索風(fēng)營水電站大壩碾壓混凝土澆筑質(zhì)量檢測與控制綜述

彭艷紅

【摘要】碾壓混凝土屬于干貧性混凝土，具有水灰比小，水泥用量低，水化熱少等特點(diǎn)。對大壩等大體積混凝土，由于其水化熱少，減少因混凝土內(nèi)部溫度過高而與外部形成較大溫差，形成拉應(yīng)力而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。因此國內(nèi)外較多水電站采用碾壓混凝土大壩作為擋水建筑物，如國內(nèi)的龍灘水電站、索風(fēng)營水電站、官地水電站，國外的東南亞柬埔寨干再水電站、非洲加納布維水電站等1。由于碾壓混凝土的干貧性特點(diǎn)，其澆筑工藝與常態(tài)混凝土差異較大，質(zhì)量控制要求不同。本文以索風(fēng)營水電站碾壓混凝土壩澆筑為依據(jù)，從碾壓混凝土澆筑過程中的原材料進(jìn)場、混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、碾壓、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)對碾壓混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】碾壓混凝土；澆筑；質(zhì)量；檢測；控制

一、工程概況

索風(fēng)營水電站位于貴州省修文、黔西縣交界的烏江干流六廣河段。大壩由河床溢流壩段和兩岸擋水壩段組成，壩頂全長164.58m，其中河床溢流壩段長82m，壩基高程為EL729m，壩頂高程為EL843.8m，最大壩高114.8m，壩頂寬8m，碾壓混凝土方量為44.7萬m3。

二、原材料質(zhì)量控制要求

碾壓混凝土所使用的原材料質(zhì)量將直接影響混凝土的質(zhì)量。混凝土所使用的原材料種類多，來源廣泛，受外界影響因素大，其質(zhì)量波動(dòng)頻繁，因此碾壓混凝土原材料在進(jìn)場時(shí)必須進(jìn)行質(zhì)量檢測。碾壓混凝土原材料質(zhì)量檢測按表2.1規(guī)定的項(xiàng)目及要求進(jìn)行。

原材料質(zhì)量檢測成果出來后，相關(guān)技術(shù)人員對其分析，并根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整碾壓混凝土配合比，保證生產(chǎn)的混凝土質(zhì)量滿足要求。

三、碾壓混凝土拌和質(zhì)量控制

碾壓混凝土拌和質(zhì)量控制是整個(gè)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。混凝土拌和時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)室開出的配料單進(jìn)行稱量。拌和樓配料系統(tǒng)稱量允許誤差和偶然波動(dòng)范圍如表3.1規(guī)定，當(dāng)稱量誤差超過偶然波動(dòng)范圍時(shí)，操作人員應(yīng)按照試驗(yàn)室質(zhì)控人員的處理意見，用手動(dòng)添加或扣除，以保證混凝土拌和質(zhì)量。當(dāng)砂的表面含水率變動(dòng)超過配料單采用值時(shí)，需調(diào)整砂的配料量；由于特殊情況致使砂含水率超過6%時(shí)，試驗(yàn)室質(zhì)控人員應(yīng)通知拌和樓臨時(shí)停機(jī)，迅速查明原因，作出調(diào)整方法。由于特殊情況造成粗骨料超遜徑、砂的細(xì)度模數(shù)變化時(shí)，需調(diào)整各級石子的配料量，調(diào)整按碾壓混凝土工藝試驗(yàn)成果執(zhí)行。

碾壓混凝土拌和時(shí)，應(yīng)對原材料及拌和物質(zhì)量進(jìn)行控制檢測項(xiàng)目與抽樣，具體檢測項(xiàng)目按表3.2執(zhí)行。

每月進(jìn)行1～2次碾壓混土性能試驗(yàn)成型。

拌和出機(jī)的混凝土，出現(xiàn)下列情況之一者，作為廢料處理

a拌和不充分的生料；

b由于配料差，使水灰比超過設(shè)計(jì)值的0.05以上；水泥、摻合料或外加劑超欠數(shù)量達(dá)到10%以上；

c.拌和物均勻性很差，達(dá)不到密實(shí)要求。

四、碾壓混凝土運(yùn)輸及入倉管理

（1）碾壓混凝土運(yùn)輸

運(yùn)輸車輛必須掛牌，標(biāo)明混凝土種類、級配，便于倉面管理；駕駛室應(yīng)掛牌，標(biāo)明所裝混凝土的種類，然后才能駛離拌和樓；運(yùn)送混凝土的汽車入倉前，必須沖洗輪胎和汽車底部所粘的泥土、污物；混凝土運(yùn)輸車裝料后，行駛應(yīng)平穩(wěn)勻速，避免急剎車、急轉(zhuǎn)彎造成混凝土骨料分離，必須直達(dá)倉面或卸料點(diǎn)，嚴(yán)禁中途停車。高溫季節(jié)時(shí)，混凝土運(yùn)輸車輛應(yīng)有遮陽防直曬措施，減少溫度倒灌。

（2）碾壓混凝土入倉

碾壓混凝土入倉方式根據(jù)壩體不同高程的地形條件有汽車直接入倉、皮帶機(jī)入倉及真空溜槽入倉三種方式。如采用汽車直接入倉，應(yīng)距倉面30～50m處設(shè)置輪胎沖洗槽，將汽車輪胎上的污泥沖洗干凈，輪胎沖洗槽與倉面之間設(shè)置碎石脫水路面；如采用皮帶機(jī)入倉，應(yīng)在皮帶機(jī)上設(shè)置遮陽措施，減少溫度倒灌。

五、碾壓混凝土倉面施工

（1）卸料與平倉

卸料平倉方向宜與壩軸線平行，平倉厚度由壓實(shí)厚度決定。一般碾壓混凝土的壓實(shí)厚度采用25cm和30cm兩種，壓實(shí)厚度為25cm時(shí)鋪料厚度為29cm，壓實(shí)厚度為30cm時(shí)鋪料厚度為35c；平倉機(jī)推料宜采用先兩側(cè)后中間的方法。汽車卸料后，平倉機(jī)隨即開始按平倉厚度平倉推進(jìn)混凝土，前部略低。平倉機(jī)平倉，要求做到平整，沒有顯著凹凸起伏，不允許有較大高差懸殊，尤其嚴(yán)禁整個(gè)倉面向下游傾斜。倉面平倉后平整度要求如下： 倉面面積1000m2以下：±3cm；倉面面積1000 m2以上：±5cm。

（2）碾壓

BW202AD振動(dòng)碾作業(yè)參數(shù)為無振碾壓1～2遍+有振6遍，經(jīng)壓實(shí)度檢測，不滿足的部位補(bǔ)碾直至合格，碾壓機(jī)行走速度為1.2～1.5KM/h。碾壓作業(yè)要求條帶清楚，走偏距離應(yīng)控制在10cm范圍內(nèi)，碾壓條帶必須重疊15～20cm，同一條帶分段碾壓時(shí)，其接頭部位應(yīng)重疊碾壓2.4～3m（碾壓機(jī)車身長度）。兩條碾壓帶間因碾壓作業(yè)形成的高差，一般應(yīng)采用有振慢速碾壓1～2遍壓平處理。在正常的碾壓過程中禁止噴水，以免影響混凝土強(qiáng)度。碾壓機(jī)在倉內(nèi)已碾好的混凝土面上行走，可以適當(dāng)噴水加振動(dòng)，避免將碾好的層面粘結(jié)帶走在混凝土。碾壓混凝土從出機(jī)至碾壓完畢，要求在2小時(shí)內(nèi)完成，不允許入倉或平倉后的混凝土拌和物長時(shí)間暴露。碾壓混凝土的層間允許間隔時(shí)間必須控制在混凝土的初凝時(shí)間以內(nèi)。每鋪筑100m2～200m2碾壓混凝土，在碾壓作業(yè)完成后，試驗(yàn)室質(zhì)控員用核子密度儀進(jìn)行檢測，壓實(shí)容重按混凝土壓實(shí)度大于98%控制。

（3）養(yǎng)護(hù)

碾壓混凝土施工過程中，倉面應(yīng)配置足夠的噴霧設(shè)施，在高溫時(shí)段或陽光照射下對混凝土進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土表面保持濕潤。碾壓混凝土施工完畢后，應(yīng)對混凝土面層進(jìn)行流水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)持續(xù)到28天或上一層混凝土澆筑開始。

六.碾壓混凝土澆筑質(zhì)量檢查、測試

碾壓混凝土澆筑過程中，對碾壓混凝土澆筑質(zhì)量進(jìn)行檢查、測試，確保碾壓混凝土最終成型質(zhì)量。

結(jié)語

索風(fēng)營水電站大壩碾壓混凝土在澆筑過程中，嚴(yán)格執(zhí)行碾壓混凝土質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)及控制要求，對混凝土原材料進(jìn)場、拌和、運(yùn)輸、澆筑及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，確保壩體混凝土澆筑質(zhì)量。在后期對壩體進(jìn)行混凝土取芯檢測、壩體內(nèi)部溫度觀測情況分析，結(jié)果表明其各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求。電站下閘蓄水運(yùn)行多年，未發(fā)現(xiàn)顯著漏水和危害性裂縫，充分體現(xiàn)了工程質(zhì)量的優(yōu)良性。索風(fēng)營碾壓混凝土澆筑質(zhì)量檢測及控制技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在后期建設(shè)的國內(nèi)外眾多同類工程中得以推廣使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國碾壓混凝土筑壩技術(shù)的發(fā)展（王圣培 第五界碾壓混凝土壩國際研討會）；

[2]水工混凝土施工規(guī)范（DLT 5112-2000）；

[3]水工碾壓混凝土試驗(yàn)規(guī)程（SL48-94）。