地鐵折返道岔故障處置時行車組織策略淺析

王安全

摘要：地鐵道岔是列車折返以及線路變更、行車的主要設(shè)備。道岔故障后，將給線路行駛造成很大影響，導(dǎo)致列車無法繞行。當(dāng)將道岔鉤鎖后，自動列車會被迫降級為人工模式，以保證能對其運行限速。同時，在對設(shè)備實施檢修的時候，也不能中斷正常行駛，避免其影響到維修的時間。當(dāng)折返的時候出現(xiàn)道岔故障的時候，其受到的影響巨大，在處理工作上也將面對很大難度。所以，研究地鐵道岔故障，為其構(gòu)建合理的行車方案，保證其運行意義的發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：地鐵；折返道岔；故障處置；行車組織

一、道岔故障的常見現(xiàn)象和分類

道岔是鐵路列車轉(zhuǎn)線中重要的軌道設(shè)備，該環(huán)節(jié)在整體上也比較薄弱。正線上，當(dāng)出現(xiàn)道岔故障的時候，將影響地鐵的正常運行和折返工作，也會降低列車的實際運行效率。

第一，單個道岔故障。主要是其無法轉(zhuǎn)動、左右位轉(zhuǎn)不到位，左右無明顯表示。當(dāng)故障發(fā)生后，可以對道岔的兩個來回進行換道。當(dāng)無法恢復(fù)其故障的時候，相關(guān)的工作人員需要分析下路線的道岔，并為其加鉤鎖器，確保能以人工或者自動的方式通過道岔。

第二，聯(lián)鎖內(nèi)的道岔故障。當(dāng)該故障產(chǎn)生后，區(qū)域內(nèi)的所有道岔位置都將無法表示，也無法進行電子轉(zhuǎn)動。因此，要根據(jù)區(qū)域內(nèi)的故障間隔對列車控制，保證在所有的道岔實現(xiàn)手搖，確保在人工模式下安全通行。

第三，對道岔故障分類?；趯Φ啦砉收系挠绊懞吞幚矸绞阶龀龇治觯謩e為正線道岔、中間站道岔。在折返的時候，將給道岔產(chǎn)生很大影響，實際的處理效率也比較低。導(dǎo)致其因素的產(chǎn)生，主要是提出的應(yīng)急方案不合理、無法促進各個環(huán)節(jié)的溝通與交流，在搶修工作中，操作的也不夠熟練。

二、道岔故障的行車調(diào)整方式

第一，及時扣車。避免多個列車進入到一個區(qū)間內(nèi)，以免在長時間停車情況下造成乘客恐慌。

第二，保證列車在車站的時間。組織所有列車多停，非故障的車輛在站點晚發(fā)，以保證能延長行車周期，避免車輛到達故障區(qū)域。但是，這些情況都需要根據(jù)實際要求作出思考。

第三，組織一些車輛從小路折返。折返后，可以將信息提前告知司機，并為其發(fā)布折返的命令。車站還需要對空閑車站做出分析，保證在前期為其準(zhǔn)備。在使用站折返的時候，前期讓人員對屏蔽門執(zhí)行操作，以達到有效的幫助作用。

第四，降低上線列車的數(shù)量。當(dāng)列車在小路結(jié)合使用過程中，需要在期間根據(jù)故障的處理周期、行車的間距，計算出上線列車數(shù)量，保證多余的列車能停止服務(wù)，避免在運行的時候造成混亂秩序。

三、道岔機械故障期間的行車組織策略

比如：某地區(qū)的地鐵2號線站點發(fā)生道岔故障，需要對全線信號系統(tǒng)、上線列車數(shù)量和行車的間隔做出模擬分析，其結(jié)果如圖一、圖二、圖三。

在列車實際運行期間，折返的時候都會轉(zhuǎn)動，其具備的使用頻率高的，容易引起故障。為了對其解決，需要在幾方面做出探討。

（1）在對中間站道岔故障處理的時候，需要將之前的道路取消，將轉(zhuǎn)動道岔兩個來回，如果無法恢復(fù)，可以在車站工作站轉(zhuǎn)動。正線部分輔助線都與車站靠近，人員步行到故障點，其距離短，所以，最好組織人員對故障點實施鉤鎖道岔。如圖一所示。

（2）折返非必須使用道岔故障處理。當(dāng)列車變更前折返或者后期，都要避免道岔的使用。因為路徑變更將給故障處理工作造成很大影響。比如：圖二中折返的2道道岔故障，需要對其變更，并折返到1道。這時候，其中的W2002可以作為折返道岔。

如圖三，當(dāng)?shù)啦鞼2801產(chǎn)生故障，可以在戰(zhàn)前折返，期間，列車通過W2802/W2804能夠折返。

（3）折返期間必須經(jīng)過的道岔故障。首先，對調(diào)車方式的折返優(yōu)先選擇。折返的時候，經(jīng)過的道岔為轉(zhuǎn)動道岔和不需轉(zhuǎn)動道岔，當(dāng)轉(zhuǎn)動的時候出現(xiàn)道岔故障，要避免其環(huán)節(jié)，可以利用調(diào)車方式折返。在非正常情況下，對列車轉(zhuǎn)線的時候，需要根據(jù)一定指令，實現(xiàn)戰(zhàn)級控制工作，并將其作為一種行車組織方式。當(dāng)列車折返但沒有轉(zhuǎn)動的時候，在各個線路上，可以根據(jù)信號設(shè)備以及線路的實際情況，利用調(diào)車方式、行車調(diào)控制組織列車折返。

（4）調(diào)車折返邊搶修邊運行。根據(jù)一定發(fā)展原則，將組織行車工作作為主體，保證在現(xiàn)場搶修的時候，能對列車實施搶修工作。搶修人員基于對線路的分析，工作站的人員還需要保證搶修工作能滿足一定的行車要求，確保在30秒以內(nèi)就能達到安全位置。司機在執(zhí)行現(xiàn)場，通過現(xiàn)場車站人員發(fā)出的指令，在道岔位置開通手信號和地面信號，以顯示車輛。調(diào)車進路辦理工作中，在信號站排列進路期間，在車站可以根據(jù)調(diào)車的計劃執(zhí)行調(diào)車進路，司機根據(jù)地面信號和指令行駛。如果在信號站無法排列，但能夠?qū)Φ啦磙D(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磉_到正確位置的時候，可以對其執(zhí)行鉤鎖器加鎖，詳細確認出道岔的位置，保證車輛信號更安全。通過人工執(zhí)行現(xiàn)場準(zhǔn)備進路期間，車站要根據(jù)一定的調(diào)車計劃，分析進路上的所有道岔，保證位置都合理后，才能安全執(zhí)行。

總結(jié)：

基于分析，道岔故障將影響地鐵的順利運行，盡管在鐵路線路設(shè)計上存在一定差錯，但是，對道岔分類后，其處理措施不同?；诖?，需要相關(guān)部門根據(jù)實際情況，增加詳細的應(yīng)急方案，避免故障的產(chǎn)生，保證社會效益和經(jīng)濟效益的獲取。