207國道與河茂鐵路平交的改造建設(shè)方案

李冠霖

1 項(xiàng)目背景

化州市廣東省茂名市轄下縣級市，茂名市轄茂港、茂南、化州、高州、信宜、電白區(qū)市，茂名市人口八百萬人，化州市人口一百五十多萬人。茂名石化是全國重量級的煉油公司，茂名至化州約二十多公里，化州市面積二千三百多平方公里，化橘紅乃明清貢品生產(chǎn)基地。

化州市的重要西出口（新路口）207國道沿南往湛江市、廉江市、遂溪縣、海南省，往北（化一中方向）三十多公里是高州市區(qū)，該207國道是粵西地區(qū)的極其重要的戰(zhàn)略地位。S284線省道往西上穿過石灣、官橋、中垌、合江、平定、文樓、那務(wù)、播揚(yáng)、寶圩等等各鎮(zhèn)區(qū)接連廣西省是連接兩廣的交通要道。S284線往東三公里是化州市區(qū)，市區(qū)人口大約四十萬，商業(yè)繁華。項(xiàng)目本身所在地就是廣東省建設(shè)農(nóng)場所在地、商店、飯店、商業(yè)旺盛，交通極其繁忙，與河茂鐵路平交50°，過往列車密度大而又由于當(dāng)?shù)貒?yán)重街道化，207國道與鐵路交接地帶樓房極多，樓層較高，207國道兩排樓房最寬處42米，國道路面僅19米寬，經(jīng)常造成嚴(yán)重堵塞，群眾怨聲載道，嚴(yán)重影響了人民群眾的日常生活，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，如今河茂鐵道電氣化提速急在眼前，列車班次過往提速受限，為了提高通行能力，及改善服務(wù)水平，南寧鐵路局和廣東省協(xié)商批準(zhǔn)成立了河茂鐵路電氣化改造工程，化州段協(xié)調(diào)指揮培進(jìn)行協(xié)商解決一系列問題。經(jīng)指揮部決定首先進(jìn)行建設(shè)方案研究，決定由我?guī)ш?duì)實(shí)地測量放線取得方案，提供領(lǐng)導(dǎo)決策。

2 項(xiàng)目現(xiàn)狀

3 項(xiàng)目要求

根據(jù)南寧鐵路局沿線穿過立交上跨橋，鐵路方面最低標(biāo)準(zhǔn)通行要求：鐵軌正上方必須保持凈高7米。而根據(jù)交通部的上跨立交橋的縱坡設(shè)計(jì)要求決定將此平交改為立交橋，縱坡上限高度為3%。

4 應(yīng)指揮部要求，我?guī)ьI(lǐng)工程技術(shù)人員到實(shí)地測量、放線取得第一手資料后，提出了四個(gè)建設(shè)設(shè)計(jì)方案、各個(gè)方案優(yōu)劣如下：

4.1 涵洞（隧道）設(shè)計(jì)方案

主洞寬：16米，工程主體長260米，高度5.5米（四車道）。

二個(gè)副洞：寬：3米，高2.5米。（用作非機(jī)動車道、行人道）。

基建工程概算：4千萬元。

主要優(yōu)點(diǎn)：投資價(jià)廉。

主要缺點(diǎn)：通行能力不強(qiáng)，排洪存在隱患，尤其本地處粵西地區(qū)，一年四季雨水充沛，存在水淹危險(xiǎn)。作為207國道的主管部門茂名市公路局強(qiáng)烈反對該方案實(shí)施。并涉及遷拆，道班房和對面二幢樓房必須遷拆。

4.2 上跨橋方案一

工程主體：從肥拾前面C點(diǎn)開始上坡，跨越鐵路降坡下坡至D點(diǎn)，恢復(fù)正常，總長420米，寬22.3米。4車道。保持橋下建一個(gè)寬3米，高2.5米的人行非機(jī)動車通道（隧道）。

工程概算：六千萬元。

優(yōu)點(diǎn)：通行方便，通行能力強(qiáng)，橋下非機(jī)動車人涵洞過往，不涉及任何遷拆。不影響鄰人生活通行。

缺點(diǎn)：縱坡達(dá)到4%稍超國設(shè)3%標(biāo)準(zhǔn)，坡度設(shè)計(jì)稍超國標(biāo)要求（縱坡不得超過3%）。重型車輛過往稍有隱患。

（備注：此方案的縱坡坡度高達(dá)4.5%，惟有通過C點(diǎn)、D點(diǎn)兩邊填土抬高路基路面0.5米，才能使坡度降至4%。）

4.3 上跨橋方案二

主線：立交橋長度七百多米，從國道207線從△點(diǎn)開始上坡跨過鐵道循環(huán)島、草坪，從B點(diǎn)下坡正?；氐?07國道。全橋?qū)挾热追适爸凌F路上方寬度部分達(dá)三十八米，原因在農(nóng)場醫(yī)院、肥拾二邊設(shè)置匝道，農(nóng)場醫(yī)院門口設(shè)置上橋匝道，橋?qū)捚呙?，縱坡3%，化州市區(qū)石灣方向開往湛江、廉江、海南的車輛均由此上橋。肥拾前面設(shè)置匝道是下橋匝道，匝道寬7米，縱坡3%，凡是開往化州市區(qū)、石灣方向的車輛均由此下橋，再轉(zhuǎn)循環(huán)島各行其道。另外，729縣道開往廉江、遂溪、湛江方向的車輛必須右轉(zhuǎn)至立交橋下適當(dāng)位置左轉(zhuǎn)，穿過立交橋，再左轉(zhuǎn)回到207國道。橋下保持建寬3米，高2.5米的非機(jī)動車行人通道，工程概算：2億左右。

優(yōu)點(diǎn)：國道的通車能力極強(qiáng)，符合公路國標(biāo)設(shè)計(jì)要求。

缺點(diǎn)：彎多，繞線極長，其它道路出入口上落極不方便。線形復(fù)雜，不美觀，所涉遷拆極多，且與縣道729線路交口土墻面高達(dá)三米多。易造成交通事故，投資巨大。

4.4 上跨橋方案三

主線：立交橋長度六百六十米，建設(shè)場這段設(shè)計(jì)與方案（一）一致，即也是在D點(diǎn)降坡，恢復(fù)正常行駛。而在循環(huán)島這邊設(shè)計(jì)與方案二一致，即跨過循環(huán)島在化一中方向下坡，恢復(fù)正常，橋下通道寬3米，高2.5米非動車車道行人通道。

工程概算：1.6億元

優(yōu)點(diǎn)：循環(huán)島這段符合交通部國標(biāo)設(shè)計(jì)要求。國道車輛通行能力極強(qiáng)。

缺點(diǎn)：上、落循環(huán)島這段的車輛所走匝道視線不太好，標(biāo)準(zhǔn)偏低，遷拆較多，肥十一帶樓房均需拆除。投資巨大。

綜上所述，四個(gè)建設(shè)設(shè)計(jì)方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，我將其匯總后書面提供給有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)選擇參考，進(jìn)行決策，并推薦上跨橋方案三。

[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint