謝青海+楊斌
摘 要: 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路交通運(yùn)輸量增加,許多大型車輛投入使用,且部分車輛超載嚴(yán)重,導(dǎo)致公路路面產(chǎn)生病害,路面修補(bǔ)頻繁,造成后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。還有部分路段路基地質(zhì)條件不良,也加劇公路病害的產(chǎn)生。普通水泥混凝土和瀝青混凝土路面不適應(yīng)此類路面使用需求;為保證公路行車安全和正常使用,針對(duì)這些公路路段,采用連續(xù)配筋混凝土路面有利于解決此問題。
關(guān)鍵詞: 連續(xù)配筋混凝土;施工準(zhǔn)備;施工流程
普通水泥路面在我國使用效果欠佳,主要表現(xiàn)在行車舒適性較差,早期破壞現(xiàn)象比較普遍,所以目前國內(nèi)高等級(jí)公路的路面以瀝青路面為主,水泥路面所占比例越來越低,這種趨勢(shì)顯然與我國的國情不符。在這種情況下,一方面應(yīng)大力研究普通水泥路面的設(shè)計(jì)與施工技術(shù),另一方面也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新型水泥路面結(jié)構(gòu)的研究。連續(xù)配筋混凝土路面,是在混凝土面層內(nèi)配有縱向連續(xù)鋼筋,施工時(shí)不設(shè)橫向接縫,因此其行車舒適性好、承載能力大、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,是一種名符其實(shí)的“耐久性路面”。
一、連續(xù)配筋混凝土路面施工準(zhǔn)備
1、在攤鋪施工開始以前,施工單位需要將準(zhǔn)備工作做好,確保鋪筑位置的合理性,另外還需要調(diào)整機(jī)架水平度,認(rèn)真校核攤鋪機(jī)自動(dòng)行走時(shí)傳感器和運(yùn)行板之間的高差,在開始攤鋪5m內(nèi)復(fù)核測(cè)量路面橫坡度、中線、邊緣厚度、標(biāo)高等,當(dāng)確保工作狀態(tài)處于最佳狀態(tài)時(shí)連續(xù)施工作業(yè)。
2、將連續(xù)配筋混凝土路面技術(shù)應(yīng)用于同一段公路中時(shí),要確保具有充足的資源,施工單位要將資源的優(yōu)化配置工作做好,另外還需要確保不間斷的進(jìn)行路面施工,在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí),要一次性完成澆筑,從而使混凝土的施工質(zhì)量得到保障,避免路面出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。
3、在施工以前,需要全面檢查布料機(jī)、攪拌樓、三輥軸機(jī)組以及運(yùn)輸車輛等機(jī)械,認(rèn)真調(diào)試全站儀、經(jīng)緯儀或水準(zhǔn)儀等測(cè)量基準(zhǔn)線儀器,仔細(xì)核定整平梁、振搗棒、模板等人工輔助施工工具,并及時(shí)做好機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作,確保能夠正常運(yùn)行。另外,還要對(duì)施工材料認(rèn)真準(zhǔn)備,按照施工經(jīng)驗(yàn)、工程量大小和設(shè)計(jì)要求,認(rèn)真檢查砂石、水、水泥、外加劑、粉煤礦灰等材料的質(zhì)量、供應(yīng)量和運(yùn)距。在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上,盡可能的使用當(dāng)?shù)夭牧?,從而使工程造價(jià)有效降低。同時(shí),還需要設(shè)置專人查驗(yàn)水泥的出廠質(zhì)量報(bào)告單,對(duì)水泥的細(xì)度、安定性及凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),對(duì)其3d、7d和28d的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)分析,避免不合理材料在施工中使用。
二、連續(xù)配筋混凝土路面施工流程
1、鋼筋設(shè)置
選用預(yù)先架設(shè)安裝的方法進(jìn)行鋼筋網(wǎng)施工,在面板10cm位置控制單層鋼筋網(wǎng)安裝高度,且進(jìn)行直徑12mm支架鋼筋設(shè)置,確保鋼筋網(wǎng)在拌合物堆積壓力作用下,不會(huì)出現(xiàn)位移、下沉現(xiàn)象。
選取電弧雙面焊搭接的方式進(jìn)行縱向鋼筋接頭,16cm為雙面焊接長度,應(yīng)錯(cuò)開設(shè)置焊接接頭,在整體截面積中,接頭截面積所占比例應(yīng)控制在1/2以下,所有搭接端連續(xù)和縱向鋼筋之間的角度需控制在60°以下。
于連續(xù)配筋混凝土路面施工而言,如選取全部焊接的方法搭接縱向鋼筋,由于施工溫差較大等原因,較長鋼筋網(wǎng)焊接時(shí)極易導(dǎo)致伸縮問題出現(xiàn)于鋼筋網(wǎng)端部位置,在溫差1℃的作用下,焊接鋼筋為100m時(shí),則其具有0.8到1cm的伸縮量,此伸縮量將導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)拖動(dòng)鋼筋支架。為此,需在鋼筋制作場(chǎng)地進(jìn)行鋼材縱筋焊接,且于一定時(shí)間內(nèi)將該縱向鋼筋放置于施工部位,要求在攤鋪混凝土前的1小時(shí),嚴(yán)格遵循當(dāng)日混凝土一次攤鋪長度焊接縱筋,要求其長度相同。該方式的優(yōu)勢(shì)為施工進(jìn)度加快、現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量降低及鋼筋伸縮問題有效處理。架設(shè)鋼筋后,在自重與外力作用下,下垂變形現(xiàn)象極易出現(xiàn)于鋼筋網(wǎng)內(nèi),致使縱向鋼筋的混凝土板溫縮、干縮變形控制作用消失。為對(duì)鋼筋網(wǎng)起到支撐作用,需向橫向鋼筋焊接鋼筋,一般選取直徑16mm的螺紋鋼筋,其長度為13.7cm。除此之外,不能向基層內(nèi)打入支架鋼筋,防止支架鋼筋對(duì)面板的自由伸縮產(chǎn)生任何阻礙,且嚴(yán)禁面板伸縮情況對(duì)支架鋼筋產(chǎn)生影響,進(jìn)而對(duì)基層產(chǎn)生破壞。
2、拌和混凝土
選取電腦自動(dòng)配料的方式用于混凝土拌合樓,在60s以內(nèi)控制水泥混凝土攪拌時(shí)間的有效控制,并在10到35℃之間控制拌和物出料溫度。
3、混凝土運(yùn)輸
在裝料運(yùn)輸前期,需徹底清理干凈車廂,裝料順序?yàn)橛汕暗胶?,如裝滿前部后,車輛需向前行駛一點(diǎn),隨后不斷向后接料,直到裝滿后車廂。按照施工進(jìn)度、運(yùn)輸距離及道路情況配置運(yùn)輸車輛,要求運(yùn)輸能力高于拌和能力,運(yùn)輸過程中,需覆蓋篷布,防止混合料水分過分蒸發(fā),如車廂內(nèi)混合料留滯時(shí)間在初凝時(shí)間以上,不得用于施工,禁止車廂內(nèi)出現(xiàn)混合料硬化現(xiàn)象。
4、卸料與布料施工
要求提前安裝一定長度的鋼筋網(wǎng)片,運(yùn)輸車輛需由其他路面板塊部位向自制卸料平臺(tái)倒車,在攤鋪機(jī)前方鋼筋網(wǎng)片內(nèi)倒卸混凝土材料,要求均勻卸料,避免對(duì)鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行推移。選取長臂挖機(jī)進(jìn)行混凝土布料施工,隨后均勻攤鋪卸好的混凝土。
5、混凝土施工
安裝鋼筋后,需及時(shí)澆筑混凝土,該施工過程中應(yīng)確保工程建設(shè)質(zhì)量,盡可能降低因施工因素導(dǎo)致參數(shù)性能改變。為確保鋼筋網(wǎng)混凝土振搗均勻、充分,必須采用拌和物振搗工具,徹底清理干凈拌和物的氣泡,振搗施工速度不宜過快,應(yīng)具有良好均勻度,振搗施工不得間斷。在與混凝土板面相距一定位置合理設(shè)置鋼筋網(wǎng),攤鋪施工過程中振搗棒的插入深度需在鋼筋網(wǎng)上方2cm以上進(jìn)行有效控制,避免振動(dòng)棒碰觸鋼筋網(wǎng),損壞振搗棒,對(duì)混凝土的密實(shí)度造成極大的影響。如鋼筋網(wǎng)下面的混凝土無法插入振搗棒后,需選取高頻低幅的方式進(jìn)行施工,以此保證鋼筋網(wǎng)下方混凝土的質(zhì)量。
6、施工縫的處理
連續(xù)配筋混凝土路面施工中,盡可能保證施工連續(xù)性。但因多種條件下,無法不免施工臨時(shí)暫停問題。為此,要求將50%縱向鋼筋增加設(shè)置于施工縫位置,補(bǔ)強(qiáng)鋼筋相隔一根縱向鋼筋進(jìn)行設(shè)置,鋼筋直徑需等同于縱向鋼筋,且長度充足,向兩側(cè)混凝土面板插入補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的深度應(yīng)控制在1m以上。除此之外,施工縫部位切縫問題不存在,可先鑿毛澆筑后的混凝土,以此確保施工縫部位混凝土粘結(jié)性良好。
7、養(yǎng)生
養(yǎng)生于高速公路連續(xù)配筋混凝土路面而言極為關(guān)鍵,順著所有方向?qū)B(yǎng)護(hù)劑均勻噴灑,確?;炷帘砻骛B(yǎng)護(hù)膜處于完全封閉狀態(tài)。特別是在高溫度、風(fēng)力大等情況下,可進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù),以此保證路面的濕潤度,避免混凝土水分蒸發(fā)快,或因干縮等問題,導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)開裂等問題。
三、結(jié)束語
綜上所述,在公路施工過程中,只有確保路面的平整性,減少公路病害出現(xiàn)的概率,才能夠使后期路面養(yǎng)護(hù)與維修的費(fèi)用大幅降低。普通水泥混凝土路面施工技術(shù)的弊端較多,因?yàn)樗療岬奶匦源嬖谟谒嘀?,?dǎo)致路面裂縫等道路病害因溫差的原因經(jīng)常出現(xiàn),不但會(huì)降低路面的承載力,而且使大量車轍出現(xiàn)在路面上,公路上安全隱患也隨之增加。相比于傳統(tǒng)的路面施工技術(shù)而言,連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷,能夠使路面承載能力得到進(jìn)一步提高,使車轍出現(xiàn)的機(jī)率有效降低。這種新型技術(shù)的應(yīng)用還可以減少后期路面維護(hù)的費(fèi)用,使道路工程的經(jīng)濟(jì)效益得到提高?!?/p>
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