公路建設(shè)施工方法控制與管理

張清

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.25.069

摘 要：隨著各行各業(yè)競(jìng)爭日益加劇，企業(yè)需要努力提高自身生產(chǎn)技術(shù)，提高企業(yè)管理經(jīng)營效益，加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭力，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中脫穎而出。在公路建設(shè)行業(yè)亦是如此。施工路面的原材料與公路施工緊密相關(guān)，因此加強(qiáng)公路建設(shè)施工方法控制與管理具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要研究公路建設(shè)施工應(yīng)遵循的基本原則，并闡述了公路建設(shè)的施工方式，希望為有關(guān)專業(yè)人士帶來一定的啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 施工方法 控制 管理

中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）09（a）-0069-02

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，技術(shù)的變革，我國交通行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，其中我國公路交通的迅猛發(fā)展尤為突出。隨著公路建設(shè)的增加，對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量要求和安全訴求也隨之增加。但是在我國公路建設(shè)高速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出了諸多問題，例如公路建設(shè)施工質(zhì)量、施工成本等問題。為了促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)更好地發(fā)展，很有必要對(duì)公路建設(shè)施工方法進(jìn)行探索研究，加強(qiáng)公路建設(shè)施工方法控制與管理。

1 公路建設(shè)施工基本原則

現(xiàn)在絕大多數(shù)企業(yè)以利潤最大化為企業(yè)的目標(biāo)，因此企業(yè)在追逐經(jīng)濟(jì)利益的時(shí)候，往往忽略公路建設(shè)施工的質(zhì)量，為了降低施工成本，通常選擇質(zhì)量低下的原材料，縮減生產(chǎn)工藝流程，減少生產(chǎn)工時(shí)，降低生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致公路施工質(zhì)量下降。因此公路建設(shè)企業(yè)應(yīng)該隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制定行業(yè)科學(xué)合理、系統(tǒng)規(guī)范的施工方法與管理制度，整體層面開展有序、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的公路建設(shè)項(xiàng)目，保證公路建設(shè)安全和效益。

2 公路建設(shè)施工方法

在公路建設(shè)施工過程中，施工方法的控制與管理受諸多方面因素的影響，將從以下幾方面展開論述。

2.1 施工質(zhì)量要求

在公路建設(shè)施工工程中，質(zhì)量要求貫穿施工過程始終。首先，要求整體施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固。由于公路建設(shè)周期較長且公路路段使用周期長，并且是人們出行交通中選用最多的出行交通方式。因此，公路建設(shè)單位應(yīng)追求較高質(zhì)量的施工方案，將一切可預(yù)計(jì)的因素，如：地面承受車載量以及在自然災(zāi)害情況下，地面整體失衡程度等。公路建設(shè)單位在施工前都應(yīng)該聘請(qǐng)地路橋面相關(guān)領(lǐng)域的專家對(duì)公路狀況進(jìn)行評(píng)估，將方案制定在可接受范圍內(nèi)，盡可能預(yù)測(cè)外部因素對(duì)路基產(chǎn)生的影響，并將其控制在可接受范圍內(nèi)；在公路生產(chǎn)運(yùn)行過程中，也應(yīng)請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員進(jìn)行運(yùn)行過程的監(jiān)控。公路建設(shè)還應(yīng)結(jié)合所在地段氣候環(huán)境等因素進(jìn)行施工方法的選擇與管理。眾所周知，橋面回收熱脹冷縮的影響，因此施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮路基隨季節(jié)變化，其路基變化程度，對(duì)路基變化強(qiáng)度進(jìn)行多次試驗(yàn)測(cè)試，盡可能將意外事故降至最低。對(duì)于特殊地段的公路建設(shè)，例如：西藏地區(qū)、四川地震多發(fā)帶地區(qū)的公路建設(shè)時(shí)，應(yīng)將所在地地理環(huán)境特性考慮進(jìn)施工方法的控制管理中，在施工前，多次試驗(yàn)特殊地質(zhì)災(zāi)害對(duì)公路地基的影響，因此對(duì)該地段地基的設(shè)計(jì)可采用特殊方案或者改進(jìn)所選材料，保證特殊地帶的公路建設(shè)質(zhì)量。

2.2 公路建設(shè)施工方法

在公路建設(shè)中，施工方法應(yīng)隨地帶、地域的不同，有所變化。在公路建設(shè)中，不同地段填充的地基原材料種類是不相同的，并且由于地段地理環(huán)境的特點(diǎn)，對(duì)每種材料的特性要求也不盡相同。隨著人們生活水平的提高，家庭小轎車擁有量與日俱增。人們追求日益方便快捷的出行方式和自駕游等旅游方式，對(duì)公路的使用率與日俱增。因此，在進(jìn)行公路建設(shè)施工方法控制與管理過程中，應(yīng)提前預(yù)測(cè)該路段未來使用頻率，從而選用不同的填料種類，形成不同壓力承載程度的地面。當(dāng)然，公路建設(shè)企業(yè)同樣以利潤最大化為企業(yè)的最大目標(biāo)，因此企業(yè)在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，如何優(yōu)選施工原材料，優(yōu)化施工技藝，是考驗(yàn)公路建設(shè)企業(yè)的一點(diǎn)。同時(shí)，在進(jìn)行施工方法抉擇的同時(shí)，為了提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低企業(yè)人工成本的投入，越來越多的企業(yè)選擇使用高新技術(shù)的智能生產(chǎn)設(shè)備。我國南方很多地方受地理環(huán)境的限制，地質(zhì)土質(zhì)較差、較薄，在此種情況下，公路建設(shè)企業(yè)如何甄選施工方法，克服地理因素的限制，加固土質(zhì)基層，夯實(shí)地基，是企業(yè)面臨的一大難題。

2.3 公路建設(shè)地面施工方法

在進(jìn)行地面施工的時(shí)候，應(yīng)加大對(duì)水泥、混凝土等材料的綜合運(yùn)用。水泥和混凝土等材質(zhì)有如下特性：材料的穩(wěn)定性較好，其延展性較好，能承受的壓力度較高并且承受的疲勞度較高。在選用優(yōu)良的施工材料時(shí)，也需要配套相對(duì)應(yīng)的施工設(shè)備，配套施工技術(shù)較好的工作人員。因此，公路建設(shè)企業(yè)為了有較好的路面施工方法，應(yīng)該定期派遣企業(yè)人員赴海外學(xué)習(xí)優(yōu)秀的工藝技術(shù)，從而改進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。與此同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營管理人員，應(yīng)該隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展，改進(jìn)和完善公路建設(shè)施工管理體制，打造品質(zhì)優(yōu)良的路基，為人們平安出行提供保障。

2.4 級(jí)配砂礫技術(shù)

在路面墊層工藝中，技術(shù)較優(yōu)良的為級(jí)配砂礫，砂礫自身的質(zhì)量程度會(huì)影響地基的平穩(wěn)度，影響整個(gè)路面的質(zhì)量。因此，為了保證公路建設(shè)施工質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)該對(duì)級(jí)配砂礫技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量要求。制定相關(guān)的規(guī)章制度，定性和定量兩方面進(jìn)行規(guī)定，保證工程安全有序地開展。首先應(yīng)該要求礫石壓碎值變動(dòng)范圍在0.3以內(nèi)，將粒徑范圍在0.5cm和5cm范圍內(nèi)的砂礫顆數(shù)應(yīng)控制在整體一半，并且規(guī)定粒徑最大值為6cm。通過具體化、細(xì)節(jié)化的砂礫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，保證工程質(zhì)量。

2.5 施工填土?xí)r間段

在進(jìn)行錐坡填土?xí)r，應(yīng)該同時(shí)開展筑橋臺(tái)背后填土，并且在主工程進(jìn)行的同時(shí)，同時(shí)均勻回填涵洞和管道缺口。在工程進(jìn)行中，應(yīng)該對(duì)松浦的厚度加以限制，保證涵頂?shù)乃善趾穸确秶鸀?0～100cm。工程施工過程中和施工后，公路開始運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該命令禁止重型機(jī)車或者卡車或者其他超重車輛行駛此路段，公路建設(shè)施工單位應(yīng)協(xié)同道路交通運(yùn)輸管理局，在相應(yīng)路段設(shè)立標(biāo)志牌，提醒司機(jī)。應(yīng)加強(qiáng)路段的地質(zhì)和工程成效的維護(hù)，避免大型車輛對(duì)此路段的地基和地面平穩(wěn)度的損壞。

2.6 公路排水程度

在進(jìn)行公路建設(shè)施工規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)路段的排水能力進(jìn)行調(diào)查，設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水道路和設(shè)定相應(yīng)的排水方案。在對(duì)橋洞或涵洞填土?xí)r，應(yīng)注意雨水的影響，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮自然環(huán)境對(duì)道路影響程度，避免大雨或暴雨導(dǎo)致橋洞積水嚴(yán)重，不能令行人正常通行。其次，對(duì)溝渠或者地勢(shì)低洼處進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)用水泵排除施工地方已有積水，避免積水倒灌，影響施工技術(shù)和施工方法的選擇。再者，當(dāng)存在必須用非滲水土施工時(shí)，應(yīng)該選擇不滲水、防水的粘土。在很多地方，為了令雨水或者積水能夠從排水孔排出，應(yīng)該在擋土墻處設(shè)計(jì)好反濾層，避免大型物質(zhì)滲出。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，高新技術(shù)更迭出現(xiàn)，公路建設(shè)施工方法的控制與管理應(yīng)跟隨技術(shù)的變革和人們交通出行需要發(fā)生變革。公路功能性能高與低，在絕大程度上取決于公路質(zhì)量，公路質(zhì)量絕大程度上取決于公路生產(chǎn)材料的甄選。公路建設(shè)控制與管理涉及多方面因素，例如：公路建設(shè)施工方法、公路建設(shè)地面施工方法、級(jí)配砂礫技術(shù)、施工填土?xí)r間段以及公路排水程度等。為了保障公路使用的安全性，保證人們交通出行的舒適度，提高公路建設(shè)企業(yè)的經(jīng)營績效，改良公路建設(shè)施工方法，提升公路建設(shè)質(zhì)量管理，公路建設(shè)企業(yè)有必要對(duì)施工方法控制與管理進(jìn)行研究。

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