“中國制造2025”背景下佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究

李 明

（順德職業(yè)技術(shù)學院 經(jīng)濟管理學院，廣東 佛山 528333）

“中國制造2025”背景下佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究

李 明

（順德職業(yè)技術(shù)學院 經(jīng)濟管理學院，廣東 佛山 528333）

從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、社會需求、產(chǎn)業(yè)格局等視角較為深入地分析了當前佛山市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，同時闡述了本土制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的困局，系統(tǒng)分析了佛山物流業(yè)發(fā)展存在的問題及根源。在此基礎(chǔ)上指明佛山物流業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的方向與路徑，明確了佛山物流業(yè)重點發(fā)展領(lǐng)域，并提出了有針對性的物流發(fā)展對策。

物流業(yè)；聯(lián)動發(fā)展；轉(zhuǎn)型升級；佛山

1 佛山物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

1.1 佛山物流業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀

（1）經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。佛山是珠三角經(jīng)濟發(fā)展最活躍的地區(qū)之一，制造業(yè)與商貿(mào)流通服務業(yè)目前是該市核心產(chǎn)業(yè)。依據(jù)佛山統(tǒng)計年鑒中的數(shù)據(jù)，2016年，以農(nóng)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)占佛山市生產(chǎn)總值的比重為1.7%，以制造加工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)占比為39.1%，而以服務性行業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)更是占比59.2%。由此可見佛山是以工業(yè)經(jīng)濟為主的城市[1]。

另一方面，產(chǎn)業(yè)集群化和市場集約化是佛山產(chǎn)業(yè)布局的主要特征。

一些主要的產(chǎn)業(yè)集群（內(nèi)衣、家電、家居、汽車等）拉動工業(yè)經(jīng)濟飛速發(fā)展，對該市工業(yè)經(jīng)濟增長的貢獻率高達一半以上。專業(yè)鎮(zhèn)是佛山近二十多年的發(fā)展模式，各具特色的產(chǎn)業(yè)集群都是依托專業(yè)鎮(zhèn)形成（見表1），改革開放以來，佛山崛起了數(shù)量眾多的專業(yè)鎮(zhèn)，2016年省級技術(shù)創(chuàng)新專業(yè)鎮(zhèn)高達41項，覆蓋全市所有鎮(zhèn)街。

每個發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)群往往會相應配套專業(yè)市場，專業(yè)市場與產(chǎn)業(yè)集群協(xié)調(diào)發(fā)展，是佛山區(qū)域經(jīng)濟的一大特色。佛山擁有大大小小各類市場至少五百家以上，其中以生活資料市場居多，也包含少數(shù)生產(chǎn)資料市場。例如佛山市城北綜合批發(fā)市場、樂從家具專業(yè)市場、南海世貿(mào)紡織城、南海國際內(nèi)衣城、西樵輕紡城、南國小商品城、陳村花卉世界、國佳花卉交易中心、瀾石不銹鋼批發(fā)市場、樂從騰沖鋼材市場、佛西綜合批發(fā)市場、南海永利綜合批發(fā)市場、佛山市國際陶瓷展覽中心、敦厚五金批發(fā)市場、南海水果批發(fā)市場等。

表1 佛山部分知名專業(yè)鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)

在“中國制造2025”背景下的佛山專業(yè)鎮(zhèn)正積極加速“制造”向“智造”小鎮(zhèn)升級。立足特色鮮明的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，打通全產(chǎn)業(yè)鏈條，以新理念、新機制、新載體推進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)揮更強大的產(chǎn)業(yè)集聚效應，著力構(gòu)建以智為核心的區(qū)域服務平臺。

（2）社會物流需求情況。佛山各類產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)發(fā)展逐步形成了以制造加工為核心，涵蓋采購、設(shè)計、生產(chǎn)、市場營銷等各個領(lǐng)域的完善產(chǎn)業(yè)鏈。鏈條中產(chǎn)品產(chǎn)量、所需原材料和能源消耗、商品流通與銷售量都十分龐大，從而產(chǎn)生巨大的物流市場需求。經(jīng)濟的高速發(fā)展和獨特產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式正促使佛山社會物流需求總量不斷增長。

2016年佛山市全年公路和水路運輸方式共完成貨運量29 371萬t，比上年增長5.4%。其中公路運輸25 102萬t，增長5.1%；水路運輸4 269萬t，增長7.0%。完成貨物周轉(zhuǎn)量271.81億t·km，增長10.3%。其中公路運輸193.40億t·km，增長8.8%；水路運輸78.41億t·km，增長14.2%，全年主要港口完成貨物吞吐量5 996.08萬t[1]。逐年增長的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量預示著佛山物流業(yè)強勢發(fā)展的趨勢。

（3）物流粗放型格局。當前佛山物流業(yè)存在結(jié)構(gòu)不合理、優(yōu)勢不突出、供需矛盾的問題。物流市場龐大，各類物流公司數(shù)量多但實際服務水平和企業(yè)規(guī)模參差不齊，缺少創(chuàng)新型綜合物流服務商。大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展正處于成長期，服務功能單一、專業(yè)化程度低、管理水平較低、運作成本高、信息化水平低。物流企業(yè)的主營業(yè)務中，傳統(tǒng)的運輸、倉儲及配送業(yè)務仍占較大比重。具備條件整合資源、多元化發(fā)展的大型物流企業(yè)少，影響大型專業(yè)物流服務的拓展，市場高端需求難以滿足。

根據(jù)調(diào)查顯示，佛山大多數(shù)物流企業(yè)服務項目主要集中在運輸、配送、倉儲、保險和報關(guān)等傳統(tǒng)業(yè)務領(lǐng)域，由于受企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化程度以及資本構(gòu)成等因素的影響，物流企業(yè)服務功能的擴張與創(chuàng)新受到制約，導致經(jīng)營相同業(yè)務的物流企業(yè)間競爭異常激烈，行業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)低水平惡性競爭，企業(yè)彼此之間不愿溝通協(xié)作，物流資源整合困難，難以形成專業(yè)化分工明確、相互協(xié)作程度高的物流產(chǎn)業(yè)鏈，從而無法形成規(guī)?；w服務水平不高[2]。

另外物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、行業(yè)集中度低、物流標準缺乏統(tǒng)一性與規(guī)范性等問題也導致佛山物流業(yè)呈現(xiàn)粗放型經(jīng)營格局。

1.2 佛山物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動情況分析

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是國務院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》當中的一項重要內(nèi)容,也是我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中的一項重點工程。

在國家政策的驅(qū)動下，2010年，廣東省發(fā)布《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出制定鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關(guān)政策。2011年國家發(fā)改委公布了131家首批“全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)”，廣東省有16家企業(yè)入選。目前，廣東省兩業(yè)聯(lián)動主要集中在珠三角地區(qū)的汽車、電子、家電、醫(yī)藥、裝備制造行業(yè)，這些行業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動程度相比于能源、礦產(chǎn)、農(nóng)副產(chǎn)品加工等領(lǐng)域要高[3]。

到目前為止，佛山物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動已經(jīng)取得了初步成效，但聯(lián)動發(fā)展水平仍然不高，物流業(yè)發(fā)展明顯滯后于制造業(yè)，供需矛盾凸顯。主要表現(xiàn)在制造企業(yè)物流外包比例低，第三方物流服務能力還有待加強。

（1）制造企業(yè)物流外包比例低。雖然近年來，越來越多的制造企業(yè)開始重視物流功能整合，分離物流外包業(yè)務，企業(yè)物流有明顯的專業(yè)化趨勢，但從整體來看，業(yè)內(nèi)物流外包程度仍然偏低，有待進一步升級。

根據(jù)調(diào)查顯示，佛山制造企業(yè)全部外包物流服務的企業(yè)僅占19.05%，完全沒有外包的企業(yè)占26.19%，80%的制造企業(yè)與物流公司合作期限在一年及以下，僅4.76%的企業(yè)對合作物流公司整體服務選擇非常滿意，這說明佛山制造業(yè)物流外包比例相對較低，且頻繁更換合作物流公司，對物流公司的評價也不高[2]。

物流業(yè)務外包比例偏低一方面是因為觀念落后，制造企業(yè)對物流服務商缺乏信任，擔心其不能提供性價比高于其自營物流的服務，更擔心將物流業(yè)務外包會削弱對自身業(yè)務的控制能力或者造成機密信息被外泄。

另一方面，由于社會化需求不足，專業(yè)化物流發(fā)展必然受阻，物流企業(yè)技術(shù)水平相對薄弱，物流服務價格偏高，從而出現(xiàn)了有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾。

（2）第三方物流服務能力有待加強。第三方物流企業(yè)多為中小型民營企業(yè)，由傳統(tǒng)倉儲、貨代、運輸?shù)绕髽I(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模小，條塊分割，缺少整合，同質(zhì)化競爭嚴重，極大壓縮了中小型物流企業(yè)利潤空間。利潤少，促使行業(yè)技術(shù)更新艱難，服務能力弱化。

服務功能單一，不能形成完整鏈條是導致第三方物流企業(yè)服務水平低的關(guān)鍵因素。多數(shù)制造企業(yè)迫切需要的創(chuàng)新性高附加值的物流增值業(yè)務，例如流通加工、配貨、定制化配送、物流金融等，第三方物流企業(yè)涉及的還不多，尤其是一體化物流服務、全程供應鏈解決方案等，第三方物流企業(yè)更少涉及。

另外高素質(zhì)人才匱乏、設(shè)施機械化程度低、服務范圍有點無網(wǎng)、高新物流技術(shù)未能廣泛應用都導致第三方物流行業(yè)難以滿足轉(zhuǎn)型升級中的制造企業(yè)某些特定需求。

由此證明，目前的第三方物流行業(yè)僅具備基礎(chǔ)服務能力，行業(yè)素質(zhì)有待進一步提高。

1.3 佛山物流業(yè)主要存在問題

（1）物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度偏低。近幾年，由于物流行業(yè)進入門檻低，物流公司數(shù)量飛速增長，但大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展而來，規(guī)模小、服務單一、專業(yè)化程度較低、布局分散。

（2）物流業(yè)務創(chuàng)新不足，市場存在惡性競爭。絕大部分物流企業(yè)主營業(yè)務依然是倉儲、運輸、配送等低附加值的業(yè)務，創(chuàng)新增值服務較少，更難以提供一體化物流解決方案?？萍己康鸵约暗托袠I(yè)準入門檻，導致物流公司為了生存，往往靠低價占領(lǐng)市場，競爭力較低。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約。近年來，佛山物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但依舊無法匹配急劇增長的物流需求，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的原因主要有：

一是設(shè)施設(shè)備物流標準的不統(tǒng)一與不規(guī)范。例如多種運輸方式之間設(shè)備標準的不統(tǒng)一會極大限制整體運輸體系的無縫鏈接，降低了物流效率；包裝標準與物流器具標準之間的不配套，導致物品在流動過程中運輸車輛、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施等難以有效銜接，物流系統(tǒng)兼容性差，無法實現(xiàn)一體化。

二是物流裝備現(xiàn)代化程度低。如行業(yè)內(nèi)能適應機械化托盤作業(yè)的高空貨架式倉庫極少，貨運汽車、叉車等專業(yè)物流車輛使用少，機械化作業(yè)程度不高。

2 “中國制造2025”背景下物流業(yè)發(fā)展方向研究

當前全球正掀起一波制造業(yè)變革熱潮，越來越多國家加入這場熱潮，美國推出了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念、德國提出了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略、日本發(fā)布了制造業(yè)白皮書。我國也在積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”和“中國制造2025”的戰(zhàn)略，其實質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)深度融合，引領(lǐng)我國制造業(yè)向“智能化”轉(zhuǎn)型升級。

物流業(yè)作為服務性行業(yè)，必須依托于具體的產(chǎn)業(yè)形態(tài)才能實現(xiàn)其價值。而物流業(yè)絕大多數(shù)業(yè)務量來源于制造業(yè)，因此制造業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展必將變革物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流服務模式，推動物流業(yè)向網(wǎng)絡化、組織化、集約化和規(guī)?；较虬l(fā)展，以期實現(xiàn)物流業(yè)和實體經(jīng)濟的良性互動和相互促進。

在這樣的背景下，佛山物流產(chǎn)業(yè)應當積極提升物流服務能力，提升行業(yè)集中度，有效整合物流資源，發(fā)展一體化服務和平臺，尋求產(chǎn)業(yè)聯(lián)動?？偟膩碚f，未來佛山物流業(yè)有四大重要發(fā)展方向。

2.1 服務升級

物流企業(yè)的角色應該從物流服務商向供應鏈服務商轉(zhuǎn)化，在做好傳統(tǒng)本職工作的同時，要注重向多功能方向發(fā)展，拓展創(chuàng)新性增值服務。而行業(yè)需加強供應鏈整合，實現(xiàn)資源共享，改變粗放經(jīng)營模式，打造綜合性物流系統(tǒng)，這是轉(zhuǎn)型升級成功的關(guān)鍵。

2.2 產(chǎn)業(yè)集群

產(chǎn)業(yè)集群是當前我國各產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個重要形式，而物流產(chǎn)業(yè)集群的重要載體則是物流園區(qū)。物流園區(qū)是一體化服務的功能集聚地、大型區(qū)域交通樞紐、綜合信息服務平臺，能夠極大推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

2012年，中國物流與采購聯(lián)合會開展了第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查，列入調(diào)查的各類物流園區(qū)共計754家，其中運營的348家，占46%，以園區(qū)經(jīng)濟為主要發(fā)展形式的中國物流業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。物流園區(qū)是物流業(yè)通過產(chǎn)業(yè)聚集實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的一種重要形式[4]。

要想物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級能夠成功，物流園區(qū)的建設(shè)與管理有四個問題亟需解決：一是持續(xù)盈利模式，二是科學運營管理方式；三是企業(yè)入駐；四是物流園區(qū)建設(shè)的碳減排問題；五是物流園區(qū)的互聯(lián)應用，以及樞紐之間信息的共享與互換問題。

2.3 智慧物流

回溯物流發(fā)展歷史，我們會發(fā)現(xiàn)每次物流技術(shù)的革新都極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展，不可否認，技術(shù)創(chuàng)新與融合是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵因素和重要力量。

近年來，物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)無疑為我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)和環(huán)境。打造構(gòu)筑于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的智慧現(xiàn)代物流體系，把傳統(tǒng)物流發(fā)展成為感知、互聯(lián)、可視、智能的智慧物流是佛山物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

未來智慧物流發(fā)展方向側(cè)重于以下兩個方面：

一是物流信息平臺建設(shè)。要注重物流資源配置、公共資源交易、行業(yè)信息公共服務等平臺的建設(shè)，建立跨行業(yè)和區(qū)域的智能互聯(lián)、資源共享平臺。

二是物流新技術(shù)開發(fā)應用。運用云計算、大數(shù)據(jù)、傳感、追溯系統(tǒng)、可視化等技術(shù)與物流業(yè)有效結(jié)合，實現(xiàn)基于物流云的全網(wǎng)基礎(chǔ)服務、全局優(yōu)化和自動化，打造智慧物流生態(tài)圈。

2.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。佛山物流業(yè)必須要和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有效對接，聯(lián)動發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動需要佛山市政府和企業(yè)共同努力，因時、因地制宜，緊密結(jié)合佛山經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)目標，制定科學的政策和策略，協(xié)同推進。

一是政府必須破除聯(lián)動發(fā)展的環(huán)境障礙。目前針對聯(lián)動發(fā)展的可操作性政策不多，許多有益于聯(lián)動發(fā)展的建議難以實施。政府需要積極協(xié)調(diào)各行政部門，進一步出臺和實施更加細化、深化、具備可操作性的相關(guān)政策，解決產(chǎn)業(yè)聯(lián)動過程中企業(yè)融資信貸、用地、稅收特別是重復納稅、稅費負擔重等一系列政策問題。

二是必須完善制造企業(yè)與物流企業(yè)的信息溝通渠道，提升協(xié)調(diào)管理力度。

3 “中國制造2025”背景下佛山物流業(yè)重點發(fā)展領(lǐng)域

3.1 工業(yè)品物流

佛山是以工業(yè)經(jīng)濟為主的城市，伴隨“一帶一路”建設(shè)，工業(yè)品物流的重要性與價值日益凸顯，大件業(yè)務將成為物流企業(yè)新戰(zhàn)場，發(fā)展工業(yè)品（大件）物流無疑是佛山物流體系建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容。

佛山市的市場經(jīng)濟特色是原材料與產(chǎn)成品的消費地在外，本地是制造、加工與產(chǎn)成品的購銷地與加工地。目前，大部分企業(yè)自建倉庫，有的自貨自運，有的交給貨運公司，造成庫存高居不下、物流供應商分散、設(shè)備利用率不高、服務水平偏低[5]。

針對這種現(xiàn)狀，佛山工業(yè)品物流必須向更高層次發(fā)展，以滿足社會整體與經(jīng)濟總量的需求。

（1）優(yōu)化物流資源配置，推動工業(yè)品物流的供應側(cè)改革。物流企業(yè)間需加強信息共享，搭建企業(yè)聯(lián)盟，對同質(zhì)化產(chǎn)品進行集中管理，產(chǎn)生規(guī)模集約效應，降低成本；大力發(fā)展原材料物流、能源物流、產(chǎn)品的干線運輸與終端物流，推進落實無車承運業(yè)務，彌補物流網(wǎng)絡中的短板，提升效率，實現(xiàn)在供應鏈管理模式下的物流一體化服務。

（2）推進工業(yè)品電商物流發(fā)展，實現(xiàn)線上線下融合。開拓物流業(yè)與實體經(jīng)濟信息互聯(lián)溝通渠道，為企業(yè)客戶提供大件電商物流全流程解決方案，滿足電商大件如家電、家具建材等商品的管理、倉儲、裝卸、配送、安裝、逆向回收等一體化需求。

（3）統(tǒng)一與規(guī)范工業(yè)品物流的標準，推動跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨平臺的信息共享。

（4）搭建功能完備、布局合理，集運輸、流通加工、倉儲、質(zhì)量管理、配送、信息交易、金融等綜合性功能服務于一體的制造業(yè)物流體系節(jié)點，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。整合現(xiàn)有的倉儲配送基地、轉(zhuǎn)運中心、貨運站場、大型商品交易中心等配套公共基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的配套物流系統(tǒng)，建設(shè)符合當?shù)匕l(fā)展特色的專業(yè)物流中心和綜合物流園，如佛山南海三山（國際）物流港區(qū)。加強園區(qū)之間的信息互聯(lián)互通，引導區(qū)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，探索園區(qū)合作模式。

3.2 第三方物流

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動背景下第三方物流行業(yè)的發(fā)展能夠促進物流資源整合，實現(xiàn)優(yōu)化配置，提升社會物流效率，推動物流業(yè)服務創(chuàng)新，促進物流業(yè)與制造、商貿(mào)等行業(yè)深度融合。當前佛山制造業(yè)外包比例還很低，第三方物流市場仍亟需開拓。

行業(yè)內(nèi)，整合倉儲、運輸、快遞、貨代、多式聯(lián)運等單一功能物流企業(yè)，拓展延伸服務網(wǎng)絡，逐步建立以制造企業(yè)為核心的供應鏈，促進鏈上各環(huán)節(jié)有效整合資源，適應制造企業(yè)物流服務需求的轉(zhuǎn)變，提供面向企業(yè)用戶的個性化解決方案。

行業(yè)外，政府應鼓勵制造企業(yè)集中自身優(yōu)勢經(jīng)營“核心業(yè)務”，逐步將物流業(yè)務剝離，釋放物流需求，從而培育物流業(yè)發(fā)展的市場需求基礎(chǔ)；提高物流業(yè)市場準入標準，加大市場監(jiān)管力度，杜絕經(jīng)營不規(guī)范、不符合條件的物流企業(yè)進入市場，以預防和減少惡性競爭。

3.3 跨境電商物流

佛山早在2014年就獲批成為“全國跨境電子商務試點城市”。目前許多特色產(chǎn)業(yè)（內(nèi)衣、家電、家居等）企業(yè)都早已開始嘗試開展跨境電子商務業(yè)務，物流量與日俱增。并且位于珠三角地區(qū)的佛山，毗鄰港澳兩地，香港作為全球知名的國際貿(mào)易自由港和物流中心，可依托佛山向物流層次更低的內(nèi)地延伸。隨著區(qū)域物流合作的全面推進，佛山憑借其地理優(yōu)勢，以及國際和國內(nèi)物流的次中心地位，其物流量會更大。從這個層面來說，佛山跨境電商物流將會蓬勃發(fā)展。具體來說，有兩個關(guān)鍵的發(fā)展路線：

一是全面推進區(qū)域物流合作，整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮地理優(yōu)勢，圍繞粵港“物流干線”，改善跨境物流口岸通關(guān)環(huán)境，發(fā)展跨境多式聯(lián)運，搭建集疏運緊密結(jié)合的跨境綜合物流服務體系。

二是依托公路、港口、鐵路及空港等本土地理優(yōu)勢，在裝備制造、家電、服裝、家具和陶瓷等領(lǐng)域規(guī)劃建設(shè)一批綜合性和專業(yè)性的樞紐物流園區(qū)，提供物流倉儲、轉(zhuǎn)運、加工、包裝、快遞、配送、報關(guān)、保稅、信息等全程物流一站式服務，將佛山打造成為聚焦珠三角、輻射全國、連接世界的重要物流綜合服務平臺以及大型商品集散地。

4 佛山物流業(yè)發(fā)展對策

（1）繼續(xù)擴大物流業(yè)總量，提升行業(yè)整體實力。持續(xù)推進內(nèi)衣、家居、家電等特色支柱性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保證區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)穩(wěn)步發(fā)展，這是物流業(yè)的需求之源。此外還需提升行業(yè)專業(yè)化程度，鼓勵應用現(xiàn)代化管理、技術(shù)及裝備，發(fā)展企業(yè)間戰(zhàn)略合作關(guān)系，創(chuàng)新物流服務模式，促進物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

（2）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。立足本土物流空間布局的現(xiàn)實基礎(chǔ)，統(tǒng)籌考慮佛山區(qū)域發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)集群、交通區(qū)位等影響因素，按照臨中心城鎮(zhèn)、臨鐵、臨空、臨港、臨高速公路出入口、臨產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的空間布局思路，抓住機遇，建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐，布局物流節(jié)點設(shè)施。

（3）創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。政府要按照物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級要求，破除阻礙產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的障礙，創(chuàng)新體制機制，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展釋放活力，培育一個有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。此外佛山物流業(yè)以中小企業(yè)居多，需要政府給予更多引導與扶持，例如針對中小企業(yè)融資難問題，需要政府、金融機構(gòu)協(xié)助拓寬融資手段，保障企業(yè)發(fā)展。

（4）培養(yǎng)行業(yè)龍頭，發(fā)揮示范作用。第一，加快扶植一批實力雄厚的龍頭企業(yè)。鼓勵行業(yè)內(nèi)通過并購整合、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式提高行業(yè)集中度；第二，推廣重點示范項目。選擇行業(yè)內(nèi)影響力大、營運狀況優(yōu)異的企業(yè)作為示范典型，認真總結(jié)經(jīng)驗，“以點帶面”促進企業(yè)間相互交流與學習；著重選擇一批制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的經(jīng)典案例，樹立典型，通過無償補助、貸款貼息、財政獎勵等方式，給予必要的資金支持。

（5）加快物流一體化和信息化進程。一是在珠三角地區(qū)建立城市之間的物流聯(lián)盟，打通多條與香港、廣州等城市之間的物流干線，推動區(qū)域物流一體化進程。二是積極推進物流管理標準化和信息化進程，首先鼓勵制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)共同建立基于全供應鏈條的信息平臺，搭建完善的企業(yè)間物流信息共享機制；其次推動物流企業(yè)依據(jù)市場需求和本企業(yè)的實際情況，積極采用RFID、EDI、GPS/GIS、WMS、ERP等信息化工具，建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)支撐體系，促進部門之間的數(shù)據(jù)共享和互聯(lián)互通，提升運作效率。

（6）注重人才培訓和引進，填補高素質(zhì)人才短板。隨著物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，人才競爭將愈發(fā)激烈。目前物流行業(yè)高端管理人才、中下層物流專業(yè)技師缺口均較大。為填補人才缺口，一方面必須積極開展物流專業(yè)技能培訓和職業(yè)資格認證培訓，通過培訓提高專業(yè)水平，提升從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)，另一方面要搭建完善的中高端專業(yè)人才培訓體系，建立良好的培訓教育平臺，同時創(chuàng)造優(yōu)越的人才遷移服務環(huán)境，營造良好創(chuàng)業(yè)生態(tài)，吸引世界一流、眼界開闊、技術(shù)過硬、經(jīng)營有道的高端、多層次物流人才，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展作出貢獻。

（7）著力發(fā)展跨境物流，推動傳統(tǒng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型與變革。當前全球跨境電商正迎來爆發(fā)式增長歷史機遇，給國內(nèi)制造及商貿(mào)企業(yè)帶來了更廣闊的發(fā)展平臺。優(yōu)質(zhì)高效的跨境電商物流，是企業(yè)開拓外部市場的基礎(chǔ)，而涉及集貨、清關(guān)、跨境運輸、倉儲服務與操作等環(huán)節(jié)的跨境物流更是核心所在。

作為工業(yè)城市的佛山應該加速跨境物流體系建設(shè)，提升口岸條件，促進與粵港相關(guān)地區(qū)的對接，提升口岸通過能力；同時還應逐步解決跨境物流的政策問題，如通關(guān)政策、商檢政策、稅收政策等，激發(fā)跨境電商行業(yè)的增長潛力。

而作為物流企業(yè)應加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，針對不同類型的企業(yè)客戶構(gòu)建綜合物流服務體系，滿足跨境電商的多種需求，如以專業(yè)市場速遞服務為主的零擔物流，服務于中大型企業(yè)總部經(jīng)濟為主的直營網(wǎng)絡，以及點到點的整車物流需求等。

另外還應積極集成整合物流資源，搭建地面物流與空運相結(jié)合、布點全國及境外核心城市的整體格局，設(shè)置一站式服務部門，為客戶提供采購、運輸、倉儲、金融等全鏈條服務，實現(xiàn)一單到底、進出雙向門對門的一站式管理。

[1]佛山市統(tǒng)計局,國家統(tǒng)計局佛山調(diào)查隊.2016年佛山統(tǒng)計年鑒[Z].北京:中國統(tǒng)計出版社,2016.

[2]劉剛橋.佛山物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].物流工程與管理,2015,(1):37.

[3]楊勇.廣東省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[D].廣州:華南理工大學,2012.

[4]張立國.我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究綜述[J].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究,2015,(1):125-128.

[5]曹文琴,涂國平,何德順.佛山市物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀分析與合理化建設(shè)[J].物流技術(shù),2013,(12):66-69.

Study on Transformation and Development of Logistics Industry in Foshan against Background of Made-in-China 2025

LiMing
(School of Economics&Management,Shunde Vocational&Technical College,Foshan 528333,China)

In this paper,from the aspects of economic structure,social demand and industrial layout,etc.,we analyzed in-depth the current status of the development of the logistics industry in Foshan,then after describing the dilemma in the linkage between the local manufacturing industry and logistics industry,analyzed systematically the problems with the logistics industry of the city and their roots,then on such basis,pointed out the direction and path for its future transformation and upgrading,clarified the key development sectors and proposed correspondingly the development countermeasures.

logistics industry;joint development;transformation and upgrading;Foshan

F259.27

A

1005-152X(2017)09-0046-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.09.010

2017-08-01

2017年度佛山市哲學社會科學規(guī)劃項目（2017-GJ67）；2016年度廣東省哲學社會科學規(guī)劃學科共建項目“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下提升廣東物流業(yè)效率的路徑與政策研究”（GD16XYJ18）

李明（1976-），男，廣東河源人，順德職業(yè)技術(shù)學院講師，碩士，研究方向：供應鏈管理、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計等。