國際船舶市場行情每周評述

國際船舶市場行情每周評述

挪威Fearnleys公司2017年8月2日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 VLCC市場依舊運力供應過剩，導致運價下行壓力加大。在中東灣及西非地區(qū)，該型船均運價微跌。日租金處于10000美元水平，就目前來看已接近觸底。TD20航線上，蘇伊士型船運價指數(shù)爬升至WS67.5。地中海及黑海地區(qū)，市場較為沉寂，TD6航線上的運價指數(shù)穩(wěn)定在WS75。北海及波羅的海地區(qū)，阿芙拉型船運價依然處于底部區(qū)域。在地中海及黑海，本周市場交易活躍，但新增的貨盤數(shù)量有限，運價沒有明顯變化。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，中東灣地區(qū)市場較為活躍，運價較上周略有上漲。韓國/日本航線，LR2型船運價指數(shù)在上周基礎上微漲至WS120，LR1型船運價指數(shù)同樣為WS120左右。西行航線，LR2型船市場走勢堅挺，運價由145萬美元上漲至170萬美元；LR1型船的運價則上漲75000美元至122.5萬美元。不過，MR型船市場走勢平平，東行航線上的運價指數(shù)仍為WS137.5。遠東地區(qū)，該型船運價同樣未見改善，新加坡至日本航線上的運價指數(shù)仍為WS147.5。此外，短途的韓國至日本航線，運價由27萬美元下跌至25萬美元。蘇伊士運河以西，歐陸至美國航線，MR型船的運價指數(shù)下跌5點至WS115；自美灣出發(fā)的返程航線，運價指數(shù)更是下跌了15點。大西洋地區(qū)，該型船的日租金由9000美元大幅下跌至6000美元。LR1型船市場出現(xiàn)拐點，前往西非航線，運價指數(shù)由WS125跌至WS105。LR2型船市場同樣走勢不佳，地中海前往韓國/日本航線，運價由上周的180萬美元跌至165萬美元。地中海及歐陸地區(qū)，靈便型船的運價指數(shù)均與上周持平，分別為WS120及WS140。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 太平洋地區(qū)，本周超靈便型散貨船市場依然承壓，大部分航線運價下跌。印尼/中國往返航線，運送煤炭的該型船日租金為8500美元左右；經(jīng)菲律賓的往返就航線，運送鎳礦的該型船的日租金為9000美元左右；印度西海岸/中東灣至新加坡/日本航線，日租金為9000美元出頭。南美東岸，前往孟加拉的去程航線，日租金為13000美元；北太平洋地區(qū)，美灣至印度航線，日租金達到了20000美元。

巴拿馬型散貨船運輸 目前跨大西洋航線上的日租金接近10000美元；波羅的海往返航線上的日租金為11000—12000美元。前往太平洋航線，日租金達到了18000美元。太平洋地區(qū)， 太平洋往返航線上的日租金為7500—8000美元。

好望角型散貨船運輸 受鐵礦石價格上漲的影響，好望角型散貨船的運價本周已上漲了10%?？傮w來看，當前市場對運力有較大需求，交易活躍。巴西至中國航線，運價目前為14美元/噸，日租金達到了20000美元。

新造船市場

本周MR型油船市場更加活躍，丹麥船東Torm及挪威船東DSD均下單訂購了新船：前者向中國的廣船國際訂購了4+4艘MR型船，后者向現(xiàn)代重工越南船廠訂購了2+2艘該型船。在干散貨船領域，Great Wave Navigation公司向新?lián)P子造船訂購了3+3艘好望角型散貨船。此外，現(xiàn)代重工獲得了Vitol的2+6艘超大型氣體運輸船（VLGC）訂單。

新船價格表（單位：萬美元）

挪威Fearnleys公司2017年8月9日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 VLCC市場的活躍度有所增加，但仍不足以使運價止跌回升。受累于運力過剩，船東之間競爭激烈。西非/遠東航線，由于當前的運價較低，船東只愿意短期出租船舶，期望未來市場會有所改善。

蘇伊士型市場，TD2航線上的運價指數(shù)微跌至WS65，TD6航線上的運價指數(shù)維持在WS75。

北海及波羅的海地區(qū)，阿芙拉型船的運價指數(shù)與上周持平。盡管運價指數(shù)仍在WS85以下徘徊，但與上周相比活力進一步減弱，運價指數(shù)或?qū)⑾禄罻S80以下。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，中東灣地區(qū)市場延續(xù)了上周的走勢，依然表現(xiàn)良好。中東灣前往日本航線，LR2型船及LR1型船的運價指數(shù)目前分別為WS125、WS130左右。就目前來看，由于承租商對運力向需求依然存在，本周內(nèi)運價有望進一步上漲，預計短期內(nèi)市場將保持活躍勢頭。MR型船市場上周表現(xiàn)不佳，但本周相當活躍，但運價目前還未改善。

蘇伊士運河以西，MR型船市場自上周起就表現(xiàn)不佳，本周仍未見好轉(zhuǎn)。盡管交易較為活躍，但由于運力不斷增加，短期內(nèi)運價恐怕難以止跌回升。此外，石腦油貨盤似乎消失不見，加上運力過剩，導致市場活力全無。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 超靈便型船市場走勢平平，運價微跌。太平洋地區(qū)，受新加坡假日的影響，周初市場較為沉寂。印尼/中國航線，運送煤炭的該型船的日租金為9000美元出頭。經(jīng)菲律賓至中國航線，運送鎳礦石的該船型的日租金為9500左右。黑海地區(qū)，日租金在上周基礎上微跌至16000美元。前往太平洋航線，日租金接近10000美元。

巴拿馬型散貨船運輸 本周巴拿馬型散貨船市場依然活躍，運價上漲。大西洋地區(qū)，市場依然高位運行，尤其在是北太平洋地區(qū)?？绱笪餮蠛骄€，由于運力不足，日租金被推高至15000美元左右。波羅的海往返航線，日租金為12000美元。前往太平洋航線，日租金更是飆升至17000美元。

亞洲地區(qū)，市場同樣表現(xiàn)良好?？缣窖笸岛骄€，日租金為9000美元左右?？傮w而言，盡管新加坡處于假期，市場依然保持活躍。預計短期內(nèi)該型船市場仍將保持活躍。

此外，F(xiàn)FA市場，9月的貨盤的日租金為10000美元出頭；4季度P4TC航線日租金為15000美元左右。

好望角型散貨船運輸 本周好望角型散貨船市場表現(xiàn)好于預期，運價保持在較好水平。C3航線，9月的貨盤的運價達到了14.5美元/噸。短期期租市場，日租金達到了15000美元水平。

新造船市場

本周散貨船市場較為活躍，保加利亞船東Navibulgar向中船澄西訂購了4+ 2艘靈便型散貨船，價格未披露；希臘船東Pleiades向名村造船訂購了2艘8.4萬噸卡姆薩型散貨船，單船價格為2750萬美元。

新船價格表（單位：萬美元）