筏板基礎(chǔ)整體上浮危害治理施工技術(shù)

李 立

(山西省第三建筑工程公司，山西 長(zhǎng)治 046011)

筏板基礎(chǔ)整體上浮危害治理施工技術(shù)

李 立

(山西省第三建筑工程公司，山西 長(zhǎng)治 046011)

某地下車(chē)庫(kù)受連日暴雨影響，造成地下水位上升，筏板基礎(chǔ)受地下水浮力作用產(chǎn)生不均勻上浮現(xiàn)象，底板中間范圍出現(xiàn)隆起與裂縫，且表面有多處水跡，地下車(chē)庫(kù)受到嚴(yán)重破壞,針對(duì)該工程的現(xiàn)狀，研究制定了筏板基礎(chǔ)整體上浮危害治理施工技術(shù)，通過(guò)對(duì)底板回填配重混凝土的方式，有效處理了筏板基礎(chǔ)整體上浮問(wèn)題，對(duì)于類(lèi)似工程的施工有一定的借鑒作用。

筏板基礎(chǔ)，整體上浮，危害治理，施工技術(shù)

1 工程概況

1.1工程簡(jiǎn)況

和平一號(hào)住宅小區(qū)二期地下車(chē)庫(kù)工程，位于長(zhǎng)治市和平東街林業(yè)局家屬院內(nèi)。

地下車(chē)庫(kù)東西向最長(zhǎng)186.9 m，南北向最長(zhǎng)78.6 m，地下2層，地下2層層高4.5 m，地下1層層高3.9 m，總建筑面積24 892.39 m2，框架剪力墻結(jié)構(gòu)。地下1層為普通車(chē)庫(kù)，地下2層為復(fù)式兩層機(jī)械車(chē)庫(kù)，功能均為地下車(chē)庫(kù)及設(shè)備用房。車(chē)庫(kù)基礎(chǔ)采用柱下獨(dú)基+防水板，局部筏形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)為天然地基。

1.2地質(zhì)情況

根據(jù)巖土工程勘探報(bào)告說(shuō)明，本工程場(chǎng)地基本平整，各勘探點(diǎn)的地面標(biāo)高為932.15 m～933.35 m之間，相對(duì)最大高差為1.2 m，地下水位為孔隙潛水，初見(jiàn)水位埋深為4.5 m～5.0 m，穩(wěn)定水位為3.1 m～4.0 m，穩(wěn)定水位標(biāo)高929.25 m～929.4 m。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)±0.000標(biāo)高為結(jié)構(gòu)板的絕對(duì)標(biāo)高932.700。車(chē)庫(kù)柱下獨(dú)基+防水板基底標(biāo)高為922.630，車(chē)庫(kù)四周為筏形基礎(chǔ),基底標(biāo)高為923.330。

1.3現(xiàn)場(chǎng)情況

地下車(chē)庫(kù)按照原施工圖紙施工完主體結(jié)構(gòu)、二次結(jié)構(gòu)及地下2層房心回填后，根據(jù)施工要求將車(chē)庫(kù)中間6口施工降水進(jìn)行封井處理。期間由于連日暴雨，底板中間范圍出現(xiàn)輕微隆起與裂縫，且表面有多處水跡，地下車(chē)庫(kù)筏板基礎(chǔ)整體出現(xiàn)了上浮現(xiàn)象。

2 前期準(zhǔn)備

2.1方案確定

經(jīng)過(guò)對(duì)地質(zhì)勘查報(bào)告、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)周邊情況綜合分析，并經(jīng)過(guò)多方論證，在不影響建筑物使用功能的前提下，利用重混凝土容重較大的特點(diǎn)對(duì)上浮的筏板基礎(chǔ)，在地下水泄壓復(fù)位期進(jìn)行后期加載以平衡地下水上浮力的治理技術(shù)，永久性徹底治理筏板基礎(chǔ)受地下水壓力上浮的危害。

2.2技術(shù)準(zhǔn)備

1)施工前組織相關(guān)技術(shù)人員熟悉圖紙內(nèi)容，了解設(shè)計(jì)要求以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確工藝流程。

2)標(biāo)高及軸線測(cè)量基準(zhǔn)交底、復(fù)測(cè)及驗(yàn)收，并準(zhǔn)備好測(cè)量放線等合格的技術(shù)設(shè)備。

3)疊合層施工時(shí)，在車(chē)庫(kù)地下2層西南角位置先安排樣板施工，驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行大面積施工。

2.3現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

1)混凝土全部采用商品混凝土，商品混凝土到場(chǎng)后，采用混凝土輸送泵泵送至地下2層工作面。

2)臨時(shí)用電從現(xiàn)有配電室引入地下2層，在地下車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)置2個(gè)～3個(gè)配電箱，每60 m2布設(shè)一個(gè)具有防水防護(hù)功能的燈具進(jìn)行正常照明，另對(duì)施工作業(yè)區(qū)域增設(shè)加強(qiáng)照明，采用4個(gè)3.5 kW工程用鏑燈對(duì)大范圍進(jìn)行照明，對(duì)框柱、墻體等遮擋區(qū)域采用碘鎢燈進(jìn)行局部照明。

3)施工前，從小區(qū)高程基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高引入施工面，將地下2層和地下1層的50線全部統(tǒng)一彈出后方可開(kāi)始施工。

4)正值雨季，車(chē)庫(kù)3個(gè)坡道位置需做臨時(shí)雨水收集系統(tǒng)，采用φ110 UPVC管接至-2層最近的集水坑內(nèi)，并在相應(yīng)的集水坑內(nèi)設(shè)置污水泵。

3 施工方法及工藝要求

3.1施工順序

1)350厚重混凝土疊合層施工。

2)400 g柔性丙綸防水卷材兩道(包括筏板基礎(chǔ)頂面，防水板與獨(dú)基、筏板相交處陰角采用水泥砂漿做圓弧狀防水八字)。

3)70厚C20素混凝土防水保護(hù)層(包括筏板基礎(chǔ)頂面)。

4)獨(dú)基范圍400厚C20素混凝土。

5)獨(dú)基和筏板范圍全部做240厚C20素混凝土(車(chē)庫(kù)四周排水溝同時(shí)施工)。

6)完善二次結(jié)構(gòu)、墻面抹灰。

7)車(chē)庫(kù)內(nèi)降水井封井處理。

8)100厚C20素混凝土面層。地下車(chē)庫(kù)地面封層施工見(jiàn)圖1。

3.2350厚重混凝土疊合層

1)疊合層鋼筋施工前準(zhǔn)備工作及技術(shù)要求。

鋼筋綁扎前將獨(dú)立基礎(chǔ)部分工作面上的所有雜物、垃圾全部清理干凈，先將獨(dú)立基礎(chǔ)上Φ18的架立筋和筏板基礎(chǔ)與疊合層結(jié)合處的Φ12,Φ14,Φ16鋼筋進(jìn)行植筋，植筋深度為獨(dú)立基礎(chǔ)上Φ18的架立筋和筏板基礎(chǔ)與疊合層結(jié)合處的Φ12,Φ14,Φ16的鋼筋均為10d，其他圖紙未注明孔深的深度不小于21d。

2)植筋施工。

施工時(shí)要求鋼筋必須順直，不得有銹蝕。注膠采用粘膠灌注器邊注邊緩慢拔出灌注器，將鋼筋旋轉(zhuǎn)緩速插入孔道內(nèi)，使植筋膠均勻附著在鋼筋表面及螺紋縫隙中。插好的鋼筋不可再擾動(dòng)，待植筋膠養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后方可進(jìn)行鋼筋綁扎及其他工作。

3)植筋施工驗(yàn)收。

在注膠前應(yīng)進(jìn)行鉆孔和清孔，隱蔽驗(yàn)收，合格后方可后續(xù)施工。驗(yàn)收包括鋼筋的位置、直徑情況，膠漿外觀固化情況，同時(shí)還應(yīng)提供鋼筋抗拔力現(xiàn)場(chǎng)抽檢報(bào)告。

4)綁扎疊合層鋼筋。

本工程疊合層鋼筋只有直徑12,14,16三種型號(hào)，且多為短鋼筋互錨，鋼筋接長(zhǎng)較少，所以本工程鋼筋連接全部采用綁扎搭接。為了保證鋼筋穩(wěn)固，在獨(dú)基與獨(dú)基之間的防水板位置設(shè)馬凳筋支撐上層鋼筋，為保證支撐剛度，南北向3.2 m寬范圍內(nèi)設(shè)置三排馬凳，東西向1.1 m,1.7 m,2.3 m寬范圍內(nèi)設(shè)置兩排馬凳，筏板與獨(dú)基相連處0.8 m×0.8 m設(shè)置馬凳，馬凳筋采用同獨(dú)立基礎(chǔ)上架立筋直徑18鋼筋制作，成矩形布置，間距0.8 m，馬凳做法見(jiàn)圖2。

3.3柔性防水和混凝土保護(hù)層

1)柔性防水采用兩道400 g丙綸防水，防水位置為疊合層和筏板頂面，并沿周邊墻體和獨(dú)立柱上翻至地面以上250 mm。

2)為了避免防水破壞和保證防水效果，疊合層施工完成后，將所有陰角采用1∶2水泥砂漿抹成半徑不小于10 cm的圓弧,并在所有陰陽(yáng)角位置設(shè)置防水附加層，附加層寬度500 mm。

3)防水卷材施工完成，并隱蔽驗(yàn)收合格后，采用C20混凝土澆筑防水保護(hù)層，保護(hù)層厚度70 mm。

3.4獨(dú)基范圍400厚C20素混凝土

獨(dú)基范圍內(nèi)柔性防水混凝土保護(hù)層上部澆筑400厚C20混凝土，施工時(shí)為了避免混凝土產(chǎn)生收縮與溫度裂縫，采取隔倉(cāng)法施工，整體施工順序?yàn)閺奈飨驏|，施工縫每?jī)煽缭O(shè)置一道(間隔15 m～20 m)，采用方木模板進(jìn)行支設(shè)留置。

3.5獨(dú)基和筏板范圍全部做240厚C20素混凝土

獨(dú)基和筏板范圍全部做240厚C20素混凝土，沿車(chē)庫(kù)四周墻體設(shè)置的排水溝在這部分混凝土澆筑之前，需要按照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行模板支設(shè)。排水溝頂部?jī)蓚?cè)預(yù)埋30×30×4的角鋼，待地面施工完成后安放排水溝篦子。

3.6二次結(jié)構(gòu)、墻面抹灰

為保證地下2層地面面層不被破壞，在地面面層施工前，需要將拆除的二次結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，并將墻面抹灰工程施工完畢，之后方可進(jìn)行地下2層的地面面層施工。

3.7封井處理

車(chē)庫(kù)中間6口降水井采取定做成品鋼套筒加法蘭連接封堵，在疊合層施工前將鋼套筒與原鋼套筒焊接，待-2層最上面100厚面層施工時(shí)，根據(jù)面層進(jìn)度情況拔泵封井，停止降水。

3.8混凝土面層

施工地下2層混凝土面層時(shí)一次澆筑成型，混凝土終凝后按6 m×6 m采用切割機(jī)切割15 mm寬伸縮縫，縫深100 mm，施工自流平地面施工時(shí)將縫隙內(nèi)垃圾和灰塵清理干凈，將自流平地面施工材料直接灌縫處理。

4 質(zhì)量、安全、環(huán)保等措施要求

1)封井處理：封井采用鋼套筒加法蘭連接封堵，為了防止順?shù)撎坠軡B漏水，在鋼套管外側(cè)設(shè)置兩道止水翼環(huán)。降水井井口封堵處理示意圖如圖3所示。

2)防水工程是本工程施工的重中之重，對(duì)陰陽(yáng)角、施工縫、排水溝等需要加附加層的部位，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。

3)在操作之前，必須檢查操作是否符合安全要求，道路是否暢通，機(jī)具是否完好牢固，安全設(shè)施和防護(hù)用品是否齊全，經(jīng)檢查符合要求后才可施工。

4)勞務(wù)隊(duì)和施工班組要做好每日的班前安全教育。

5)電源采用三相五線制，設(shè)專(zhuān)用接地線。配電箱和開(kāi)關(guān)箱必須設(shè)置漏電保護(hù)器，嚴(yán)格做到“一機(jī)一閘一漏電保護(hù)裝置”，一切電氣設(shè)備必須有良好的接地裝置。

6)揚(yáng)塵控制：施工場(chǎng)地內(nèi)主要施工道路采用混凝土硬化措施進(jìn)行固化處理；沙子、石子等全部采取覆蓋措施；道路保持干凈，并在有灰塵時(shí)進(jìn)行灑水處理。

7)噪聲控制：施工時(shí)噪聲分貝按白天不大于70 dB，夜間施工不大于55 dB進(jìn)行控制?；炷翝仓r(shí)，提前計(jì)劃，安排在白天。

5 應(yīng)用體會(huì)

工程實(shí)例表明，采用重混凝土合理增加筏板基礎(chǔ)重量以平衡地下水上浮力的治理技術(shù)，永久性徹底治理筏板基礎(chǔ)受地下水壓力上浮的危害，取得了較好的效果，該治理技術(shù)因地制宜，適用性強(qiáng)，方法科學(xué)，效果良好，對(duì)原地下車(chē)庫(kù)的影響較小，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有較好的推廣應(yīng)用前景。

Constructiontechnologiesofintegralraftfoundationfloatinghazardtreatment

LiLi

(Shanxi3rdBuildingEngineeringCorporation,Changzhi046011,China)

Owning to torrential rainfall influence upon the underground garage, the underground water level is rising, uneven floating phenomenon of the raft foundation occurs resulting from the ground water buoyant force. In addition, the bottom board occurs up-heaved and cracking phenomenon with various water trace on the surface. Therefore, the underground garage is seriously damaged. In light of the engineering status, the paper studies and formulates construction technologies of integral raft foundation floating hazard treatment, effectively solves integral raft foundation floating problems through back-filling bottom board matched with concrete, which has certain guiding role for similar engineering construction.

raft foundation, integral floating, hazard treatment, construction technology

TU471.1

A

1009-6825(2017)26-0083-03

2017-07-02

李 立(1983- )，男，工程師