周利兵
【摘要】大型防洪水閘下游發(fā)生沖刷破壞極為普遍,有的護坦、海漫受到嚴重破壞,特別是兩邊坡沖刷更為嚴重,甚至導致水工建筑物損壞,直接影響著水閘運行安全。對不同情況,采取有效措施防止防洪水閘下游沖刷破壞。
【關鍵詞】防洪;策略;城市防洪
1、水閘下游水流流態(tài)及破壞現象
水閘下泄具有單寬流量大、且能量相對集中的特點,有較強的沖刷能力。因此,常采用底流消能方式與下游水流銜接,由于諸多因素造成防洪水閘下游常遇到沖刷,流態(tài)各不一樣,動態(tài)情況也復雜。
防洪水閘在使用中下游水位變化較大,閘下出流為急流,在通過消力池在與下游緩流銜接中,水流高度發(fā)生局部突變,因此采取處理方法應對各種已知或預計會出現的一些問題,利用其本身的水流旋滾、摻氣、破撞消耗能量。
流體的形態(tài)不同,影響了消耗能量的大小程度。當海漫水位發(fā)生變化、水深較淺時,不能滿足斷面處發(fā)生急流時,下泄水流把其推入下游,其開始一段水流仍處于急流狀態(tài);或因池長、池深原因;使水流躍到池外。在下游出現了不規(guī)則的波浪,且造成較大的沖刷情況。水流狀況對護坦、海漫及下游河床岸都會造成不通程度的沖刷,嚴重的會造成消力池底板末端掏空,海漫段造成沖坑,形成斷面倒坡。
2、防洪水閘下游沖刷原因
防洪水閘下游沖刷產生的原因諸多,與設計、施工、運行管理息息相關,以下這三個方面是形成下游沖刷的主要原因。
2.1 設計方面的原因。消能防沖設計的不夠完善,主要表現如下。
(1)翼墻擴散角度偏大,回流不能及時消除,沖刷坑回流與主流交界的延伸,該處單寬流量且相對集中,流速較大。海漫長度根據經驗公式計算值一般又較短,未能延長到回流區(qū)域末梢,這時的海漫容易受到沖刷的不同程度破壞。
(2)消力池過淺,水躍不完全,甚至急流沖出消力池,發(fā)生遠驅式水躍,或者消力池尾檻過高,檻后的水面流差較大,以致消力池后的漿砌石海漫被沖毀,這種情況不外乎兩種錯誤估計而引起:一是防洪閘的泄流量估計不足,消能防沖工程設計流量小于實際泄流量;二是閘下游設計尾水位的位置的選定缺乏實際依據不充分,實際的海漫末梢水位且遠低于設計末梢水位。此類沖刷現象在江、河兩岸防洪水閘較常見。
(3)消力池的結構不夠厚實,其強度不能滿足運行需要而被沖毀,主要是對消力池的受力條件缺乏系統的分析和正確的估算。譬如消力齒、消力檻上的沖擊力,均無法做到精確計算,不能依據所具備的工程經驗用類比法加以反復推敲而確定,如果此條件不能夠完全一致,就會出現程度各異的事故。在消能防沖設計過程中,必須全面考慮過閘后水的流態(tài)變化特征及對影響水流態(tài)的外界條件。與此同時還要多借鑒一些優(yōu)秀設計中對消能防沖部分的成功經驗,消除設計中的缺陷,避免在泄流時下游發(fā)生沖刷破壞。
2.2 運行管理及其它原因
2.2.1 閘門啟閉控制不規(guī)范。閘門的運行方式對下游情況的好壞和工程的安全有著重大的影響。由于閘門開啟的不均勻、或開始閘門開啟高差太大,以及對于多孔水閘,單孔集中開啟,而不是均勻開啟,造成單寬流量偏大,水流擴散不均勻,使水流態(tài)變化大,回流強度大小不一造成下游形成較大的回流與折沖水流。因此在閘門的運行管理中,必須對防洪閘門的開啟方式作出限制,管理人員必須嚴格按操作規(guī)程去操作。工程技術人員必須繪制出“水閘上游水位—流量—閘門開啟高度關系曲線”,及時掌握上下游出流情況,確保工程的安全。
2.2.2 超設計標準運行,防洪閘出現這種情況比較多,由于設計時水文資料準備不夠充分或運行時管理制度不嚴格,造成防洪水閘的超標準運行,超標準泄流,也加大了上游水位差,增加了對下游的沖刷程度,下游河床抗沖能力差,耐沖流速較低,使下游出現沖刷性破壞。
3、防治沖刷問題的對策
3.1 改善水流流態(tài)
(1)強化防洪水閘運行操作管理,根據其承擔的具體任務,合理調整制定閘門開啟方式及運行操作方案;閘門開啟必須對稱開啟,開啟度要緩慢均勻,避免啟、閉時的大起大落。
(2)設計時應考慮定池深、池長、海漫、防沖槽等設計條件。結合閘門啟、閉運用條件、經濟性等因素考慮,進行優(yōu)化組合來確定消能防沖設施,使消力池內產生有異性淹沒度的淹沒式水躍。
3.2 抗沖加固。目前抗沖加固方法很多,主要的有保護護坦、海漫、護坡不被掏空、沖刷。水閘下游發(fā)生沖刷毀壞后,常用的處理方法是拋石護底,由于沖殺的部位不同,拋石的方法分兩種:①河床沖刷的拋石保護,做法是自開始沖刷的地方向外拋石,沿沖刷河底以同一厚度拋填石塊,拋石長度一般須超過沖刷坑,小而零星的則將溝略微拋平后再沿同一厚度拋填塊石。此方法需要塊石較少,經濟適用。②護坦沖撒的拋石保護。具體做法:用土包或沙石包先將沖刷溝底填平,再拋填塊石直至與護坦相平。拋石后沖刷也可以保持相對穩(wěn)定。
4、結語
防洪水閘下游沖刷破壞是個極具復雜的問題,形成破壞的原因也是諸多方面的,只有深入的去了解其造成破壞具體原因,才能夠更好地完善除險加固、消除存在的安全隱患。