飛機(jī)裝配過程中的工藝與裝配方法的研究

孫堯

摘 要：飛機(jī)的裝配是根據(jù)飛機(jī)零件、組件和設(shè)計要求進(jìn)行組合、連接形成一個裝配件，隨著現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)的提高，飛機(jī)裝配水平也要不斷提升，現(xiàn)在的飛機(jī)轉(zhuǎn)配技術(shù)由原來的人工裝配、半自動裝配提升到全自動化裝配，柔性裝配技術(shù)，對于飛機(jī)裝配方法還需要不斷去研究，在裝配過程中，怎樣確定裝配定位方法，利用什么作為裝配定位，裝配準(zhǔn)確度補償方法怎樣實施。

關(guān)鍵詞： 裝配方法的研究；裝配定位方法；裝配準(zhǔn)確度補償

1.裝配方法的研究

根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，劃分的不同，飛機(jī)的裝配方法也不同，圖1.1就是某飛機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖。

飛機(jī)裝配中裝配方法是通過對飛機(jī)劃分分離面，為了將飛機(jī)整體劃分出來，進(jìn)行獨立裝配，飛機(jī)分離面選定之后進(jìn)行裝配單元劃分，裝配單元在劃分上要考慮構(gòu)造的可能性和特殊性，同時還需要裝配單元本身具有一定的剛度，而且要減少部件總裝工作量，達(dá)到各裝配階段工作量的平衡，最后確定裝配基準(zhǔn)和定位方法。

2.裝配定位方法

飛機(jī)裝配工藝中，對裝配定位也是有要求的，不同的裝配方法有著不同的定位方法，在飛機(jī)裝配中，利用基準(zhǔn)零件進(jìn)行定位是最為常見的，在飛機(jī)裝配中液壓、氣動等復(fù)雜結(jié)構(gòu)都是利用這種方法定位。除此之外還有劃線定位（如圖2.1）、裝配夾具定位（如圖2.2）。

在一些飛機(jī)裝配中也采用裝配定位孔進(jìn)行定位，裝配定位孔分在零件上還是在型架上，與裝配夾具相比較，定位孔節(jié)省裝配夾具的使用，節(jié)約成本。

3.裝配準(zhǔn)確度補償

飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度直接影響飛機(jī)的裝配性能，飛機(jī)外形的準(zhǔn)確度直接影響飛機(jī)空氣動力性能，飛機(jī)外形準(zhǔn)確度和外形波紋要求如圖3.1。外形表面平滑度如圖3.2。

在飛機(jī)上各種操縱機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確度直接影響飛機(jī)的操縱性能，會直接應(yīng)乘客的安全，同時零件制造和裝配過程中的殘余應(yīng)力會影響飛機(jī)的強(qiáng)度和疲勞壽命，在一般的機(jī)械零件制造中，各零件和組件是獨立制造的，在飛機(jī)制造中。

由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸和形狀復(fù)雜，所以對于他的標(biāo)準(zhǔn)需要更嚴(yán)格。

所以在飛機(jī)裝配中需要對裝配準(zhǔn)確度進(jìn)行補償，分為工藝補償和設(shè)計補償，工藝補償包括裝配時相互修配和裝配后精加工，設(shè)計補償包含，墊片補償、間隙補償、連接補償件和可調(diào)補償件。

結(jié)束語

我國飛機(jī)裝配技術(shù)還在發(fā)展中，裝配質(zhì)量還需要去提高，怎樣去應(yīng)用那些現(xiàn)代高科技技術(shù)去裝配，是未來飛機(jī)裝配技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路，怎樣使飛機(jī)裝配技術(shù)向著模塊化、集成化、智能化方面去發(fā)展，推動數(shù)字化裝配技術(shù)在飛機(jī)制造中應(yīng)用，使飛機(jī)制造業(yè)全面、協(xié)調(diào)、有效的發(fā)展，將我國飛機(jī)制造水平和裝配精度達(dá)到國際先進(jìn)水平?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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