上汽大眾車系故障匯總63

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總63

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障352 關(guān)鍵詞：炭罐、炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海大眾帕薩特1.8 TSI轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮并且能夠聽到哨音。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0172——混合氣過濃，但暫時(shí)沒有聽到哨音。根據(jù)故障碼的提示和用戶所反映的哨音判斷，應(yīng)該是炭罐吹洗的空氣通道堵塞了。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，這種情況下應(yīng)該更換炭罐濾清器。

更換炭罐濾清器后，很長一段時(shí)間內(nèi)故障沒再出現(xiàn)。但是近來用戶發(fā)現(xiàn)，車輛在烈日下行駛時(shí)又有哨音出現(xiàn)了。車輛進(jìn)廠后，維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。與用戶一同路試，也沒有聽到哨音。在這種情況下只好讓用戶在哨音出現(xiàn)時(shí)再來。

沒想到用戶剛離開就回來了，說哨音出現(xiàn)了。與用戶一同試車，果然車子剛行駛500 m就聽到了哨音。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，這種哨音表明炭罐濾清器或炭罐本身堵塞了?？紤]到炭罐濾清器剛換過不久，因此決定這一次更換炭罐總成。

一周后電話回訪，用戶反映沒有再出現(xiàn)響聲。本以為故障已經(jīng)徹底排除了，可一個(gè)月后該車又一次返修，而且這一次發(fā)動機(jī)故障燈有時(shí)還會點(diǎn)亮。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障代碼16825——炭罐吹洗氣流控制不良。

考慮到與炭罐有關(guān)的零件大部分都已經(jīng)更換過了，只剩下炭罐電磁閥。于是決定更換炭罐電磁閥。

故障排除：更換炭罐電磁閥，故障徹底排除。

故障353 關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)控制閥

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運(yùn)動型多功能車，行駛里11萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在剛起動時(shí)一切正常，但一段時(shí)間后響聲便開始出現(xiàn)，且有逐漸增大的趨勢。仔細(xì)辨認(rèn)聲音的特征，感覺像是橡膠件摩擦金屬的聲音。關(guān)閉空調(diào)后，響聲減弱。提高怠速后，響聲立刻消失。

該車發(fā)動機(jī)的正時(shí)是鏈條式的，外部只有一條附件驅(qū)動皮帶。由于關(guān)閉空調(diào)后響聲減弱，所以懷疑是壓縮機(jī)響。但是拆掉附件皮帶后，響聲依然存在，說明問題與外部無關(guān)。

用聽診器檢查，發(fā)現(xiàn)聲音源在曲軸皮帶輪附近。感覺渦輪增壓器的進(jìn)氣管有聲音，難道是里面有東西？但拆下進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)里面什么也沒有。起動發(fā)動機(jī)，響聲仍然存在。難道是曲軸皮帶輪的減振橡膠斷裂了？帶著這樣的疑點(diǎn)，更換了曲軸皮帶輪，但遺憾的是故障依舊。

觀察舊曲軸皮帶輪，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部端面的磨痕非常明顯，感覺這應(yīng)該與故障有關(guān)。觀察發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這個(gè)磨痕的是曲軸前油封，懷疑是油封老化變形，造成與皮帶輪接觸。根據(jù)設(shè)計(jì)原則，曲軸皮帶輪為旋轉(zhuǎn)零件，而曲軸前油封是靜止零件，它們之間必須留有間隙。根據(jù)磨痕判斷，這個(gè)間隙已經(jīng)不存在了，看來問題就出在這里。

更換曲軸前油封后試車，響聲果然消失了。可是路試回來后，發(fā)現(xiàn)響聲又出現(xiàn)了。難道是判斷錯(cuò)了？看來需要擴(kuò)大檢查的范圍。拆下時(shí)歸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)其底部有磨損脫落的金屬屑，其對應(yīng)的位置是機(jī)油泵鏈條張緊器。難道是張緊器松曠磨護(hù)板的聲音嗎？

更換張緊器和時(shí)規(guī)蓋，發(fā)現(xiàn)響聲依然存在。這樣一來思路又被拉回到曲軸皮帶輪上。再次拆卸曲軸皮帶輪，發(fā)現(xiàn)新的磨痕又出現(xiàn)了?？紤]到曲軸皮帶輪不可能移動，可以移動的只能是曲軸前油封。檢查發(fā)現(xiàn)，曲軸前油封果然離開了原來的位置。

將曲軸前油封壓回到原來的位置后，分析造成其移動的原因，認(rèn)為只能是曲軸箱內(nèi)的氣壓將其推了出來。而控制曲軸箱氣壓的只有曲軸箱通風(fēng)閥，從現(xiàn)象看一定是氣壓過高。拆下曲軸箱通風(fēng)閥檢查，發(fā)現(xiàn)其氣流控制閥已經(jīng)被油泥卡?。▓D158），原來真正的問題出在這里。

故障排除：更換曲軸箱通風(fēng)閥后，回訪用戶，反映問題徹底解決了。

圖158 失效的通風(fēng)控制閥

故障354 關(guān)鍵詞：門燈開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾桑塔納志俊轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車遙控器不起作用。

檢查分析：維修人員更換遙控器電池，未能解決問題。對遙控器進(jìn)行匹配，發(fā)現(xiàn)故障依然存在。查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)該車遙控器的電路并不復(fù)雜，只有一條信號接收線。用萬用表測量信號線，線路導(dǎo)通正常。

考慮到遙控器的工作條件是車門必須全部關(guān)閉，決定對4個(gè)門的門燈開關(guān)進(jìn)行徹底檢查。檢查發(fā)現(xiàn)打開右后車門時(shí)，車內(nèi)照明燈不亮。拆卸安全帶護(hù)板，發(fā)現(xiàn)門燈線在這里斷開了。

故障排除：修復(fù)線路，故障排除。

故障355 關(guān)鍵詞：信號線

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車有時(shí)起動困難。

檢查分析：維修人員試車，未能見到用戶反映的問題。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，也未發(fā)現(xiàn)故障碼。與用戶溝通得知，在故障出現(xiàn)時(shí)，幾乎要將加速踏板踩到底才能起動，且著車后會有很大的黑煙。根據(jù)這一情況判斷，故障應(yīng)該與起動時(shí)發(fā)動機(jī)輸出扭矩不足有關(guān)。

反復(fù)試車，終于出現(xiàn)了一次故障，現(xiàn)象與用戶描述的完全一致。再次檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有冷卻液溫度傳感器故障的提示。但是觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度為92℃，正常。這樣看來應(yīng)該是偶發(fā)性故障。

晃動發(fā)動機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度有時(shí)會跳到-30℃，說明線路中有斷路的地方。對照電路圖測量（圖159），T2Y/1到T121/93正常，T2Y/2到T121/108正常。晃動線束時(shí)，2Y/2到T121/108的電阻有時(shí)會跳到22 ?。考慮到搭鐵點(diǎn)220上連接的線路較多，問題有可能出在這里。將搭鐵點(diǎn)緊固后再試，線路導(dǎo)通正常。

故障排除：故障排除后多次回訪用戶，得到的反饋是問題已徹底解決。

故障356 關(guān)鍵詞：繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車?yán)滠嚂r(shí)ABS燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼提示與發(fā)動機(jī)控制單元失去通信。但檢測發(fā)動機(jī)控制單元，卻沒有發(fā)現(xiàn)通信類故障碼，說明問題并非出在總線上，而是發(fā)動機(jī)控制單元單方面的問題，即它與總線失去了聯(lián)系。

咨詢技術(shù)中心，得到的答復(fù)是這個(gè)問題較為常見，建議更換發(fā)動機(jī)控制單元的電源繼電器109。拆開繼電器檢查，果然發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)有燒蝕的痕跡。

故障排除：更換繼電器，故障排除。

故障357 關(guān)鍵詞：正時(shí)皮帶

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車怠速波動嚴(yán)重，車輛加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有凸輪軸位置傳感器的故障提示。路試發(fā)現(xiàn)該車加速明顯不正常，說明混合氣的燃燒狀態(tài)已經(jīng)受到了影響。

拆下三元催化器檢查，沒問發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。檢查正時(shí)皮帶，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了一齒，原因是皮帶的張緊力不夠。

故障排除：正確安裝正時(shí)皮帶，試車故障排除。

圖159 失效的通風(fēng)控制閥