高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

謝功羿 王瑜

摘要：車(chē)流量的不斷增多對(duì)交通產(chǎn)業(yè)提出了更多的挑戰(zhàn)，特別是在高墩施工操作中，必須系統(tǒng)安排各項(xiàng)工程步驟，方可提高高速橋梁工程的穩(wěn)定性。由此精準(zhǔn)高墩施工技術(shù)的操作方法，將系統(tǒng)化、精準(zhǔn)化的施工意識(shí)融入實(shí)踐工程中，有利于提高整體工程的效益，確保產(chǎn)業(yè)的貫徹可持續(xù)發(fā)展的觀念?；谏鲜?，本文探討了高墩施工技術(shù)的內(nèi)容，針對(duì)工程中所存在的問(wèn)題，提出優(yōu)化的技術(shù)建議，以期為產(chǎn)業(yè)提供方向支持。

關(guān)鍵詞：高墩施工；公路橋梁；應(yīng)用建議

交通產(chǎn)業(yè)有效推動(dòng)著工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這對(duì)于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極意義。因此，務(wù)必將完善的、優(yōu)質(zhì)的施工技術(shù)全面運(yùn)用至實(shí)際操作當(dāng)中，有效促進(jìn)社會(huì)快速發(fā)展。由此，在高速公路橋梁工程中，必須針對(duì)不同地理?xiàng)l件，推展有效的施工規(guī)劃，避免劣質(zhì)地勢(shì)對(duì)工程的負(fù)面影響，這已成為當(dāng)下實(shí)踐施工的重點(diǎn)內(nèi)容。

一、高墩施工技術(shù)概述

高墩施工技術(shù)主要應(yīng)用于墩位高度超過(guò)20米的橋梁施工，就目前的發(fā)展而言，該技術(shù)主要有三種應(yīng)用模式：滑模、爬模和翻模技術(shù)，三種技術(shù)的應(yīng)用角度都不相同。其中，爬模技術(shù)主要應(yīng)用于垂直或傾斜的基本結(jié)構(gòu)的材料結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行澆筑操作[1]；滑模技術(shù)主要應(yīng)對(duì)于剛性較高或流動(dòng)度較低的澆筑操作；翻模技術(shù)主要用于不同截面的澆筑操作。

實(shí)際工程中，對(duì)工程的要求較高，主要是因?yàn)槠涓叨群铜h(huán)境兩個(gè)方面的限制因素，導(dǎo)致工程操作的難度系數(shù)比常規(guī)土方工程、混凝土工程的要求水準(zhǔn)要高。同時(shí)，由于實(shí)踐工程周期較長(zhǎng)，且伴隨諸多操作都具有高空作業(yè)的類(lèi)別，因此該工程對(duì)財(cái)力與物力的要求更高。具體來(lái)說(shuō)，由于工程中涉及不同的操作理念和操作技術(shù)，這對(duì)于施工人員的要求成倍擴(kuò)大。

由此，該工程的實(shí)際支出成本普遍高于普通公路橋梁，主要是由于施工地段的位置、地理因素會(huì)導(dǎo)致操作技術(shù)的難度系數(shù)成倍放大工程的難度。同時(shí)，該工程需要采用平行施工的方法，構(gòu)造出一個(gè)h=6米的模板，進(jìn)而導(dǎo)致需要耗費(fèi)更大的精力投資。另外，該工程需要重視對(duì)元件承重進(jìn)行測(cè)算，防止由于受力不均勻而導(dǎo)致的塌陷現(xiàn)象[2]。

二、技術(shù)應(yīng)用方法分析

（一）施工前的準(zhǔn)備

該工程實(shí)踐之前，需要使用精準(zhǔn)的操作進(jìn)行技術(shù)測(cè)量，保證測(cè)放技術(shù)的科學(xué)性。那么，實(shí)際施工中需要積極的對(duì)其進(jìn)行放線測(cè)量，保證測(cè)量誤差在合理范圍之內(nèi)。特別是需要控制墩柱與中心線之間的誤差距離參數(shù)<1厘米。同時(shí)，需要對(duì)材料的基本功能進(jìn)行調(diào)研，保證材料的功能性切合實(shí)際需求。特別需要注意在此過(guò)程中對(duì)材料的表面進(jìn)行清潔操作，有效處理操作過(guò)程中所產(chǎn)生的浮漿，保證結(jié)構(gòu)線的清潔度，使用科學(xué)的方案進(jìn)行操作連接，確保其密封性能，為后續(xù)工作提供技術(shù)支持。

（二）鋼筋處理技術(shù)

鋼筋設(shè)計(jì)、搭設(shè)、安裝、存放、拆除等操作是工程的重點(diǎn)內(nèi)容，必須有效確保各項(xiàng)工藝均能切實(shí)公路結(jié)構(gòu)應(yīng)力的基本需求，有效提升高速公路橋梁的使用效益。由此，務(wù)必通過(guò)具體的監(jiān)測(cè)流程有效監(jiān)控支架的搭建操作。從實(shí)踐的角度來(lái)講，該監(jiān)測(cè)需要對(duì)其加工步驟、添加劑、彎矩力因素、抗剪因素、截?cái)嘁?guī)范進(jìn)行技術(shù)調(diào)研，使用JTGT H21-2011技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，保證各項(xiàng)施工內(nèi)業(yè)項(xiàng)目均切合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。因此，需要基于鋼筋的材料編號(hào)進(jìn)行技術(shù)分類(lèi)，確保其編制體制契合操作需求。除此之外，需要對(duì)鋼筋材料的后期保養(yǎng)操作進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)劃，使用定滑輪進(jìn)行輔助操作，保證其存放、運(yùn)輸、保養(yǎng)技術(shù)復(fù)核工程理念，這對(duì)于提高綁扎效率有積極的意義。另外，需要對(duì)墩柱主筋部位進(jìn)行優(yōu)化配置，基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)操作進(jìn)行連接操作，保證接頭處不被干擾，且操作總面積需要維系27%以?xún)?nèi)。從綜合的角度來(lái)講，材料的采購(gòu)環(huán)節(jié)也必須精準(zhǔn)，監(jiān)測(cè)材料的生產(chǎn)標(biāo)號(hào)和基本型號(hào)，保證材料的力學(xué)性質(zhì)在合理的應(yīng)用范疇之內(nèi)。最后，需要對(duì)彎鉤的實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行分析，使用系統(tǒng)的控制技術(shù)進(jìn)行測(cè)量定位，且維系一定的預(yù)留空間，誤差參數(shù)在2.3厘米之內(nèi)。

（三）模板安裝技術(shù)

模板組裝操作必須基于施工圖紙進(jìn)行操作設(shè)計(jì)，針對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和材料的剛度進(jìn)行有效的衡量，這對(duì)于提高工程的質(zhì)量有積極意義。因此，需要對(duì)鋼筋模板的組合規(guī)劃進(jìn)行系統(tǒng)的分析，探索其接口的連接方式，對(duì)提高后期拆除效益提供了有效的技術(shù)支出。在此過(guò)程中，需要針對(duì)操作區(qū)域進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量，防治模板發(fā)生跑模、漏漿的現(xiàn)象。同時(shí)，需要對(duì)其接縫進(jìn)行密閉操作，有效提高模板的安裝精度。

對(duì)于滑模組裝技術(shù)而言，需要以頂架作為核心參照點(diǎn)，確保該設(shè)備與模板之間的距離維系在43厘米左右。由此，必須降低工程中的阻力因素，依據(jù)系統(tǒng)的方案進(jìn)行分析，必要時(shí)添加潤(rùn)滑劑，采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行復(fù)驗(yàn)，檢測(cè)設(shè)備之間的壓力參數(shù)，防治設(shè)備發(fā)生泄漏現(xiàn)象。在翻模工藝中，需要保證操作中各設(shè)備的功能性維系在一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的工作狀態(tài)，使用精準(zhǔn)的操作模型進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，從實(shí)際的角度來(lái)講，需要保證預(yù)留孔位置的精準(zhǔn)，運(yùn)用科學(xué)的方案將套管嵌入，這樣才能提高模板的基礎(chǔ)功能，發(fā)揮項(xiàng)目的操作優(yōu)勢(shì)。

（四）支架搭設(shè)技術(shù)

支架的搭設(shè)技術(shù)需要確保與模板的安裝技術(shù)的兼容度，這樣才能保證各平行工程的順利運(yùn)維。在此過(guò)程中，需要注意以下三個(gè)方面：基礎(chǔ)模板的穩(wěn)定、操作技術(shù)的流暢度以及運(yùn)輸體系的系統(tǒng)規(guī)范性。只有注意這三個(gè)操作技術(shù)，才能顯著提高工程的穩(wěn)定性。因此，需要把握嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范操作理念、操作規(guī)劃，保證工程基礎(chǔ)運(yùn)維的科學(xué)性，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，切合質(zhì)量體系的操作規(guī)范，這對(duì)提高支架的剛度、強(qiáng)度有積極意義。由此，需要注意以下幾個(gè)方面：

首先，需要構(gòu)建良好的排水、承重設(shè)計(jì)，保證支承面積切合支架的框架需求。同時(shí)，也需要注意各操作之間的間距，若操作中存在穩(wěn)定性的問(wèn)題，需要對(duì)設(shè)備之間的間距進(jìn)行技術(shù)調(diào)研，防止整體支架結(jié)構(gòu)發(fā)生坍塌現(xiàn)象。

其次，需要保持支架表面的平整度，并依據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨高M(jìn)行壓實(shí)操作，保證支架之中的立桿數(shù)據(jù)切實(shí)基本需求。同時(shí)，需要測(cè)量搭接之間的夾角參數(shù)，將其控制在46°左右，落實(shí)各個(gè)操作環(huán)節(jié)擦偶作步驟，確保操作的精準(zhǔn)性。在實(shí)踐工程中，需要對(duì)立桿的間距參數(shù)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，并依據(jù)合理的操作平臺(tái)進(jìn)行受力分析，確保方案的節(jié)點(diǎn)均落實(shí)到位。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高墩橋梁施工操作中，需要依據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮骷夹g(shù)針對(duì)各項(xiàng)操作步驟，保證各項(xiàng)操作步驟工藝的精準(zhǔn)性。由此，務(wù)必選擇合理的操作方案和監(jiān)測(cè)方案技術(shù)，提高整體工程收益，為公路橋梁的順利運(yùn)維提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]顏立.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].四川水泥，2016（3）：57-57.

[2]惠曉東，李鑫.淺議高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].門(mén)窗，2016.

（作者單位：中交路橋華東工程有限公司）