整車開發(fā)目標(biāo)設(shè)定及達(dá)成管理

孫鎖柱

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

整車開發(fā)目標(biāo)設(shè)定及達(dá)成管理

孫鎖柱

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

技術(shù)管理基于市場上同類車型整車參數(shù)、整車性能的測量分析，通過標(biāo)桿車、競品車數(shù)據(jù)的測量和試驗，分類別設(shè)定開發(fā)車型的整車開發(fā)目標(biāo)并且在開發(fā)過程中對開發(fā)車型目標(biāo)達(dá)成情況分階段進(jìn)行監(jiān)控和改進(jìn)，確保開發(fā)車型順利達(dá)成目標(biāo)，避免出現(xiàn)開發(fā)反復(fù)。

整車開發(fā)目標(biāo)；性能達(dá)標(biāo)書；人機(jī)工程目標(biāo)；目標(biāo)管理

Abstract:Base on the capability datas that measure from the benchmark vehicle, enactment the capability and ergonomic targets of the vehicle by different items, monitor and ameliorate the targets in the vehicle design process step by step, insure that the targets achieved.

Keywords: The design targets of vehicle; Capability targets; Ergonomic targets; targets management

CLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-248-03

引言

目前隨著新車型的層出不窮，汽車同質(zhì)化的現(xiàn)象越來越明顯，消費者對汽車產(chǎn)品的要求已經(jīng)不局限于整車的底盤性能，消費者同時關(guān)注整車乘坐的舒適性、操縱的便利性等性能。目前，乘用車自主品牌開發(fā)已經(jīng)全面開花，但與合資品牌相比，無論是在性能還是在舒適性上存在較大的差距。對照已有產(chǎn)品的開發(fā)經(jīng)驗、教訓(xùn)，有必要使新開發(fā)自主品牌車型的整車性能更上一個新臺階，所以在開發(fā)初期設(shè)立準(zhǔn)確的目標(biāo)值并在開發(fā)過程中對性能目標(biāo)進(jìn)行規(guī)范化的管理勢在必行。

已有產(chǎn)品開發(fā)過程中已經(jīng)積累起部分整車性能測試項目并且通過與國外專家交流對已經(jīng)有的測試項目進(jìn)行了改善優(yōu)化，但是普遍存在的現(xiàn)象有：a、項目初期性能無系統(tǒng)的目標(biāo)設(shè)定，開發(fā)過程中經(jīng)常出現(xiàn)目標(biāo)漂移，引起大量的整改工作；b、項目開發(fā)過程中對目標(biāo)達(dá)成情況缺乏監(jiān)控，致使問題積累，項目正式SOP時存在更改目標(biāo)值進(jìn)行讓步接受；c、受制于參與項目的人員工作經(jīng)驗，項目開發(fā)初期目標(biāo)設(shè)定不全面，開發(fā)過程中不斷新增性能項目，對項目開發(fā)的進(jìn)度造成影響。為解決上述在項目開發(fā)過程中存在的問題，特組織進(jìn)行本技術(shù)管理項目，主要內(nèi)容為：制定規(guī)范化的性能項目表格和規(guī)范相應(yīng)的過程管理，提升新開發(fā)車型的整體性能并減少整改工作。

1 總體思路

根據(jù)車型開發(fā)過程，將整車性能目標(biāo)的設(shè)定和達(dá)成流程設(shè)定如圖1所示：

其中目標(biāo)設(shè)定和目標(biāo)達(dá)成后的兩次評審至關(guān)重要，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)桿進(jìn)行比對分析，并且必須邀請不少于兩名不同領(lǐng)域的專家參加實車主觀測試和文件評審，確保有效性。

圖1 整車性能目標(biāo)設(shè)定和達(dá)成流程圖

2 目標(biāo)設(shè)定及管理

2.1 目標(biāo)設(shè)定

在新平臺車型開發(fā)初期，進(jìn)行同級別車型的市場調(diào)研，確定開發(fā)車型的標(biāo)桿車和競品車，一般標(biāo)桿車為開發(fā)車型的依據(jù)，選擇1款；競品車為開發(fā)車型的參考，選擇2-3款，對購置的標(biāo)桿車和競品車進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)采集和性能試驗，對上述車型的性能進(jìn)行詳細(xì)的對比分析，從而確定新車型的開發(fā)目標(biāo)，主要包括人機(jī)工程性能和底盤性能兩大部分，確保新車型在上市后具有較強(qiáng)的市場競爭力。

2.1.1 整車尺寸及人機(jī)工程參數(shù)設(shè)定

確定好標(biāo)桿車和競品車后，通過測量和數(shù)據(jù)采集得到標(biāo)桿車和競品車的整車尺寸及人機(jī)工程參數(shù)，分別進(jìn)行法規(guī)符合性分析和相互之間的對比分析，設(shè)定開發(fā)車型的開發(fā)目標(biāo)。流程以圖表的形式表述如下：

2.1.1.1 參考數(shù)據(jù)采集

圖2 參考數(shù)據(jù)采集

2.1.1.2 參考數(shù)據(jù)整理分析

圖3 參考數(shù)據(jù)整理分析

2.1.1.3 目標(biāo)設(shè)定

設(shè)定共計130余項指標(biāo)對整車尺寸和人機(jī)工程參數(shù)進(jìn)行目標(biāo)約束，并制作尺寸控制圖作為車型造型開發(fā)的尺寸依據(jù)，如圖4所示：

圖4 整車造型約束條件及尺寸控制圖

2.1.2 整車性能參數(shù)設(shè)定

確定好標(biāo)桿車和競品車后，通過試驗數(shù)據(jù)采集得到標(biāo)桿車和競品車的整車性能參數(shù)，通過專家主觀評價和對比分析，設(shè)定開發(fā)車型的整車性能目標(biāo)。

2.1.2.1 性能數(shù)據(jù)采集

圖5 整車性能試驗

2.1.2.2 目標(biāo)設(shè)定

結(jié)合法規(guī)要求和一代車型設(shè)計經(jīng)驗，將整車的性能達(dá)標(biāo)項分為：整車基本參數(shù)、動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性能、結(jié)構(gòu)安全性、承載性、駕駛性、操控方便性、操縱穩(wěn)定性、適應(yīng)性、NVH、平順性、可靠性、維修方便性及其它性能等15大項，然后逐條分解至1900余項具體參數(shù)，作為評價和對整車性能管理的依據(jù)和抓手，并設(shè)定好責(zé)任部門和相關(guān)的配合部門。

在整車的各項具體參數(shù)中，根據(jù)對整車性能的影響程度不同及用戶的關(guān)注度不同按照“A”、“B”、“C”、“D”等重要等級進(jìn)行劃分，表示該項目在整個達(dá)標(biāo)書內(nèi)的重要度及關(guān)注度。比如用戶較關(guān)注的“整車的燃油經(jīng)濟(jì)性性能”中“多工況綜合油耗”即為“A”重要等級；用戶關(guān)注度不是很高的“內(nèi)飾件”中“遮陽板的拔出力”則設(shè)為“C”重要等級。

按照設(shè)定的項目選取標(biāo)桿車1款、競品車2款進(jìn)行目標(biāo)達(dá)成的比對和統(tǒng)計，形成整車性能達(dá)標(biāo)書，如圖6、圖7所示：

圖6 整車性能達(dá)標(biāo)書統(tǒng)計表

圖7 整車性能達(dá)標(biāo)書

2.2 目標(biāo)達(dá)成管理

一個新的平臺項目的整車開發(fā)目標(biāo)管理按照“NAM”流程劃分為三個階段：項目策劃階段、項目設(shè)計階段、項目驗證階段。

其中對于整車底盤性能，項目策劃階段達(dá)標(biāo)書在“G2”門完成，主要是依據(jù)法律法規(guī)，對照標(biāo)桿競品，在總結(jié)已有的開發(fā)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行指標(biāo)的設(shè)定；項目設(shè)計階段達(dá)標(biāo)書在“G8”門完成，主要是系統(tǒng)設(shè)計及項目分類試驗驗證；項目驗證階段達(dá)標(biāo)書在“G10”門完成，主要是針對新車型的性能項目進(jìn)行全面的驗證和優(yōu)化。

對于整車尺寸及人機(jī)工程達(dá)標(biāo)過程，項目策劃階段在“G2”門完成，主要是依據(jù)法律法規(guī)，通過市場調(diào)研和標(biāo)桿競品分析進(jìn)行目標(biāo)的設(shè)定；項目設(shè)計階段在“G3”和“G4”兩個階段完成，主要是目標(biāo)實現(xiàn)的跟蹤及檢查；項目驗證階段在“G5”門完成，主要是最終模型的驗證及達(dá)成度分析。

2.3 目標(biāo)達(dá)成風(fēng)險管理

整車開發(fā)目標(biāo)設(shè)定和達(dá)成管理中由于技術(shù)人員的經(jīng)驗水平和項目管理水平的參差不齊，存在諸多風(fēng)險，本技術(shù)管理過程在流程中針對不同的風(fēng)險進(jìn)行了預(yù)應(yīng)，并備有針對性地解決措施，將風(fēng)險降至較低水平。

從質(zhì)量、成本、進(jìn)度（即Q、C、D）三個方面識別的風(fēng)險和相應(yīng)的解決措施見表1：

表1 整車目標(biāo)設(shè)定及達(dá)成的風(fēng)險管控表

3 結(jié)論

結(jié)合到目前公司的項目開發(fā)實際，已經(jīng)將此流程應(yīng)用到6款產(chǎn)品研發(fā)過程，針對確定的標(biāo)桿和競品車型，進(jìn)行了詳細(xì)的性能分析，確定整車開發(fā)目標(biāo)，并順利通過評審，在此基礎(chǔ)上編制了造型約束條件和策劃階段性能達(dá)標(biāo)書，并下發(fā)項目組進(jìn)行管控，同時針對性能達(dá)標(biāo)書工作完成了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

在項目的研發(fā)過程中，確定的整車開發(fā)目標(biāo)對于產(chǎn)品的造型以及底盤設(shè)計起到了很好的指導(dǎo)作用，實施效果良好，主要體現(xiàn)在以下方面：a、整車開發(fā)指標(biāo)的設(shè)定更加完善和準(zhǔn)確；b、整車開發(fā)指標(biāo)設(shè)定保證產(chǎn)品具有較強(qiáng)的市場競爭力；c、標(biāo)桿、競品車型的試驗項目更加規(guī)范、完整； d、整車開發(fā)指標(biāo)項目主次分明、重點突出；e、通過本項目的實施使得設(shè)計人員更加認(rèn)識到對標(biāo)的重要性，對標(biāo)工作更有抓手和針對性。

[1] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

[2] 乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)》.

[3] H點和R點確定程序《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)》.

[4] 乘用車尺寸代碼《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)》.

The Design Targets of Vehicle Enactment And Management

Sun Suozhu
( Anhui jianghuai automobile group co., LTD., Anhui Hefei 230601 )

U462 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)18-248-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.087

孫鎖柱，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。