地溝油“變廢為寶”的道路還有多遠

梁光源

“回收地溝油的最佳出路是開發(fā)工業(yè)利用途徑，通過制作工業(yè)產(chǎn)品把它消化掉。地溝油的性能并不比原動植物油脂遜色?！睒I(yè)內人士指出，動植物油脂是一種最大宗的工業(yè)原輔料，我國每年工業(yè)用油數(shù)量達數(shù)百萬噸之巨，很多工業(yè)產(chǎn)品均需以油脂為原輔料來制作。

“如果政府能管控地溝油油源以保證供應，并大力提倡用地溝油替代原用的動植物油脂，在政策上有所傾斜和優(yōu)惠，相信這項工作肯定會有很大進展，地溝油甚至會出現(xiàn)供不應求的情況?！睆V州、汕頭、深圳等市受訪企業(yè)對記者說。

生物柴油該何去何從

據(jù)調查，早在2010年，國家就給地溝油定了“去向”，地溝油應作為廢棄物處置，其中的廢油脂可回收再利用變成環(huán)保型燃料油。

“不改變發(fā)動機結構，用生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料，也能讓柴油車跑起來。”2013年9月，上海市率先在全國范圍內讓公交車“喝”上地溝油制成的生物柴油混合燃料，開啟了地溝油循環(huán)利用之旅。

據(jù)了解，截至2015年底，上海已有104輛公交車使用了地溝油制成的生物柴油混合燃料，累計行駛了787.83萬公里，共消耗生物柴油268.8萬升，經(jīng)檢測，各項數(shù)值均表現(xiàn)良好。

不少業(yè)內專家指出，上海推行的“地溝油公交車” 試點項目是可行的。例如在經(jīng)濟、實用性上，地溝油制成的生物混合柴油的熱值雖略低于純礦物柴油，但其百公里油耗卻僅比純礦物柴油多出1升左右。此外，從環(huán)保節(jié)能減排效應上來說，大部分地溝油制生物混合柴油的一氧化碳和顆粒物排放量要比純礦物柴油降低2%～5%?！笆褂没旌喜裼偷墓卉嚢l(fā)動機其活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面沒有積碳，也未出現(xiàn)與油路相關的故障，不會增加車輛的維護保養(yǎng)成本?！鄙虾０褪恳黄嚓P人員說。

但記者日前了解到，該“地溝油公交車”試點雖運行至今已有4年，有104輛公交車在使用餐廚廢棄油脂制成的生物柴油，但仍沒有實質性地幫助或打開生物柴油市場。

“原料有了，技術成熟了，技術調查報告也令人信服，但卡在一個關鍵點上——沒人愿意大規(guī)模應用?！鄙虾＜味ü挥邢薰疽晃回撠熑苏f。據(jù)介紹，生物柴油的推廣，很大程度上要依靠政府的財政支持。目前，該項目的一部分成本其實是靠公交公司、末端處置企業(yè)自掏腰包解決的，要使用生物質混合柴油所承擔的成本低于純礦物柴油時，企業(yè)才會有積極性。

“但即使混合柴油的成本真的比純礦物柴油低了，也未必有人肯用?！痹撠撠熑颂寡?，目前公交車使用純礦物柴油，有政府的政策、財政支持，且運轉多年，企業(yè)何必冒著巨大的風險，去走生物柴油這條沒有政策也沒有財政補貼的“野路”？就算生物柴油價格會變得便宜，但價格波動大、質量也未必穩(wěn)定。

據(jù)了解，目前我國政府尚未出臺和實行對生物柴油產(chǎn)業(yè)的扶持和優(yōu)惠政策，對生物柴油企業(yè)相關的政府財政補貼和減免稅收政策等還未具體實行，更沒有制定生物柴油統(tǒng)一標準。但我國餐飲及工業(yè)廢油來源廣，用地溝油和廢油生產(chǎn)生物柴油已成為一大趨勢。

“生物柴油具有可再生性、生態(tài)友好性和優(yōu)良的可替代性等突出優(yōu)勢，是一種真正的綠色能源?！敝袊こ淘涸菏块h恩澤研究員建議，各級政府可根據(jù)《可再生能源法》，加快制定扶持生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。“國家質量技術監(jiān)督和國家標準制定機構應盡快建立生物柴油相關的質量、生產(chǎn)流程、工藝設計以及安全生產(chǎn)方面的國家標準，為各級質量技術監(jiān)督部門提供執(zhí)法依據(jù)?！?/p>

處理企業(yè)夾縫里求生存

“生物柴油的實際銷售價格要比柴油價格低，這是由于國家發(fā)改委印發(fā)的《石油價格管理辦法》并沒有將生物柴油含蓋在內，提煉生物柴油的主要原料是廢棄油脂，所以廢棄油脂的收購價是按國際原油、棕櫚油、甲酯三者國際價格之和的一定比例來計算。”記者在汕頭、深圳、廣州等市的特許經(jīng)營廢油脂處理公司了解到，目前，由于原油價格不斷下降，生物柴油價格也一直處于低價狀態(tài)，生物柴油的利潤空間被原料價格高、成品價格低擠壓在中間，面臨著很大的生存壓力。

“市場好的時候，試過賣到6700元/噸，最近開價都不到4000元/噸，可我們從上游購置的成本，再加上處置成本，成本價就已達4800元/噸?！鄙钲谑序v浪再生資源發(fā)展有限公司張工程師坦言，現(xiàn)在賣一噸生物質柴油至少會虧500～800元。“僅毛油提煉到生物質柴油環(huán)節(jié)的費用就需要1400元以上，還不包括收油隊隨時漲價的人工費用?！?/p>

國內著名生物柴油專家、沈陽大學高級工程師寧守儉告訴記者，目前國內所有生物柴油企業(yè)都還在夾縫中生存，被上游地溝油供應商擠壓，受下游生物柴油用戶逼迫，利潤很低。據(jù)透露，由于生物柴油的市場接受度仍比較很低，盡管做出來的生物柴油品質再好，也要比成品柴油的批發(fā)價低1000元左右。 “按照現(xiàn)在的行情，做生物柴油肯定劃不來。生產(chǎn)線開得越久反而虧得越厲害?！睆埞こ處熣f，前幾年，公司為進一步降低生產(chǎn)成本，還設立了廢棄油脂回收部門和油品銷售部門，既處理油，還兼收油和賣油，以及賣粗甘油、植物瀝青等副產(chǎn)品，增加銷路。

“吃不飽”、苦苦支撐是目前各正規(guī)餐廚廢棄油脂處置企業(yè)所面臨的瓶頸及困難。以深圳市騰浪再生資源發(fā)展有限公司為例，該公司主要負責南山區(qū)的餐廚垃圾，政府文件批復顯示，該公司日收集量可達200噸，油脂每日處理量為80噸，然而現(xiàn)實是，該公司每日的餐廚垃圾收集量僅為100噸左右，油脂處理量也僅有15噸，相差甚遠。

據(jù)了解，我國的生物柴油行業(yè)格局是民營企業(yè)、大型國企、外資企業(yè)共同參與，但事實上，民營企業(yè)仍是主力軍，真正運營投產(chǎn)的國企和外企很少。地溝油提煉出的生物柴油雖然具備了0號柴油的性能要求，我國《可再生能源法》也確定了生物柴油的合法地位。但現(xiàn)實中，民營企業(yè)煉制的生物柴油始終無法通過合法渠道進入中石油、中石化的銷售網(wǎng)絡，他們大多是自己尋找銷售路徑?！霸谡邲]保障、市場混亂、低油價的情況下，生物柴油產(chǎn)業(yè)都以保存實力圖生存為主。”張工程師說。

山重水復疑無路，柳暗花明又一村。記者多方了解到，為應對困境，不少廢棄油脂處置企業(yè)紛紛升級處理技術，將地溝油提煉成工業(yè)級的生物混合柴油，并將其出口歐盟等國家。

“2009年歐盟發(fā)布的《促進可再生能源使用指令》（RED）提到，工業(yè)用油要按照一定的比例添加生物質原料，地溝油符合‘RED的可持續(xù)性要求?！睋?jù)介紹，地溝油變身成為工業(yè)級的生物混合柴油后，可作為生物柴油原料油、增塑劑原料油、油酸原料油、防結（潤滑）劑等原料油，能廣泛應用于其生產(chǎn)加工行業(yè)。

“將工業(yè)級的生物混合柴油出口到歐盟等國家，可謂一舉三得，不僅有利于提高廢棄資源的再生利用，減少排放造成的直接污染，還能實現(xiàn)出口創(chuàng)匯，更避免了地溝油重回餐桌，保障食品衛(wèi)生安全，實現(xiàn)三贏?！鄙穷^市環(huán)境保護局相關人員說。endprint