昆明呈貢大學(xué)城自行車交通發(fā)展問題探析

(云南大學(xué) 云南 昆明 650000)

昆明呈貢大學(xué)城自行車交通發(fā)展問題探析

張鑫

(云南大學(xué)云南昆明650000)

現(xiàn)如今，許多大學(xué)城多建在城市的郊外，這里環(huán)境質(zhì)量優(yōu)于市區(qū)。自行車出行等綠色出行方式成為居民，尤其是學(xué)生的重要日常出行方式。論文通過實地調(diào)研，以及對云南大學(xué)和昆明理工大學(xué)高峰時段自行車出行量等的分析。得出昆明呈貢大學(xué)城地區(qū)自行車交通存在校內(nèi)校外使用量差異大、校外自行車道利用率低、校內(nèi)自行車道無統(tǒng)一規(guī)劃等問題。最后結(jié)合國內(nèi)外自行車交通規(guī)劃實例，對呈貢大學(xué)城地區(qū)自行車交通發(fā)展提出策略。

昆明呈貢；大學(xué)城；自行車交通；問題

一、呈貢大學(xué)城自行車交通發(fā)展現(xiàn)狀

這一部分對各高校內(nèi)部的自行車交通現(xiàn)狀以及高校外部(包括大學(xué)城外部道路和小區(qū))的自行車交通現(xiàn)狀進行論述。

(一)大學(xué)城內(nèi)各高校自行車交通現(xiàn)狀

對云大、昆工、云師大這三所學(xué)校的自行車交通進行實地調(diào)研，而其余的高校并未進行實地調(diào)研，這是本論文的缺陷之處。

1.云南大學(xué)。云南大學(xué)呈貢校區(qū)位于彩云南路南端，占地4016畝，是大學(xué)城各高校中面積最大的學(xué)校。寬闊的校園，有利于自行車交通的發(fā)展。

從道路交通以及停車設(shè)施兩個方面來說明自行車交通在校園內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀。首先從道路上，沒有專門規(guī)劃處一條自行車道，自行車在慶來西路上與機動車、電動車行駛在一條道上。

云大校園內(nèi)有大量的共享自行車(ofo)，另外就是私人自行車。為了可以更清楚的了解云大校園內(nèi)自行車交通的利用情況，根據(jù)校園內(nèi)學(xué)生的作息時間，在星期二(12月20號)選取了四個上下課的高峰時段，以半小時為限，在慶來西路圖書館校內(nèi)公交?？奎c處對經(jīng)過的行人、自行車、電動車等的數(shù)量進行統(tǒng)計，結(jié)果如下表1。

表1 來源：自制(注：其他指電動車，不包括校車、小汽車)

從表中可以看出騎自行車的人數(shù)不如步行的人數(shù)多，雖然校內(nèi)有共享單車以及私人單車，不過在校內(nèi)的主要道路上，相同時間內(nèi)選擇步行的人數(shù)多于騎自行車的人數(shù)。同時，選擇自行車的人數(shù)相對其他校內(nèi)交通方式的使用人數(shù)還是多的。

從停車設(shè)施上，云大校園內(nèi)自行車在宿舍樓、圖書館、教學(xué)樓等地集中停放，并在圖書館的樓下有專門的自行車停車場。

2.昆明理工大學(xué)。昆明理工大學(xué)占地3200畝，面積僅次于云南大學(xué)，校園內(nèi)有三大住宿區(qū)，其中以恬園最為方便。以道路交通以及停車設(shè)施來說明理工大學(xué)自行車交通發(fā)展現(xiàn)狀。首先在道路交通上，櫻花大道、明德大道上都設(shè)置有非機動車道供自行車通行，不過車道不便于識別。

從停車設(shè)施上，理工大學(xué)的校園內(nèi)自行車多是集中在宿舍樓旁、教學(xué)樓等地停放。

3.云南師范大學(xué)。師范大學(xué)與理工大學(xué)隔一條聚賢街，校園內(nèi)道路與云大的類似，沒有單獨設(shè)置出一條自行車道，自行車與機動車行駛在同一條道上。

從停車設(shè)施上，與前兩所高校的類似，自行車多是在宿舍樓、教學(xué)樓、圖書館旁邊集中停放。

(二)大學(xué)城各高校外部自行車交通現(xiàn)狀

對各學(xué)校外部的道路上的自行車交通發(fā)展現(xiàn)狀進行實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在彩云南路、春融東路、月華街等許多道路上都有專門規(guī)劃的自行車道，另外在大學(xué)城地區(qū)也有設(shè)置自行車租賃地點，不過并未運營。

為了進一步了解大學(xué)城地區(qū)外部道路自行車交通發(fā)展情況，基于實地調(diào)研，選擇在云嶺路與地鐵站B出口外的道路交叉口處，以一小時為限。統(tǒng)計通過地鐵站B出口外道路的機動車、自行車等的數(shù)量。

根據(jù)規(guī)范，路段上自行車的通過量應(yīng)為41～123量，但在12點至13點中自行車的通過量僅有19量。說明校外的自行車道雖有規(guī)劃，但是利用情況并不好，并未達到規(guī)范上單位時間內(nèi)應(yīng)該通過的輛數(shù)。

二、國內(nèi)外自行車交通規(guī)劃實例

通過對國外阿姆斯特丹、英國和國內(nèi)城市武漢以及一些個人的研究成果的分析和借鑒，為提出呈貢大學(xué)城自行車發(fā)展策略做鋪墊。

(一)阿姆斯特丹

阿姆斯特丹人口74萬，是歐洲自行車最普及城市，2006年自行車保有量就高達60萬輛[1]。它的自行車系統(tǒng)主要特點有：自行車與汽車、行人各行其道，用不同顏色區(qū)分，并規(guī)劃有聯(lián)系城市與城市之間的自行車高速公路；明顯的自行車標(biāo)志系統(tǒng)，嚴謹?shù)淖孕熊嚱煌ǚㄒ?guī)與政策；完善的自行車服務(wù)設(shè)施。通過合理的政策與規(guī)劃，將自行車交通提高到與機動車同等的地位。

(二)英國

英國的自行車交通發(fā)展的好得益于以下幾個原因：首先是英國政府推廣力度大。例如，2006年，英國文體部門推出“每日騎車計劃”，倡導(dǎo)英國人多投入有益于健康的自行車運動。第二，自行車交通設(shè)施充滿人性化。在英國，雖然自行車出行比例僅1%左右，但是道路建設(shè)部門還是充分考慮了騎自行車人的需求。以倫敦為例，倫敦市2010年有560英里自行車道，其中一半都是2000年后修建的。自行車道多是用彩色(紅色或綠色)油漆漆畫，雖然大多比較狹窄，但非常醒目，有的還專門與汽車車道隔離開，并在交叉路口漆畫了醒目的標(biāo)線，有的路口還安裝了專門的自行車信號指示燈。

(三)武漢

為完善武漢市自行車交通系統(tǒng)，保障自行車使用者的合法權(quán)益，與軌道交通、BRT、常規(guī)公交一起構(gòu)成多層次、立體化的交通系統(tǒng)。同時武漢市規(guī)劃局還組織開展《武漢市主城區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》，逐步提高自行車出行環(huán)境的舒適性，引導(dǎo)自行車與公共交通系統(tǒng)的換乘，相互間銜接性完備。

三、呈貢大學(xué)城地區(qū)自行車交通發(fā)展策略

通過上面的論述，對呈貢大學(xué)城地區(qū)自行車交通的發(fā)展提出以下幾點建議:首先是對各高校內(nèi)自行車行駛道路進行統(tǒng)一規(guī)劃，可以仿照英國地區(qū)的做法，將自行車道漆上明顯的顏色以便于識別，最好可以與機動車道之間用綠化隔離，提高校內(nèi)自行車出行環(huán)境的舒適度。對于那些坡度相對大一些的道路也可以這樣設(shè)置，因為有坡度的道路上下坡同時存在，并且這是固有的地形條件無法改變，最直接的方法就是改善自行車的出行環(huán)境。

其次是對自行車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，主要對學(xué)校外部，已經(jīng)建設(shè)的公共自行站、租賃點可以考慮加大投入讓它們運營起來。位置除在實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的地方外，可以在地鐵站、學(xué)校門口等人流相對集中的地方建設(shè)。第三就是完善自行車與其他交通方式的銜接，在上面的內(nèi)容中已指出大學(xué)城地區(qū)已經(jīng)有自行車與公交銜接的規(guī)劃。除此之外，在大學(xué)城地區(qū)還可以考慮在地鐵站附近設(shè)置電動車?？奎c，自行車交通主要在校內(nèi)，出校之后騎電動車到達地鐵站，自行車與電動車的銜接；另外，目前已有的自行車與公交之間的銜接也可以規(guī)劃的更加完備一些，在校內(nèi)公交站點附近設(shè)置自行車停車場，數(shù)量不宜多。

[1]吳潔.城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究——以長沙市中心城區(qū)為例[D].長沙：中南大學(xué),2014(05):12.

張鑫(1994-)，男，漢，貴州，研究生，云南大學(xué)。