直面外資品牌中國自主品牌汽車進(jìn)入爆發(fā)期

文_張志勇 | 中國汽車品牌研究中心副主任

直面外資品牌中國自主品牌汽車進(jìn)入爆發(fā)期

文_張志勇 | 中國汽車品牌研究中心副主任

誰曾想到中國自主品牌汽車會爆發(fā)式增長？但事實說明了一切：5年前，中國自主品牌乘用車銷量只有600多萬輛，而到了2017年，僅1-7月銷量就達(dá)到500多萬輛

這個發(fā)展成績是如何造就的呢？回顧中國自主品牌汽車發(fā)展歷程，大致可以分為四個發(fā)展階段：1990年代之前的自主品牌發(fā)展為第一個階段，這個階段的自主品牌基本是以國有汽車企業(yè)為主；1990年代到2007年為第二個階段，這個階段是民營自主品牌發(fā)展的初級階段；2007年到2012年為第三個階段，是中國自主品牌汽車發(fā)展調(diào)整階段；2012年以后，尤其是黨的十八以來，中國自主品牌走向成熟、爆發(fā)的時期正式開始，自主品牌正強(qiáng)勢崛起，這是中國自主品牌汽車發(fā)展的第四個階段。

也正是中國自主品牌汽車發(fā)展的第四個階段奠定了中國汽車的發(fā)展之路，中國自主品牌汽車市場份額持續(xù)上升，總銷量突破一千萬輛，加上自主研發(fā)體系成型，研發(fā)投入大幅增長，可持續(xù)發(fā)展體系建立，新車、好車不斷，以長安、吉利、比亞迪、長城等為代表的自主品牌汽車正引領(lǐng)中國汽車的發(fā)展之路。

市場份額持續(xù)上升 總銷量突破一千萬輛

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年7月，中國自主品牌乘用車共銷售67.92萬輛，同比增長7.20%，占乘用車銷售總量的40.47%。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售35.27萬輛、33.39萬輛、20.25萬輛、7萬輛和2.58萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.01%、19.89%、12.07%、4.17%和1.54%。

如果將今年1-7月的數(shù)據(jù)累計起來，中國自主品牌乘用車共銷售561.87萬輛，同比增長4.67%；占乘用車銷售總量的43.45%，占有率比上年同期提升1.13個百分點(diǎn)。

這一數(shù)據(jù)是中國自主品牌在2012年以來在市場中的最好成績，其中雖然有2014年的市場份額的下降，但卻是中國自主品牌從2014年以來，在乘用車市場中的份額卻是不斷提升。

市場份額是一個品牌競爭力最集中的體現(xiàn)。中國自主品牌在5年市場份額的不斷提升，表明了中國自主品牌的市場競爭力的不斷提升，也表明了中國自主品牌形象的總體改善與提高。

自主研發(fā)體系成型 研發(fā)投入大幅增長

研發(fā)投入是保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，研發(fā)體系則是保證研發(fā)投入能夠?qū)崿F(xiàn)市場最大效果的關(guān)鍵。

中國自主品牌一直被認(rèn)為是簡單、粗暴甚至抄襲、模仿的的典型。不可否認(rèn)，在1990年代末期，中國許多自主品牌剛剛開始發(fā)展的初期階段，模仿、借鑒跨國公司成熟的車型是必然之舉。這并不是中國汽車品牌的專利，而是所有的后發(fā)汽車企業(yè)都必須經(jīng)歷的一個階段。

但是，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，研發(fā)投入比重不斷提高，海內(nèi)外優(yōu)秀人才蜂擁而至，中國自主品牌的研發(fā)已經(jīng)逐漸形成一種體系和機(jī)制。

9月12日長城汽車首次參加法蘭克福車展，推出旗下高端品牌WEY六款車型，以及一款全新底盤系統(tǒng)

比如，長安汽車目前擁有員工9萬人，其中全球研發(fā)人員1萬人（長安品牌研發(fā)6000余人），15個國籍、高級專家400人，先后12人入選國家“千人計劃”專家，居中國汽車行業(yè)第一。

許多自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)建立起全球研發(fā)體系，這些研發(fā)機(jī)構(gòu)或者實驗室遍布?xì)W洲、日本、美國等發(fā)達(dá)市場國家與地區(qū)。

2015年8月，北汽新能源汽車公司在美國硅谷開設(shè)了海外市場的首個研發(fā)中心，隸屬北汽新能源工程研究院，初期科研人員20余人，每年研發(fā)4-6款車型。

最重要的是，越來越多的自主品牌開始形成一種正向研發(fā)體系，擺脫了過去純粹借鑒模仿的被動研發(fā)機(jī)制，走向“以我為主、以市場為主”的研發(fā)模式。

可持續(xù)發(fā)展體系建立

中國汽車自主品牌過去是手工打造為主，也因此被認(rèn)作質(zhì)次價低的代名詞。但是，經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，中國自主品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)不可同日而語。

根據(jù)國際權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power的數(shù)據(jù)，2016年中國自主品牌新車品質(zhì)與國際品牌之間每百輛車問題點(diǎn)數(shù)差距，已由2000年的396個縮窄到2016年的14個。這意味著，自主品牌與國際品牌的總體差距正在進(jìn)一步縮小，自主品牌的質(zhì)量水平正在趕超國際品牌。

中國自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量的提高背后是可持續(xù)發(fā)展體系的建立。

研發(fā)是整個汽車企業(yè)產(chǎn)品推向市場的第一個環(huán)節(jié)，但是決定企業(yè)產(chǎn)品能否成功的則是來自于更加龐大的一套可持續(xù)發(fā)展體系。這也是許多中國自主品牌的汽車企業(yè)孜孜追求的目標(biāo)之一。

這種可持續(xù)發(fā)展體系的核心是以市場消費(fèi)者為核心的產(chǎn)品保證體系。

首先，中國自主品牌基本實現(xiàn)了人才、管理、供應(yīng)鏈體系的國際化。目前全球最強(qiáng)的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)納入到中國自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈中。

目前長安汽車供應(yīng)商體系內(nèi)有近200家全球知名供應(yīng)商，其中世界百強(qiáng)零部件企業(yè)有近50%，已經(jīng)與長安汽車開展合作。而且，長安汽車還和20家世界一流供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，比如博世、愛信、馬勒、舍弗勒等都是我們的戰(zhàn)略供應(yīng)商。

長安汽車只是中國自主品牌的一個縮影。自主品牌的主要新車型中，外資供應(yīng)商占比已經(jīng)達(dá)到40%-50%，特別是發(fā)動機(jī)、底盤、電器等主要零部件均由世界一流供應(yīng)商供貨。

供應(yīng)商只是品質(zhì)保證的一部分，更重要的是管理思想與管理體系的健全。中國自主品牌都提出了各種不同的品質(zhì)制造的理念，比如長安汽車“精致工藝 智能制造”的技術(shù)理念，吉利汽車的3.0時代、長城汽車的每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)等等。

同時，加強(qiáng)售后市場服務(wù)，將新客戶挖掘與老客戶維護(hù)同等看待，保證了市場消費(fèi)者口碑傳播的正面效應(yīng)不斷累積、不斷發(fā)酵。

曾經(jīng)有過中國汽車品牌市場銷量大幅度上升的企業(yè)，但是由于產(chǎn)品品質(zhì)與售后服務(wù)跟不上，短期內(nèi)累計的客戶資源在遭遇到問題時，迅即崩潰。

長安汽車則建立了一套售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)與反饋機(jī)制，實施終端投訴“零”容忍，萬臺車客訴量降低至13.9。比如，通過每月客戶座談會了解客戶需求，及時解決問題；通過知音自駕體驗營、知音大講堂等活動，增加與客戶的粘性。

品牌力直面合資公司

盡管中國自主品牌的品牌形象與品牌力與跨國公司仍然存在一定的差距，但是在中國市場上，已經(jīng)開始在挑戰(zhàn)合資公司的權(quán)威。

2017年7月，在中國市場乘用車銷量TOP10里，自主品牌已占到了三席：吉利、長城、長安。其中，吉利以91104輛的銷售成績實現(xiàn)88%的同比高增長，更超越東風(fēng)日產(chǎn)，排名第五位。這是吉利也是自主品牌汽車企業(yè)中的最好成績。

在同期的SUV產(chǎn)品市場，有7個是自主品牌。其中，衛(wèi)冕冠軍哈弗H6已連續(xù)超過4年領(lǐng)跑市場，可見自主品牌的競爭力之強(qiáng)。

有統(tǒng)計顯示，越來越多的合資公司的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向購買自主品牌的產(chǎn)品。長安汽車曾經(jīng)有一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在每天8500余名長安汽車的用戶中，37%用戶是由合資轉(zhuǎn)移而來購買長安汽車（北京地區(qū)達(dá)到80%）。

比亞迪的產(chǎn)品其實已經(jīng)賣到了包括歐美發(fā)達(dá)國家的世界許多市場，2013年6月，超過50輛比亞迪e6純電動車運(yùn)抵英國，這是該車首度批量出口到海外市場。在歐洲，比亞迪K9已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達(dá)佩斯進(jìn)行了試運(yùn)營。K9大巴也踏入了美洲市場，相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥、日本等國家運(yùn)行。

在美國財富雜志公布的2017年世界500強(qiáng)榜單中，汽車制造商和零部件供應(yīng)商共有33家，其中有6家是中國的車企，占到了全部汽車行業(yè)的將近30%。

最近一些中國汽車企業(yè)開始重新布局乘用車進(jìn)入歐美市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，廣汽甚至提出要在2019年實現(xiàn)進(jìn)入美國市場的目標(biāo)。

可以肯定的是，中國自主品牌的汽車，而不是僅僅中國制造的汽車，進(jìn)入歐美市場是必然，其中2020年將是一個非常關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，未來將有更多中國自主品牌汽車駛向全球。

旨在打造中國首家科學(xué)、權(quán)威、公信、公正的汽車品牌研究機(jī)構(gòu),業(yè)務(wù)涵蓋汽車品牌發(fā)展研究、汽車品牌價值評價標(biāo)準(zhǔn)、汽車品牌動態(tài)指數(shù)、汽車品牌消費(fèi)者滿意度調(diào)研、汽車品牌誠信與治理體系等。