隧道二襯混凝土裂縫分析論證及處理

陳龍飛

摘要：下文分為三個(gè)部分，對(duì)隧道項(xiàng)目進(jìn)行修筑過(guò)程中二襯混凝土出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題展開(kāi)了分析還有處理。文章首先對(duì)開(kāi)展這項(xiàng)研究工作的目的和意義進(jìn)行了介紹，其次是對(duì)其形成原因和種類展開(kāi)了分析，最后對(duì)其處理以及預(yù)防對(duì)策進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：隧道二襯；混凝土裂縫；分析論證

在對(duì)地鐵當(dāng)中的隧道項(xiàng)目進(jìn)行修筑期間，二襯混凝土很容易發(fā)生裂縫問(wèn)題。為了在實(shí)際開(kāi)展施工過(guò)程中存在的裂縫現(xiàn)象得到有效的解決，就一定要對(duì)其形成原因進(jìn)行深入的探討分析。注意，在施工過(guò)程中全新的材料以及技術(shù)，能夠更好的讓裂縫現(xiàn)象得到解決。

一、目的以及意義

因?yàn)榈罔F隧道項(xiàng)目屬于一類人工在地下區(qū)域開(kāi)展施工的結(jié)構(gòu)物，因此施工設(shè)計(jì)和地質(zhì)等這些領(lǐng)域當(dāng)中，全部會(huì)發(fā)生病害問(wèn)題[1]。二襯施工與一襯施工存在明顯的差異，二襯施工屬于對(duì)混凝土進(jìn)行襯砌施工，還有因?yàn)閲鷰r部分產(chǎn)生的作用力復(fù)雜，最終造成襯砌施工出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題。

盡管目前大部分地鐵當(dāng)中的隧道項(xiàng)目在進(jìn)行建設(shè)時(shí)都使用了新辦法，可是，仍舊不能阻止二襯裂縫的發(fā)生。因此，對(duì)地鐵當(dāng)中的隧道項(xiàng)目經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行控制以及預(yù)防極為重要。

二、形成原因以及種類

（一）襯砌施工外部環(huán)境出現(xiàn)的作用力

襯砌施工外部環(huán)境出現(xiàn)的作用力屬于導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象發(fā)生的一個(gè)主要原因，其是由于隧道周邊區(qū)域的巖體以及環(huán)境出現(xiàn)的轉(zhuǎn)變而造成的。這類作用力主要的表現(xiàn)形式是壓力出現(xiàn)松弛現(xiàn)象、出現(xiàn)偏壓?jiǎn)栴}、由于膨脹導(dǎo)致的土壓和水引起的作用力還有溫度產(chǎn)生的應(yīng)力等。由于上述提到的這些作用力，導(dǎo)致隧道周邊區(qū)域以及內(nèi)部區(qū)域的混凝土發(fā)生裂縫問(wèn)題。隧道上方位置以及內(nèi)部區(qū)域因?yàn)橹c(diǎn)存在的差異造成裂縫問(wèn)題發(fā)生。

（二）襯砌施工使用的材料具備的穩(wěn)定性出現(xiàn)惡化情況

因?yàn)榈罔F當(dāng)中的隧道項(xiàng)目建成使用的時(shí)間不斷推移，就會(huì)造成混凝土發(fā)生碳化，最終造成其自身具備的密實(shí)性減小，引發(fā)裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)[2]。另外，襯砌施工使用的材料自身具備的穩(wěn)定性不止會(huì)由于時(shí)間的推移出現(xiàn)改變，地下水以及凍害問(wèn)題同樣會(huì)引發(fā)其穩(wěn)定性出現(xiàn)惡化情況。

（三）施工建設(shè)的水平

施工過(guò)程中，對(duì)于施工縫以及變形縫的處理不合理，同樣會(huì)引發(fā)二襯裂縫。這是由于開(kāi)展施工建設(shè)的水平不高、開(kāi)展測(cè)量放線工作時(shí)出現(xiàn)偏差現(xiàn)象、對(duì)混凝土襯砌施工的拱背區(qū)域進(jìn)行筑模操作、圍巖區(qū)域的貼合以及密實(shí)程度不佳等原因?qū)е碌?，這些原因會(huì)加大地鐵隧道施工期間發(fā)生二襯裂縫問(wèn)題的概率。

（四）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在對(duì)地鐵當(dāng)中的隧道項(xiàng)目進(jìn)行修筑期間，中隔墻屬于其中極易發(fā)生裂縫現(xiàn)象的區(qū)域。這是由于在地鐵隧道當(dāng)中的結(jié)構(gòu)開(kāi)展施工時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間遵守的施工準(zhǔn)則為：先易后難，此情況就造成對(duì)地鐵當(dāng)中的隧道項(xiàng)目進(jìn)行修筑時(shí)，其內(nèi)部的中隔墻會(huì)承擔(dān)大量的擾動(dòng)。

對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，若是對(duì)圍巖區(qū)域的等級(jí)劃分不明顯，或是襯砌施工的類型不明顯，同樣會(huì)導(dǎo)致襯砌施工的結(jié)構(gòu)和圍巖區(qū)域承擔(dān)的負(fù)荷二者不相符，進(jìn)而引發(fā)裂縫情況的出現(xiàn)。

三、處理以及預(yù)防對(duì)策

（一）預(yù)防對(duì)策

1.項(xiàng)目設(shè)計(jì)

在地鐵當(dāng)中的隧道項(xiàng)目開(kāi)始施工以前，一定要對(duì)地質(zhì)探查這項(xiàng)工作高效完成，最大限度的對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域的地質(zhì)以及地貌情況展開(kāi)了解。對(duì)隧道周邊區(qū)域的圍巖實(shí)施分類操作，以實(shí)現(xiàn)對(duì)襯砌施工結(jié)構(gòu)當(dāng)中的斷面科學(xué)的實(shí)施選擇，預(yù)防發(fā)生較大的偏壓?jiǎn)栴}[3]。若是施工期間出現(xiàn)了該問(wèn)題，就一定要合理的對(duì)抗拉鋼絲實(shí)施拱形分布設(shè)計(jì)。

2.施工

在開(kāi)展施工時(shí)，要在第一時(shí)間開(kāi)展跟進(jìn)檢查工作。在二襯混凝土對(duì)隧道里面實(shí)施磨平操作期間，必須要在第一時(shí)間對(duì)圍巖的相關(guān)信息進(jìn)行反饋。預(yù)防發(fā)生和開(kāi)鑿施工設(shè)計(jì)不一致的現(xiàn)象，方便對(duì)施工期間使用的方案進(jìn)行準(zhǔn)確的選擇。

3.混凝土使用的施工材料

二襯混凝土出現(xiàn)的失水收縮問(wèn)題以及溫差現(xiàn)象，全部屬于造成隧道出現(xiàn)二襯裂縫的因素。對(duì)此情況而言，在對(duì)混凝土實(shí)時(shí)配置工作期間，一定要做到比例合理。另外，要科學(xué)加入膨脹劑和鋼纖維，以此讓混凝土自身具備的化學(xué)屬性得到改變，讓使用混凝土開(kāi)展施工期間提出的要求得到滿足，預(yù)防發(fā)生由于使用的施工材料存在問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)生二襯裂縫現(xiàn)象。

4.引進(jìn)領(lǐng)先的施工設(shè)備

在開(kāi)展施工過(guò)程中，要最大限度地降低對(duì)巖體自身造成的損壞，預(yù)防造成圍巖出現(xiàn)擾動(dòng)問(wèn)題，最終導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的康潔結(jié)構(gòu)發(fā)生形變。遇到此情況，就需要使用領(lǐng)先的施工設(shè)備，對(duì)項(xiàng)目的主體部分開(kāi)展施工。以此方式讓使用混凝土開(kāi)展施工過(guò)程中，對(duì)于襯砌以及粘合性能兩方面提出的要求得到滿足[4]。

（二）解決對(duì)策

對(duì)隧道開(kāi)展二次襯砌施工過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象進(jìn)行解決的整個(gè)流程：對(duì)現(xiàn)存裂縫的具體情況在第一時(shí)間展開(kāi)調(diào)查以及測(cè)驗(yàn)；對(duì)導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析討論；對(duì)裂縫有無(wú)出現(xiàn)發(fā)育現(xiàn)象、有無(wú)存在結(jié)構(gòu)方面的破損問(wèn)題展開(kāi)判斷；對(duì)裂縫現(xiàn)象進(jìn)行解決的對(duì)策實(shí)施制定。

在對(duì)二次襯砌施工過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象進(jìn)行解決期間，主要使用的方法有兩種。具體是：第一種為直接對(duì)水泥基滲透結(jié)晶類型的施工材料進(jìn)行涂抹操作，第二種是直接對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂類型的混凝土施工材料進(jìn)行涂抹操作。

若是發(fā)生了顯著的剪切以及滑移情況，不止要使用掩埋灌漿的方式，同時(shí)要開(kāi)展鑿槽嵌補(bǔ)的操作。上述提到的兩類解決對(duì)策，主要是在對(duì)裂縫進(jìn)行粘合的同時(shí)，對(duì)裂縫實(shí)施錨固注漿操作。其原理是在開(kāi)展加固操作期間，同時(shí)開(kāi)展修補(bǔ)處理。

除了上述提到的解決對(duì)策以外，還需要借助全新的施工材料以及技術(shù)，對(duì)二次襯砌施工期間出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題實(shí)施修補(bǔ)操作。在開(kāi)展修補(bǔ)工作期間，使用的新材料主要包括碳纖維和鋼纖維這兩類。

四、結(jié)束語(yǔ)

在地鐵隧道項(xiàng)目開(kāi)展建設(shè)工作過(guò)程中，導(dǎo)致二襯混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因眾多。而由于導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的原因存在的差異，進(jìn)行修補(bǔ)使用的方法同樣存在差異。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，一定要將原因查找清楚，以便更好地對(duì)出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象進(jìn)行處理。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁曉軍，韓學(xué)義.隧道二襯混凝土開(kāi)裂病害成因分析與處治措施[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2014（1）：33-35.

[2]毛勇.淺埋偏壓隧道的二襯開(kāi)裂機(jī)理及治理措施研究[J].工程技術(shù)：引文版，2016（4）：00296-00296.

[3]高偉強(qiáng).淺談隧道二襯混凝土裂縫的成因分析和修補(bǔ)及預(yù)防[J].工程技術(shù)：全文版，2016（2）：00005-00005.

[4]毛洺.隧道二襯混凝土裂縫的成因分析和修補(bǔ)及預(yù)防[J].工程技術(shù)：全文版，2016（8）：00279-00279.

（作者單位：北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司青島分公司）