地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)探討

張雪

摘要：近年來，地鐵AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了地鐵自動售票系統(tǒng)設(shè)計的基本架構(gòu)，分析了AFC設(shè)備空間布局的設(shè)計的原則，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，分別從多個角度與方面就AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的總體思路展開了研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；AFC系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)化；建設(shè)

一、地鐵自動售票系統(tǒng)設(shè)計的基本架構(gòu)

從結(jié)構(gòu)上劃分，地鐵自動售票系統(tǒng)大致包括了應(yīng)用管理系統(tǒng)和售票驗票設(shè)備管理兩大方面，前一個系統(tǒng)基本是針對地鐵售票與平時交易活動綜合管控的系統(tǒng)，而后一系統(tǒng)則是針對自動售票系統(tǒng)內(nèi)所有的硬件設(shè)施進(jìn)行管控、維修養(yǎng)護的系統(tǒng)。

簡單地說，前者包括了票務(wù)、庫存、運營系統(tǒng)、結(jié)算、實時監(jiān)控、信息傳送、以及服務(wù)系統(tǒng)等多個管理的重要構(gòu)成。這些功能相互獨立，功能各不相同，同時又相互依存、共同協(xié)作，才發(fā)揮了自動售票系統(tǒng)的重大功用，通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)，有效的提升了自動售票系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)水平。后者基本包括了地鐵自動售票系統(tǒng)的硬件設(shè)施，例如自動售票機、自動檢票機、進(jìn)出站閘機以及一些相關(guān)設(shè)施，屬于自動售票系統(tǒng)的硬件核心，可以勝任日常的售票檢票等工作，保證自動售票系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，給乘客帶來便利快捷的出行體驗。

二、AFC設(shè)備空間布局的設(shè)計的原則

（一）功能匹配性

在AFC設(shè)備布局設(shè)計時首先要考慮到其使用功能的需要，其布局設(shè)計應(yīng)當(dāng)綜合考慮消防安全、快速組織客流進(jìn)出、提高通過能力等因素來設(shè)置；并滿足各環(huán)節(jié)設(shè)備匹配性，避免瓶頸發(fā)生。保證高峰時間有序組織客流進(jìn)出站，滿足高峰時間有序組織客流所需的乘降條件。

（二）可識別性

地鐵的列車上及線路都標(biāo)有明顯的標(biāo)志，地鐵車站也同樣擔(dān)負(fù)了這樣的使命，必須綜合運用設(shè)計方法，尤其通過建筑語言，與人對話來做好空間導(dǎo)向設(shè)計。

（三）順利購票、進(jìn)站、乘車的舒服性

在進(jìn)行AFC設(shè)備布局設(shè)計時，應(yīng)避免產(chǎn)生交叉客流、使乘客順利購票進(jìn)站，提高乘客滿意度。

（四）安全性

地鐵的安全防護，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針。在地鐵車站站廳進(jìn)行AFC設(shè)備布局設(shè)計時，我們應(yīng)該堅持可以快速組織客流疏散，基于安全性的角度考慮進(jìn)行設(shè)計。不僅要考慮交通疏導(dǎo)功能，還要考慮在緊急狀態(tài)下，對人員安全疏散和救援實施的影響。

（五）經(jīng)濟性

地鐵投資巨大，合理優(yōu)化布局設(shè)計，降低造價一直以來都是軌道人追求的目標(biāo)，也是國家多年來慎重考慮建設(shè)城市軌道交通線的主要因素。

三、AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的總體思路

（一） AFC的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

通常將五層架構(gòu)體系應(yīng)用到軌道交通AFC系統(tǒng)中，分別是ACC、線路中心、車站計算機、車站現(xiàn)場設(shè)備以及車票。在本工程中，因為隨著時代的發(fā)展，可能會改變和調(diào)整AFC系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式、票務(wù)處理流程以及票卡結(jié)構(gòu)，那么我們將六層架構(gòu)體系給應(yīng)用了過來，也就是將業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器層加設(shè)于車票和車站設(shè)備兩層之間。具體來講，業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器指的是將嵌入式32位CPU以及大容量存儲器件應(yīng)用到讀寫器上，在讀寫器內(nèi)部來部署完整的票務(wù)處理流程軟件；如果調(diào)整了票務(wù)處理流程和票卡結(jié)構(gòu)，只需要對業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器中的軟件進(jìn)行在線升級即可，不需要對設(shè)備計算機的程序進(jìn)行更改。通過業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器的使用，還可以統(tǒng)一票務(wù)處理流程，促使互聯(lián)互通得以實現(xiàn)，對各個線路AFC系統(tǒng)的服務(wù)水準(zhǔn)進(jìn)行平衡。

（二）ACC的功能與定位

在AFC系統(tǒng)中，最上層的管理中心就是ACC，它承擔(dān)著十分繁重的任務(wù)，如匯總、清分軌道交通票卡的發(fā)行和票務(wù)收入，聯(lián)動監(jiān)督線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的運行，并且還需要清分和管理軌道交通中應(yīng)用的一卡通車票，匯總分析整個線網(wǎng)客流信息。在收益清分方面，主要是對清分規(guī)則進(jìn)行制定和實施，以此來清分軌道交通各線之間的收益；在運營管理方面，主要是監(jiān)視客流量、票卡流向等線網(wǎng)級運營狀況，對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行管理，如線網(wǎng)屬性、票價參數(shù)、車票種類以及乘客服務(wù)界面等，并且還需要對其進(jìn)行匯總和轉(zhuǎn)發(fā)

（三） AFC系統(tǒng)的改擴建方案

在對線網(wǎng)AFC技術(shù)規(guī)程以及一號線改擴建方案進(jìn)行制定時，需要對一號線的既有技術(shù)方案進(jìn)行綜合分析，將那些先進(jìn)技術(shù)給吸收過來，對那些不會影響到互聯(lián)互通的技術(shù)方案進(jìn)行保留，將那些影響到系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)方案給排除掉。首先，對原有1號線AFC系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行推廣和使用，如密鑰管理系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是PKI安全機制，以此來簽到讀寫器設(shè)備、下載單程票密鑰，促使系統(tǒng)的安全性和可靠性得到了有效提高，有著較為顯著地應(yīng)用效果。其次，將那些不會影響到系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)給保留下來，這樣就不會顛覆性改造一號線AFC系統(tǒng)，促使建設(shè)成本得到降低。如在數(shù)據(jù)傳輸方面，通過CORBA方式來對實時數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，借助于FTP方式來對非實時數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。

（四）新老線路的改擴建順序

首先，對AFC系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程進(jìn)行制定；其次，改擴建一號線，對技術(shù)規(guī)程的可實施性進(jìn)行驗證；然后，對ACC系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，并且對接一號線，在單線運行條件下，需要對數(shù)據(jù)通信接口、清分系統(tǒng)以及密鑰管理系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的正確性和穩(wěn)定性進(jìn)行驗證。最后，需要在AFC系統(tǒng)中接入新建的二號線和三號線，進(jìn)行聯(lián)調(diào)測試，對接入系統(tǒng)的可靠性和兼容性進(jìn)行測試。

四、結(jié)束語

綜上所述，加強對地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中，應(yīng)該加強對其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]裴順鑫，張寧.地鐵自動售檢票系統(tǒng)的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)[J].都市快軌交通，2016（10）：60-62.