道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

朱龍華 李輝

【摘要】伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，在現(xiàn)代化建設(shè)中，道路橋梁工程的重要程度不言而喻。對(duì)道路橋梁施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，對(duì)于建設(shè)我國現(xiàn)代化有著極其重要的推動(dòng)作用。但是，道路橋梁工程當(dāng)中的一些問題對(duì)道路橋梁工程整體的質(zhì)量施工進(jìn)程和使用壽命，都有著極大的負(fù)面影響。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；常見病害；處理

一、道路橋梁工程的常見病害分析

（一）混凝土裂縫

道路橋梁工程的重要材料是混凝土，它的特點(diǎn)是材料分布廣泛、價(jià)格較為合理、具有較好的耐火性和抗壓強(qiáng)度，在建筑工程當(dāng)中被廣泛的運(yùn)用。與此同時(shí)，混凝土的缺點(diǎn)也不可忽視，容易產(chǎn)生裂縫、極差的抗拉能力造成了混凝土裂縫的現(xiàn)象，也對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生了不利的影響。當(dāng)前，鋼筋銹蝕、地基基礎(chǔ)變形和溫度變化是道路橋梁工程過程當(dāng)中混凝土出現(xiàn)裂縫的三個(gè)最重要的原因。

（二）鋼筋銹蝕

在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。

（三）路基沉降

對(duì)于道路橋梁施工而言，如果路基的質(zhì)量不高且多為粘性土或軟土等，而施工人員沒有對(duì)其進(jìn)行加固或置換處理，易出現(xiàn)路基不均勻沉降的問題。通常路基沉降病害的產(chǎn)生原因多來自于建設(shè)行為，如設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分勘查地質(zhì)、施工時(shí)不重視軟土路基等。

（四）路面坑槽、沉陷與松散

路面出現(xiàn)了網(wǎng)裂后沒有得到及時(shí)、有效的處理，而且繼續(xù)被長時(shí)間碾壓而出現(xiàn)的病害就是坑槽。路面局部強(qiáng)度較差是引起路面沉陷的主要原因，該病害是在氣候等自然因素和車輛長期碾壓的共同作用下形成的，從根本上而言是因?yàn)槁访鎵簩?shí)度不符合規(guī)定要求。未干燥處理使用的礦料、未均勻鋪撒瀝青混合料、瀝青含量較少或混合料粘結(jié)力不佳等原因均會(huì)造成瀝青無法有效粘結(jié)混合料中的其他材料，從而出現(xiàn)路面松散現(xiàn)象。

二、道路橋梁工程的常見病害施工處理

（一）修補(bǔ)混凝土裂縫技術(shù)

導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的因素多種多樣，要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理的選擇，就要在工程實(shí)施過程中考慮裂縫的特點(diǎn)和分布特征，這樣混凝土修補(bǔ)工作的質(zhì)量才會(huì)得到提高。第一，補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。道路橋梁由于長期的超負(fù)荷運(yùn)載會(huì)降低其自身的耐久性并且產(chǎn)生裂縫，這樣的裂縫要采用預(yù)應(yīng)力加固方法、錨固補(bǔ)強(qiáng)方法來進(jìn)行填補(bǔ)，從而提高道路橋梁工程的耐久性。第二，修補(bǔ)道路橋梁表面。這一技術(shù)多應(yīng)用在淺層次的裂縫當(dāng)中，這樣的裂縫不會(huì)對(duì)承載力產(chǎn)生過于嚴(yán)重的影響。首先要用水泥漿、環(huán)氧膠涂抹已經(jīng)清除附著物的混凝土表面，再用瀝青、油漆等防腐性優(yōu)秀的材料進(jìn)行覆蓋，避免裂縫持續(xù)加大，還要在裂縫部位粘貼上玻璃纖維布。第三，對(duì)于寬度大于0.3mm的大型裂縫，在清潔混凝土表面之后，通過對(duì)環(huán)氧樹脂增加壓力，將其注入裂縫之中，進(jìn)行裂縫的修補(bǔ)和填充，這樣可以減少鋼筋銹蝕的情況和混凝土老化。

（二）鋼筋銹蝕處理技術(shù)

鋼筋失去混凝土的保護(hù)作用后會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，因此在處理鋼筋的銹蝕問題時(shí)，必須要先加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的控制，使其能很好地保護(hù)鋼筋，具體處理如下：適當(dāng)增加混凝土的厚度，將砂漿層、封閉層、覆蓋層等保護(hù)層涂刷在混凝土的表面，加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)；或者是在混凝土施工過程中，對(duì)施工材料配比的方式進(jìn)行改變，摻雜一些煤灰粉和礦渣等，加強(qiáng)混凝土的密度和防滲透性；在混凝土施工中應(yīng)認(rèn)真分析可能出現(xiàn)的問題，做好相關(guān)的處理工作，以免后期混凝土出現(xiàn)裂縫。

（三）路基沉降處理技術(shù)

處理道路橋梁路基沉降問題時(shí)，可以采用橋梁加固的處理方法，將覆蓋材料粘貼在橋梁外部，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系和截面積進(jìn)行改變，提高橋梁的應(yīng)力效果。對(duì)于路面不均勻沉降進(jìn)行處理時(shí)，也可以結(jié)合其程度選擇不同的處理方式，如果沉降程度較小，可利用修補(bǔ)路面和填補(bǔ)坑注的方式；如果沉降程度較大，則需對(duì)其進(jìn)行灌注、置換、壓實(shí)等處理。其中灌注處理是將水泥砂漿灌注在地基內(nèi)，使混凝土與地下軟土進(jìn)行固結(jié)，提高地基的穩(wěn)定性和承載力；置換則是指置換軟土地基，確保土的質(zhì)量；壓實(shí)是利用壓路機(jī)壓實(shí)路基，對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充，以免路基出現(xiàn)沉降問題。

（四）局部挖鑿填筑維修

（1）按照圓坑方補(bǔ)的要求，劃定維修范圍，進(jìn)行測量時(shí)需要沿著被破壞的路面向外擴(kuò)大10cm左右，使測量范圍與路面中心線垂直或平行，再根據(jù)此情況確定作業(yè)輪廓線。（2）沿著已確定的輪廊線對(duì)路面進(jìn)行切割，將其發(fā)生路面病害的地方進(jìn)行清除，直到露出堅(jiān)實(shí)的底面，深度一般要在3cm以上，隨后對(duì)坑槽進(jìn)行挖除和修整。（4）在已經(jīng)清除干凈的坑槽內(nèi)涂刷粘層油，對(duì)槽底和四周槽壁都要涂刷這種粘層油。（5）由外而內(nèi)進(jìn)行熱拌瀝青混凝土進(jìn)行攤鋪，每層厚度不能超過6cm，松鋪系數(shù)為1.4～1.5之間，之后利用震動(dòng)器夯壓路面，并使新填筑的路面與之前路面保持齊平。

參考文獻(xiàn)

[1]智會(huì)德.道路橋梁隧道工程施工難點(diǎn)與處置技術(shù)分析[J].四川水泥，2017（03）：64.