及索引，優(yōu)化了中心配件庫(kù)的管理能力，減少了職工的工作量，使配件的出庫(kù)、入庫(kù)、配件數(shù)量更加準(zhǔn)確可靠，為生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行提供了支持。

5）機(jī)車(chē)、配件檢修過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)采用大數(shù)據(jù)管理技術(shù)，可對(duì)機(jī)車(chē)、配件檢修過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)匯總、解析、處理，并采用可視化技術(shù)對(duì)機(jī)車(chē)、配件檢修過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)的展現(xiàn)，保障機(jī)車(chē)、配件檢修的過(guò)程穩(wěn)定運(yùn)行，并可對(duì)上述過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行質(zhì)量追控。

3.4功能模塊設(shè)計(jì)

檢修作業(yè)管理系統(tǒng)主要完成的功能模塊有調(diào)度指揮管理、檢修過(guò)程管理、質(zhì)量控制管理、成本管理、配件管理、工作量與績(jī)效管理等。

3.4.1檢修調(diào)度指揮模塊

檢修調(diào)度指揮通過(guò)調(diào)車(chē)管理和檢修動(dòng)態(tài)電子地圖來(lái)管理各型機(jī)車(chē)的出入庫(kù)。其中調(diào)車(chē)管理由調(diào)度員實(shí)時(shí)錄入機(jī)車(chē)的相關(guān)信息，并將機(jī)車(chē)調(diào)入到相應(yīng)的位置。調(diào)車(chē)管理如圖4所示。

檢修動(dòng)態(tài)電子地圖通過(guò)調(diào)車(chē)管理，可完成機(jī)車(chē)的實(shí)時(shí)調(diào)派和臺(tái)位配屬。檢修動(dòng)態(tài)電子地圖，能實(shí)時(shí)顯示檢修區(qū)域內(nèi)臺(tái)位和股道占用情況、機(jī)車(chē)排列順序情況、機(jī)車(chē)狀態(tài)信息，其中，機(jī)車(chē)狀態(tài)信息通過(guò)為機(jī)車(chē)設(shè)置不同顏色來(lái)判別機(jī)車(chē)當(dāng)前的狀態(tài)，如綠色代表修復(fù)后機(jī)車(chē)，紅色代表待修機(jī)車(chē)，黃色代表在修機(jī)車(chē)等。同時(shí)點(diǎn)擊任意機(jī)車(chē)能夠清楚看到該機(jī)車(chē)人臺(tái)時(shí)間、檢修狀況等信息，為機(jī)車(chē)后期質(zhì)量分析提供了數(shù)據(jù)來(lái)源。檢修動(dòng)態(tài)電子地圖如圖5所示。

3.4.2檢修過(guò)程模塊

檢修過(guò)程管理模塊，主要實(shí)現(xiàn)檢修標(biāo)準(zhǔn)管理、機(jī)車(chē)和配件檢修過(guò)程管理等功能，其中，圖形化實(shí)時(shí)展現(xiàn)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)、機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)、執(zhí)行進(jìn)度、各檢修工藝流程進(jìn)度等。實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)及配件的拆解、清洗、檢測(cè)、修理、組裝、試驗(yàn)、交驗(yàn)等各環(huán)節(jié)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的自動(dòng)比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置影響檢修進(jìn)度的環(huán)節(jié)和問(wèn)題。檢修標(biāo)準(zhǔn)管理中通過(guò)配置相應(yīng)的機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)作業(yè)內(nèi)容的流程化。網(wǎng)絡(luò)圖的配置如圖6所示。

根據(jù)機(jī)車(chē)車(chē)型和修程配置機(jī)車(chē)的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，工人根據(jù)當(dāng)天的任務(wù)進(jìn)行開(kāi)工和完工確認(rèn)，具體完成功能如圖7所示。機(jī)車(chē)檢修工藝流程是以每半天為節(jié)點(diǎn)，班組按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成相應(yīng)的生產(chǎn)任務(wù)，由班組長(zhǎng)進(jìn)行確認(rèn)。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)任務(wù)設(shè)置不同的顏色來(lái)實(shí)時(shí)顯示工作進(jìn)度，若生產(chǎn)任務(wù)未開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)不變色；若生產(chǎn)任務(wù)正在進(jìn)行中，網(wǎng)絡(luò)變?yōu)辄S色；若按時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)變?yōu)榫G色；若未按時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)為紅色。車(chē)間生產(chǎn)調(diào)度室調(diào)度長(zhǎng)可通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)圖確認(rèn)各班組生產(chǎn)進(jìn)度情況，并對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。生產(chǎn)任務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖如圖8所示。

完工的班組則可填寫(xiě)電子版記名修，系統(tǒng)會(huì)將累計(jì)的量值記錄到個(gè)人的績(jī)效中，實(shí)現(xiàn)的具體功能如圖9所示。應(yīng)用該模塊，有效避免了在檢修生產(chǎn)過(guò)程中人員的出勤、開(kāi)/完工時(shí)間的隨意性，從而提高了生產(chǎn)效率，降低了檢修質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的概率。

3.4.3檢修質(zhì)量控制模塊

檢修質(zhì)量控制模塊是對(duì)各車(chē)型不同修程（包括大修、中修、小修、輔修、臨修）過(guò)程中的檢修范圍、檢修項(xiàng)目（含機(jī)統(tǒng)28、機(jī)車(chē)檢修技術(shù)狀態(tài)書(shū)、超范圍修、普查整修、技術(shù)加裝改造等）、檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修工具、量具、安全作業(yè)提示、作業(yè)時(shí)間、檢修結(jié)果（檢測(cè)、試驗(yàn)等檢修數(shù)據(jù)）、記名檢修（作業(yè)者、工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、驗(yàn)收員等）、檢修用料等錄入和查詢(xún)功能的實(shí)現(xiàn)。

其中，根據(jù)普查整修要求和技術(shù)加裝改造要求，進(jìn)行普查整修項(xiàng)目登記和技術(shù)加裝改造項(xiàng)目登記并納入檢修工單管理。記錄普查整修/技術(shù)加裝改造進(jìn)度及結(jié)果，改變了過(guò)去人為控制，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)車(chē)沒(méi)有進(jìn)行徹底加改或徹底整治造成機(jī)車(chē)故障的情況。

現(xiàn)通過(guò)加改文件在系統(tǒng)中進(jìn)行控制，每臺(tái)機(jī)車(chē)加改的時(shí)間、加改的數(shù)量、應(yīng)加改多少臺(tái)、現(xiàn)已加改多少臺(tái)實(shí)時(shí)顯示，加改后機(jī)車(chē)變?yōu)榫G色，加改的機(jī)車(chē)為紅色，在文件夾中進(jìn)行整體記錄，未按時(shí)完成的進(jìn)行分析，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保加改和整治各項(xiàng)任務(wù)的完成，有效提高了機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量。

普查/技術(shù)加裝改造實(shí)現(xiàn)如圖10所示。

同時(shí)，可對(duì)機(jī)車(chē)故障進(jìn)行分析，包括故障的車(chē)型、次數(shù)、位置等。具體實(shí)現(xiàn)效果如圖11所示。

3.4.4檢修成本管理模塊

成本管理是直接關(guān)系到機(jī)務(wù)段檢修生產(chǎn)效益的重要組成部分，控制成本、減少浪費(fèi)是所有檢修部門(mén)關(guān)注的重點(diǎn)。信息化技術(shù)的大力發(fā)展，使企業(yè)精益化成本管理在客觀上成為可能。實(shí)施成本的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，使成本控制更加趨于過(guò)程化、合理化，同時(shí)提高了成本管理的效率和成本分析的實(shí)時(shí)性。

檢修成本管理模塊實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)料管理、材料費(fèi)支出統(tǒng)計(jì)分析、成本定額等功能，使得成本控制從繁重的手工操作中解脫出來(lái)，提高了工作效率，做到核算工作事半功倍。從管理上達(dá)到了動(dòng)態(tài)調(diào)整、過(guò)程控制、預(yù)算分析，提高預(yù)算管理的全面性、科學(xué)性、實(shí)效性。endprint

其中，領(lǐng)料單管理可對(duì)任何一種材料的金額、數(shù)量、領(lǐng)取班組、車(chē)型、車(chē)號(hào)、修程等信息進(jìn)行記錄、導(dǎo)出、合計(jì)等功能。具體實(shí)現(xiàn)結(jié)果如圖12所示。

成本定額是指為每個(gè)待修機(jī)車(chē)規(guī)定的修理成本，其中包括機(jī)車(chē)的車(chē)型、修程、科目、定額、列支范圍等。該模塊也將統(tǒng)計(jì)結(jié)余和超支。成本定額的結(jié)果如圖13所示。結(jié)余和超支則以柱狀圖的形式展現(xiàn)出來(lái)，如圖14所示。

3.4.5配件管理模塊

配件采用二維碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)進(jìn)行唯一標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)全生命周期管理。

配件管理模塊主要實(shí)現(xiàn)了配件出入庫(kù)、配件庫(kù)存匯總、大型配件周轉(zhuǎn)、配件委外修、質(zhì)量追控等功能。其中，配件出入庫(kù)是對(duì)配件出庫(kù)和入庫(kù)的登記；大型配件周轉(zhuǎn)是指由于配件庫(kù)存問(wèn)題，機(jī)務(wù)段之間進(jìn)行的臨時(shí)交換；配件庫(kù)存匯總是指對(duì)庫(kù)中配件的個(gè)數(shù)的統(tǒng)計(jì)，并對(duì)配件保有量進(jìn)行預(yù)警；配件委外修是指配件在其他機(jī)務(wù)段進(jìn)行檢修，系統(tǒng)對(duì)該類(lèi)配件進(jìn)行的記錄；質(zhì)量追控是指配件在未使用或使用時(shí)發(fā)生故障而返回到廠家進(jìn)行修理，系統(tǒng)對(duì)其登記。

配件入庫(kù)信息包括配件編號(hào)、配件名稱(chēng)、配件來(lái)源、入庫(kù)時(shí)間、入庫(kù)班組、送件人、庫(kù)管員、二維碼/條碼、庫(kù)存狀態(tài)等信息。具體效果如圖15所示。

配件庫(kù)存匯總管理信息包括配件編號(hào)、配件名稱(chēng)、保有量最大值、保有量最小值、配件實(shí)際數(shù)量、庫(kù)存狀態(tài)等信息。庫(kù)存狀態(tài)中對(duì)配件小于保有量最小值的配件進(jìn)行“不足”預(yù)警，對(duì)大于保有量最大值的配件進(jìn)行“超額”預(yù)警。具體效果如圖16所示。

配件管理模塊的成功運(yùn)行實(shí)施，解決了原有配件管理過(guò)程中配件檢修卡手工填寫(xiě)繁瑣易錯(cuò)、配件管理臺(tái)賬數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析困難、配件賬目與實(shí)體核實(shí)困難、無(wú)法實(shí)現(xiàn)配件保有量預(yù)警、配件碼放混亂、配件周轉(zhuǎn)信息不全、配件分存無(wú)法管理等諸多問(wèn)題。優(yōu)化了配件管理，減少了職工的工作量，使配件的出庫(kù)、入庫(kù)、配件數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠。

3.4.6工作量與績(jī)效模塊

績(jī)效考核關(guān)系所有人員切身利益，對(duì)規(guī)范管理，維護(hù)部門(mén)穩(wěn)定，促進(jìn)員工的工作積極性起著至關(guān)重要的作用。

機(jī)車(chē)檢修作業(yè)綜合管理系統(tǒng)利用指紋考勤設(shè)備，與其余信息化系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，從工作日?？记凇⒐ぷ鲉稳粘？己?、安全運(yùn)用等多角度，采取統(tǒng)一分值配置的方式，完成了對(duì)于所有員工日常工作量和工作情況的定量統(tǒng)計(jì)，并結(jié)合檢修過(guò)程管理模塊的記名修統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行考核，使得考核結(jié)果有理可溯、有據(jù)可查，績(jī)效分配更為合理規(guī)范?？记诮y(tǒng)計(jì)效果和考核管理效果如圖17、圖18所示。

4系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)

1）系統(tǒng)采用JPA技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)層，通過(guò)數(shù)據(jù)持久層技術(shù)創(chuàng)建檢修數(shù)據(jù)的實(shí)體一關(guān)系模型，根據(jù)原始數(shù)據(jù)的映射關(guān)系進(jìn)行分析處理，動(dòng)態(tài)創(chuàng)建機(jī)車(chē)檢修計(jì)劃，機(jī)車(chē)和配件檢修過(guò)程中的超時(shí)預(yù)警，配件庫(kù)存預(yù)警及全生命周期數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總，JT6、JT28（機(jī)務(wù)段已存在的系統(tǒng)）提票故障部位分析、臨修定責(zé)分析、車(chē)間及班組成本分析等。

2）系統(tǒng)基于機(jī)車(chē)和配件檢修過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新、分析、匯總可量化機(jī)車(chē)和配件檢修全過(guò)程，在保障機(jī)車(chē)檢修和配件檢修質(zhì)量的同時(shí)為管理者完善檢修流程、質(zhì)量的追控、績(jī)效考核、控制生產(chǎn)任務(wù)的順利進(jìn)行提供了決策支持。

3）系統(tǒng)面對(duì)機(jī)車(chē)和配件檢修大數(shù)據(jù)處理高并發(fā)、低延遲、高吞吐量的要求，采用支持工作流驅(qū)動(dòng)下的異構(gòu)數(shù)據(jù)分析處理方法及相關(guān)的工具軟件，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)源（異構(gòu)系統(tǒng)）和數(shù)據(jù)流水線（系統(tǒng)產(chǎn)生的機(jī)車(chē)、配件檢修數(shù)據(jù)）的數(shù)據(jù)全生命周期管理、監(jiān)控和調(diào)優(yōu)，將通用檢修生產(chǎn)管理組件模塊與對(duì)應(yīng)的大數(shù)據(jù)處理框架及通用處理算法庫(kù)進(jìn)行并聯(lián)，為檢修作業(yè)管理提供流程化、模塊化、高通量、可擴(kuò)展、可推廣的解決方案。

5研究結(jié)論

通過(guò)信息化平臺(tái)解決機(jī)車(chē)檢修過(guò)程中流程網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)車(chē)檢修過(guò)程中檢修分配、機(jī)車(chē)檢修過(guò)程中質(zhì)量控制、生產(chǎn)過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理、機(jī)車(chē)履歷分析、機(jī)車(chē)檢修過(guò)程中配件數(shù)字化管理、機(jī)車(chē)配件壽命分析、機(jī)車(chē)故障分析、機(jī)車(chē)事故責(zé)任分析、檢修成本控制、職工工作工效掛鉤、職工工作業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定依據(jù)、職工獎(jiǎng)金分配等問(wèn)題。并采用HTML5、傳統(tǒng)的賬號(hào)密碼認(rèn)證、指紋識(shí)別、ID Card刷卡識(shí)別、人臉識(shí)別、二維碼、條碼技術(shù)、大數(shù)據(jù)管理等技術(shù)最終實(shí)現(xiàn)了如下所述的結(jié)果。

1）實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)檢修管理網(wǎng)絡(luò)化，及時(shí)傳遞、交流信息，共享資源；

2）實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)檢修生產(chǎn)管理、配件檢修流程規(guī)范化管理，進(jìn)行檢修成本分析及質(zhì)量控制管理；

3）監(jiān)控機(jī)車(chē)配件管理全過(guò)程，并記錄全部活動(dòng)和各種文檔；

4）繼承已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和電子資料，實(shí)現(xiàn)了原有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)導(dǎo)人；

5）實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)檢修相關(guān)信息的建檔、查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)等輔助決策。endprint