小區(qū)開放過程中道路改造問題研究

陳大巍+何凌云+孫增壽

摘要：有針對性地開放住宅小區(qū)的道路是目前緩解城市交通擁堵的一個有效方法，但住宅小區(qū)道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造都有別于市政道路。開放后交通量的驟增可能會導(dǎo)致這些小區(qū)道路不堪重負(fù)而破壞，影響居住區(qū)居民的正常出行。通過對小區(qū)道路和城市道路的等級進(jìn)行對比，確定小區(qū)開放應(yīng)以小區(qū)級道路為主，以城市支路為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。從受力的角度把道路分為三類。用聚類分析法詳細(xì)分析了每一種道路的差別和它們的不足之處，并得出最后結(jié)論：小區(qū)開放前應(yīng)對小區(qū)級路改造升級，在提高承載能力后才能開放通行。

關(guān)鍵詞：小區(qū)開放；聚類分析法；道路升級改造；

1.前言

面對日益增長的城市交通壓力，國家要求“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化”，以緩解城市交通問題。但在城市規(guī)劃和建設(shè)中，市政道路、小區(qū)道路的建設(shè)單位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造是不同的。本文旨在從道路結(jié)構(gòu)構(gòu)造角度對小區(qū)開放改造方案的可行性進(jìn)行研究，找出小區(qū)道路不滿足城市道路標(biāo)準(zhǔn)的項目及程度、小區(qū)道路改城市公共道路的可行方向。以期對小區(qū)開放所面臨的道路改造提出建議，實現(xiàn)小區(qū)道路的過境通行。

2.小區(qū)開放道路的確定

城市道路按道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。其中支路寬度要求為15～30m[1]。

居住區(qū)內(nèi)道路級別分類及其道路寬度應(yīng)符合表1規(guī)定[2]。居住區(qū)級道路是整個居住區(qū)內(nèi)的主干道，主要解決小區(qū)內(nèi)外交通，已經(jīng)考慮了城市公共車輛的通行。但是小區(qū)級路是居住區(qū)的次要道路，主要解決居住區(qū)內(nèi)部交通問題，要求開放的道路主要是指這一級小區(qū)道路。而組團(tuán)路和宅間小路寬度過窄，不作為開放的對象。

快速路和主干路對于道路設(shè)計的要求過高，小區(qū)改建道路及道路紅線不能滿足其結(jié)構(gòu)和寬度的要求。而次干路和支路的作用是與主干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主[5]，符合小區(qū)開放道路的服務(wù)特點。所以本文研究對象為小區(qū)級路轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄返母脑臁?/p>

3.城市道路數(shù)據(jù)調(diào)查與比較分析

3.1城市道路數(shù)據(jù)的采集與分類

經(jīng)過對14條城市支路和11條小區(qū)級路的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大部分道路路面都是以瀝青或者水泥混凝土作為面層。根據(jù)道路實際情況和數(shù)據(jù)特點，將小區(qū)道路分為瀝青混凝土路面和半剛性基層的道路，如表2；瀝青混凝土路面和柔性基層的道路，如表3；水泥混凝土路面的道路，如表4：

3.2瀝青混凝土路面數(shù)據(jù)處理分析

3.2.1數(shù)據(jù)的初步比較

分類一中小區(qū)級路3和城市支路1結(jié)構(gòu)相近，對二者比較后發(fā)現(xiàn)，小區(qū)級路3的中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土和二灰碎石三層都比城市支路1的厚度薄，二灰土層厚度相當(dāng)。小區(qū)級路3總體強度不及城市支路1。

3.2.2數(shù)據(jù)的聚類分析

本文用聚類分析法來分析道路數(shù)據(jù)，用歐幾里得距離來表示瀝青混凝土路面分類二中各條道路間的相似程度，以此表示每條道路的相似程度。

小區(qū)級路2與城市支路7結(jié)構(gòu)最為相近，所以對二者進(jìn)行比較。雖然二者的中粒式混凝土層和水泥穩(wěn)定級配碎石層厚度相同，但是小區(qū)道路2的細(xì)粒式混凝土層和天然級配砂礫層的厚度都不及城市支路7，且缺少瀝青封層。所以小區(qū)道路2的總體強度不及城市支路7。

3.3水泥混凝土路面數(shù)據(jù)處理分析

3.3.1數(shù)據(jù)的初步比較

根據(jù)道路結(jié)構(gòu)材料的厚度和水泥混凝土面層的材料強度等級可以發(fā)現(xiàn)：

（1）小區(qū)級路5表面使用水泥砂漿找平層，下面鋪有C15水泥混凝土，強度明顯不能滿足城市支路的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）基層厚度以20cm為宜。用基層厚度來提高路基的承載力，或者說借以降低面層應(yīng)力或減薄面層厚度一般是不經(jīng)濟(jì)的[3]。小區(qū)級路6水泥混凝土面層厚度太薄與20cm要求相差8cm，是不符合城市支路要求的。

3.3.2數(shù)據(jù)的聚類分析

分析水泥混凝土路面的道路時，采用和前面分析瀝青路面道路一樣的聚類方法。

（1）小區(qū)級路2和城市支路4比較，水泥混凝土面層厚度足夠。水泥穩(wěn)定碎石層厚度足夠，總體差別不大。

（2）小區(qū)級路3和城市支路2比較，小區(qū)級路3的水泥穩(wěn)定碎石層厚度不夠。

（3）小區(qū)級路7和城市支路3比較，水泥混凝土面層厚度不足，小區(qū)級路7薄了20mm。且三七灰土與水泥穩(wěn)定級配碎石相比厚度薄100mm。小區(qū)級路7不符合城市支路的強度要求。

（4）小區(qū)級路4和城市支路1比較，水泥混凝土面層厚度較薄，差了20mm。水泥穩(wěn)定級配碎石層和碎石層都比城市支路薄。所以面層宜加厚至200mm以上，這樣可以彌補基層的不足。小區(qū)級路1和城市支路1比較，水泥混凝土面層薄了20mm。二灰碎石基層比水泥混凝土穩(wěn)定層薄了70mm，且小區(qū)級路1缺少級配碎石基層。所以小區(qū)級路1不符合城市支路的強度要求。

（5）小區(qū)級路8、9聚成一類，道路結(jié)構(gòu)與城市支路相似度低，且都缺少必要的水泥穩(wěn)定碎石級配層。所以不符合城市支路的強度要求。

結(jié)論：

首先，本文通過對小區(qū)內(nèi)道路和城市道路的等級進(jìn)行對比，確定了小區(qū)開放應(yīng)以小區(qū)級路為主，以城市支路為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。其次，通過對道路結(jié)構(gòu)的深入研究，從受力的角度對道路分類。本文將小區(qū)內(nèi)道路分類。然后，用聚類分析法，對比小區(qū)級路和城市支路，詳細(xì)分析了每一條小區(qū)級路與城市支路的差別并論證了它們結(jié)構(gòu)的不足之處。最后得到結(jié)論：小區(qū)開放前應(yīng)對小區(qū)級路改造升級，在提高承載能力后才能開放通行。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB50220-95（1），城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002

[2]GB50180-93，城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002

[3]黃曉明著.路基路面工程（第四版）[M].北京：人民交通出版社，2014