產(chǎn)品升級進入高級階段

王俠

從上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，我們一直在預(yù)判和擔(dān)心的情況終于出現(xiàn)了，那就是增速進一步放緩，消費升級帶來的結(jié)構(gòu)性調(diào)整向縱深發(fā)展。

2017年上半年，國內(nèi)汽車銷售完成1335萬輛，比2016年同期增長3.8%，這個增幅在上年基礎(chǔ)上回落了一半還多。記得年初有不少業(yè)內(nèi)人士對今年的汽車市場增長進行了預(yù)測，比較集中的預(yù)測是在8%左右，保守的預(yù)測也在5%，3.8%的實際增幅出乎大多數(shù)人的意料，而且這個數(shù)字之低是中國產(chǎn)銷突破千萬輛規(guī)模以來的首次，值得我們格外重視和思考。

我曾經(jīng)講過，中國汽車市場的高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)榈驮鲩L、微增長甚至是某個階段的負(fù)增長，都是可能的。上半年的情況說明，隨著我國汽車年銷量的不斷攀升，我們離發(fā)達(dá)國家成熟市場1%-3%的真正微增長已經(jīng)不遠(yuǎn)了。這個數(shù)字的另一面就是，我們將會面臨新一輪更加白熱化的市場競爭。在今年6月的全球汽車論壇上，不少車企老總都坦言汽車行業(yè)真正的苦日子還沒有到來，認(rèn)為5年以后回想今天的市場情況會很懷念，我認(rèn)為這是很冷靜和準(zhǔn)確的預(yù)判。

我們再看看幾個主要細(xì)分市場的數(shù)據(jù)：上半年SUV車型銷量同比增長17.03%，轎車銷量同比下降3.30%，MPV銷量同比下降18.35%，新能源汽車銷量同比增長14.4%。我們清晰地看到，作為增長主力軍的SUV和新能源車增速大幅回落，曾被認(rèn)為是下一個風(fēng)口的MPV不僅沒有成為領(lǐng)漲的新生力量，反而成為領(lǐng)跌的細(xì)分市場。消費升級的大潮確實改變了市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2017年上半年，一直起著定海神針作用的轎車，銷量不增反降，銷售占比為49.49%，跌破了50%；SUV銷售占比則從2015年的30%到2016年的37%，再到今年上半年的41.47%，不僅快速接近轎車的占比，也接近了國際成熟市場的比例。

再參考一組數(shù)字，大家就會更加洞然。中國汽車保有量2012年首次破億，今年預(yù)計突破2億輛，同時，私家車占比從2000年的不到40%上升到2016年接近90%。私家車成為消費的絕對主力，普通家庭汽車消費的轉(zhuǎn)型升級正是市場轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在動力。

2016年，中國汽車整車出口81萬輛，增幅逆轉(zhuǎn)成為正值；2017年上半年，中國汽車整車出口同比增長超過30%，增幅迅速提升。在國內(nèi)市場增速嚴(yán)重疲軟的時候，出口的高增長確實讓人振奮。我們有理由相信，在經(jīng)過了首次從100萬輛跌落的摔打和磨練之后，中國汽車出口的二次崛起會更加平穩(wěn)和持久，國際市場一定會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)增長的新引擎。

另一個引人深思的現(xiàn)象是，在自主品牌總體繼續(xù)增長、部分企業(yè)快速增長的同時，一些合資品牌的銷量卻出現(xiàn)大幅下滑甚至腰斬。我們不排除國際環(huán)境的影響，但那一定不是最主要的因素，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是競爭的第一要素。自主品牌能取得這樣的成績，產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級功不可沒。但這一輪產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級主要還是體現(xiàn)在以SUV為代表的品類的轉(zhuǎn)型升級，而且其潛力也快挖掘到極致。接下來一定是品質(zhì)和品牌的升級，也是產(chǎn)品升級的高級階段。無論哪個國別的品牌，大家都處于同一起跑線上之后，自主品牌一定會面臨全新的更加嚴(yán)酷的競爭局面。endprint