簡(jiǎn)述地鐵土建施工中的混凝土裂縫控制

汪躍輝

摘要：建筑工程的施工中離不開(kāi)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，地鐵工程的施工中也需要應(yīng)用混凝土技術(shù)，但是其施工和通常的建筑施工中混凝土應(yīng)用存在一定的差別。其主要原因是地鐵的施工主要在地下完成，而且施工的各方面要求都比較高。地鐵建設(shè)中進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)通常會(huì)產(chǎn)生一些裂縫問(wèn)題，對(duì)工程的質(zhì)量造成一定的破壞，影響地鐵土建工程的壽命長(zhǎng)短和地鐵運(yùn)行的安全。

關(guān)鍵詞：土建施工；混凝土裂縫；地鐵；控制

近些年來(lái)我國(guó)城市的地鐵建設(shè)發(fā)展越來(lái)越好，其工程施工的過(guò)程中對(duì)于施工的質(zhì)量以及方法的要求都較為嚴(yán)格，我國(guó)地鐵的通道和車站的工程占主要地位的就是土建工程，因此必須重視土建中的混凝土施工。但是目前的施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題，成為困擾施工人員的一大問(wèn)題，也對(duì)地鐵工程的質(zhì)量以及工程結(jié)束后的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很多的影響，因此，必須分析其成因并進(jìn)行有效的控制。

一、各類型裂縫的形成原因

（一）沉降裂縫

地鐵混凝土產(chǎn)生沉降裂縫的主要原因是混凝土的整個(gè)結(jié)構(gòu)不夠均勻。當(dāng)部分區(qū)域的沉降程度較多且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他的區(qū)域時(shí)，沉降的力度大于混凝土所能承受的最大的拉伸力，所以在高強(qiáng)度的拉車作用下會(huì)導(dǎo)致其斷裂，或者出現(xiàn)或大或小的裂縫。

（二）塑料性收縮產(chǎn)生的裂縫

其產(chǎn)生原因就是在進(jìn)行地鐵土建混凝土的澆筑工作時(shí)，沒(méi)有做好混凝土的搗振，從而導(dǎo)致施工區(qū)域產(chǎn)生較多的浮漿。同時(shí)，在這種情況發(fā)生時(shí)澆筑結(jié)束初擰開(kāi)始之前沒(méi)有做好抹壓操作，會(huì)使混凝土表層較少的水分很快的蒸發(fā)，從而出現(xiàn)干縮。這種裂縫所帶來(lái)的危害稍小一些，但是對(duì)于工作中的任何問(wèn)題，都必須足夠的重視，這樣才能確保工程的高質(zhì)量[1]。

（三）溫差裂縫

從字面意思上看，溫差裂縫就是因?yàn)闇囟鹊牟町惗率沽芽p的產(chǎn)生。具體來(lái)說(shuō)，就是在進(jìn)行大體積的混凝土施工工作時(shí)，其內(nèi)部因?yàn)樗療?，?dǎo)致混凝土內(nèi)部的溫度比其表面的溫度高很多，并且不能及時(shí)且充分的發(fā)散出來(lái)。

二、控制方法

（一）關(guān)于沉降裂縫

首先，要在保證混凝土基質(zhì)的有效承載力，在進(jìn)行澆筑工作前對(duì)混凝土的表層實(shí)行砂漿找平，避免因?yàn)楸韺拥牟黄綇亩a(chǎn)生沉降。其次，要有效地控制混凝土澆筑時(shí)的長(zhǎng)度，要依據(jù)地鐵的實(shí)際軌道情況進(jìn)行一定的分析，從而確定一個(gè)科學(xué)合理的澆筑長(zhǎng)度，并確定區(qū)間的上下限，確保其在這個(gè)范圍內(nèi)[2]。最后，在地鐵土建項(xiàng)目的整個(gè)工程中，必須做好沉降情況的檢測(cè)，如果出現(xiàn)部分區(qū)域沉降較多的情況，需要及時(shí)進(jìn)行處理。

（二）關(guān)于塑料性收縮產(chǎn)生的裂縫

第一，在施工時(shí)給混凝土中混入適當(dāng)?shù)奈⑴蛎泟?，可以彌補(bǔ)混凝土因?yàn)槭湛s而導(dǎo)致體積較少的情況，有效避免裂縫的出現(xiàn)。

第二，在實(shí)施澆筑工作時(shí)，必須有相關(guān)的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，如技術(shù)人員、質(zhì)檢人員等。全面監(jiān)督搗振工作人員的作業(yè)進(jìn)程，保證工作有序完成。

（三）關(guān)于溫差裂縫

在進(jìn)行地鐵土建混凝土建設(shè)時(shí)，要嚴(yán)格的對(duì)施工的溫度進(jìn)行有效的控制，保證混凝土表面的溫度和工程地表的溫度在合適的區(qū)間之間。根據(jù)多年來(lái)的工程施工經(jīng)驗(yàn)，這一合適的溫度值應(yīng)該在25度左右。在施工進(jìn)行前，可以進(jìn)行充分的模擬實(shí)驗(yàn)，找到最合理的一個(gè)溫差。在澆筑工作進(jìn)行中，可以利用一些專業(yè)的測(cè)量?jī)x隨時(shí)進(jìn)行溫度的檢測(cè)[3]。

施工的進(jìn)行過(guò)程中，選擇水泥時(shí)盡可能的選項(xiàng)一些水熱化比較低的?；炷吝M(jìn)行入模時(shí)也要嚴(yán)格的控制它的溫度，同時(shí)地鐵土建混凝土作業(yè)進(jìn)行時(shí)還要關(guān)注到周邊的環(huán)境以及天氣的變化，要在溫差比較小的某一天進(jìn)行澆筑工作。拆模的時(shí)候盡量選擇溫度較低的天氣，一旦拆模結(jié)束，立馬對(duì)其進(jìn)行覆蓋，避免因?yàn)闇夭疃之a(chǎn)生裂縫問(wèn)題。

（四）確保施工的監(jiān)督到位

在進(jìn)行地鐵土建工作的管理時(shí)，一定要確?；炷潦┕な钦_的，全面的監(jiān)督工程項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。施工開(kāi)始之前必須對(duì)工程的流水段進(jìn)行精確的計(jì)算，充分考慮到混凝土的保濕手段、養(yǎng)護(hù)手段以及澆筑工藝的溫度控制等等因素，在最大限度上避免因?yàn)槭┕み^(guò)程中的工作人員的失誤而造成的裂縫問(wèn)題。

（五）混凝土的養(yǎng)護(hù)

地鐵土建的混凝土澆筑工作技術(shù)之后，必須重視其后期的保養(yǎng)和維護(hù)，使工程的壽命更加長(zhǎng)。進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以幫助其減少溫差以及降低溫度、散熱，同時(shí)還可以提高其強(qiáng)度。在澆筑工作結(jié)束之后的12至18小時(shí)之間就應(yīng)該開(kāi)始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作了，要保證其表面足夠濕潤(rùn)，避免干縮裂縫等許多裂縫的產(chǎn)生。但是要注意的使，養(yǎng)護(hù)工作必須持續(xù)進(jìn)行最少14天。

三、裂縫的處理方法

（一）表面處理

這一裂縫的處理方法主要包括兩種方法，一是表面貼補(bǔ)法，二是表面涂抹法。這兩種處理方法都適用于漿材不能被灌入細(xì)小的裂縫，裂縫的深度較淺沒(méi)有深入到混凝土里面的鋼筋層等情況。前者可以應(yīng)用于面積比較大且造成漏水現(xiàn)象的裂縫，因?yàn)樗氖┕み^(guò)程中加入了有用的防水篇，有效的對(duì)漏水的位置進(jìn)行了修補(bǔ)。而后者的這種處理法一般處理的都是細(xì)小的裂縫，通常不會(huì)有漏水情況，也不會(huì)出現(xiàn)奇特的伸縮情況。

（二）灌漿法

當(dāng)?shù)罔F土建中混凝土裂縫的寬度超過(guò)0.3毫米，就可以應(yīng)用灌漿法進(jìn)行處理。它的用法如下：首先進(jìn)行打孔，位置在裂縫位置的兩邊，45度寫斜方，然后灌入環(huán)氧樹脂，灌注結(jié)束之后，使用較硬的水泥把表面的裂縫堵住。這種處理方法是目前最常使用的一種處理方式，因?yàn)樗盟M(jìn)行處理時(shí)，不光工作的效率高，而且它所適用的情況也比較多，使用后的效果也較好。

（三）填充法

這一方法是給裂縫中填充一些修補(bǔ)材料。一般使用的是手工制作的且水灰較低的一些砂漿材料。把其填充至裂縫，保證其和原有的混凝土契合緊密，保證處理的效果，填充結(jié)束后對(duì)表面進(jìn)行平滑處理，保證整體的協(xié)調(diào)性。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)地鐵土建工程中出現(xiàn)混凝土裂縫進(jìn)行有效的預(yù)防是十分有必要的，但是這一過(guò)程比較長(zhǎng)而且也比較復(fù)雜。因此在工程建設(shè)中，我們必須不斷地吸取各方面的教訓(xùn)，并總結(jié)出有用的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于混凝土施工的技術(shù)和工程的監(jiān)控工作要不斷的進(jìn)行提升，保證地鐵建設(shè)工程中混凝土工作的高質(zhì)量，盡最大努力避免混凝土裂縫的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳銳.地鐵土建施工混凝土裂縫控制分析[J].城市建筑，2016（5）：101-101.

[2]李護(hù)華.地鐵土建施工混凝土裂縫控制[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2016（15）：2.

[3]耿大勇.淺談地鐵施工中大體積混凝土裂縫控制[J].科技信息，2010（11）.

（作者單位：中鐵隧道股份有限公司）