共享汽車迷亂江湖

王斌斌+錢方宜++施智梁

車企、資本、互聯(lián)網(wǎng)公司等各方勢力先后入局，平臺渴求戰(zhàn)略資源協(xié)同，但目前盈利模式尚不明晰

《財經(jīng)》記者從多個投資機構(gòu)了解到，下半年將有十億元計的社會資本進入共享汽車行業(yè)。繼共享單車火爆之后，國內(nèi)共享汽車市場正在加速擴張。

2013年-2016年，進入該領(lǐng)域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣，2017年1月-6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，全年融資增速將超800%。

共享汽車的商業(yè)模式并不新鮮，只是在共享經(jīng)濟的概念興起之前，大多數(shù)人把它叫做汽車分時租賃。

從消費者角度來看，他們需求的互聯(lián)網(wǎng)共享出行服務(wù)有兩種：一種是有駕駛員的代駕服務(wù)，即網(wǎng)約車;另一種是只提供車輛的自駕服務(wù)，包括運營車輛統(tǒng)一管理的分時租賃，以及私家車通過互聯(lián)網(wǎng)中介租給消費者的P2P租車（相關(guān)報道見本期輔文“中西汽車共享對比”）。

由于分時租賃的模式與摩拜ofo類似，用戶更愿稱其為共享汽車。“汽車分時租賃出現(xiàn)比共享單車早，只是它們倒過來把這個理念用在了單車上?！杯h(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇對《財經(jīng)》記者說。

共享汽車的商業(yè)模式落地中國后，各類玩家紛紛進入：車企、租車公司，當(dāng)然也少不了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家。

多方逐鹿共享汽車，勝出的關(guān)鍵在于有效整合甚至把控上下游的產(chǎn)品、技術(shù)、停車網(wǎng)點及充電設(shè)施等，搶奪戰(zhàn)略資源的高地。

整合資源需要資金，背靠車企或租車公司的企業(yè)有股東投錢，創(chuàng)業(yè)公司向資本籌錢。但是，一直在燒錢的平臺們，大多還沒找到賺錢的門路。

入局車企心思各異

最直接的訴求是賣車，但也不想淪為代工廠

整車制造企業(yè)有車輛、有資金，也有意愿進入共享汽車領(lǐng)域。他們最初入局的想法只是為了推廣車型，提高銷量。

奔馳的母公司戴姆勒集團在2008年成立Car2go，試水共享汽車。2011年，寶馬集團選擇和歐洲租車公司Sixt合資成立DriveNow，發(fā)展到美國則換了個名字，叫ReachNow。

據(jù)寶馬集團董事蕭紳博（Peter Schwarzenbauer）介紹，美國市場的ReachNow涵蓋共享出行的各個方面。他告訴《財經(jīng)》記者：“在美國，ReachNow首先是典型的汽車租賃，第二個是專車，第三個是汽車共享，第四個則是嘗試做P2P分享?！?/p>

上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉告訴《財經(jīng)》記者，不少企業(yè)做汽車分時租賃有推廣車型的目的。

“像Smart和Mini Cooper常在路上跑，消費者在街上見得多了，對于品牌的認(rèn)知度就會上去。”熊貓資本投資總監(jiān)丁一丁對《財經(jīng)》記者說。

2016年初，Car2go進入中國，在重慶投放其smartfortwo車型。ReachNow也已經(jīng)在北京開始試運營。

目前中國車企開展新能源汽車分時租賃，也是一種推廣。榮文偉表示，對于環(huán)球車享而言，用分時租賃的方式來解決人們的電動車觀念問題是最合適的。

更主要的目的，還是直接賣車銷貨。

“一些主機廠進入分時租賃行業(yè)，大多用自己的車，但車型可能是之前淘汰的，或者不是最好的產(chǎn)品，有一種消尾貨的邏輯?！倍嗝邮堋敦斀?jīng)》記者采訪的汽車行業(yè)投資人表達了同樣的觀點。

在他們看來，有些車企為完成政府的新能源汽車指標(biāo)，生產(chǎn)了一些電動車型，但消費者并不買單，只好通過設(shè)立分時租賃平臺把車“賣”出去。

想得更長遠些，假設(shè)你是一家車企的負責(zé)人，今后有共享汽車平臺給一個300萬輛的訂單，做不做？

“不接，錯過一筆大訂單。而如果接了，也很傻?！蔽祦碣Y本合伙人張君毅對《財經(jīng)》記者解釋道，“今天給你，明天也能給別人，而為了300萬訂單，你車價降得很低，標(biāo)準(zhǔn)和話語權(quán)不在自己手中?！爆F(xiàn)在的一些自行車廠淪為共享單車巨頭的代工廠就是先例。

一旦共享汽車發(fā)展到兩三家企業(yè)壟斷市場的時候，這幾家企業(yè)對整車廠就有很強的話語權(quán)，部分汽車廠商很可能會淪為它們的代工廠。

這不是他們愿意看到的。

部分車企選擇主動出擊，自己做分時租賃平臺。2015年，上汽集團（600104.SH）推出分時租賃品牌e享天開，同年，力帆控股也投資成立盼達用車。成立初期，這些平臺都采購股東方的車輛，如榮威e50和力帆330EV等車型。

但這不是長久之計。“我們和上汽合作的前提是將環(huán)球車享視作一個平臺而不是銷售終端?！睒s文偉對《財經(jīng)》記者透露。2016年6月，上汽旗下的e享天開和上海國際汽車城的EVCARD合并成為環(huán)球車享。

據(jù)了解，目前平臺都更加開放了。環(huán)球車享投入運營的車型來自上汽、寶馬、北汽、眾泰、江淮、奇瑞等多家車企，盼達也將引入更多品牌的車型。

背靠北汽新能源的輕享出行有著更大的野心，除了為精英用戶提供出行服務(wù)，他們還想給共享汽車運營商打造一個生態(tài)化平臺。

北汽新能源輕享出行常務(wù)副總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為，共享汽車領(lǐng)域沒有一家企業(yè)可以獨大。在很多二三線城市存在需求，也有企業(yè)想進入。“但它們很可能缺乏產(chǎn)品、運營系統(tǒng)或者管理保障體系?！彼嬖V《財經(jīng)》記者，輕享能為企業(yè)提供一套完整的產(chǎn)品和服務(wù)，“運營商可以加盟，也可以購買平臺的服務(wù)”。

車子停在投資人枕頭下

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司正想盡辦法爭奪資本

共享汽車最早起源于海外，第一個吃螃蟹的并非車企，而是創(chuàng)業(yè)公司。

2000年1月，美國汽車分時租賃公司Zipcar成立，在對傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務(wù)在時間上進一步切割和細化后，開啟了它的共享汽車之路。隨后，車企、租車公司才陸續(xù)進場。endprint

在中國也是如此。2010年，中國首個汽車共享業(yè)務(wù)車紛享開始在杭州提供服務(wù)，和Zipcar一樣，也是一家初創(chuàng)公司。

在看到共享經(jīng)濟的風(fēng)口之后，更多的創(chuàng)業(yè)公司涌入汽車分時租賃領(lǐng)域。

今年8月，非官方的“共享寶馬”投放在沈陽，掀起過一波中國消費者熱議共享汽車的浪潮。

環(huán)球車享首席市場官黃春華對《財經(jīng)》記者表示，“其中有一部分平臺就只投個幾百輛，炒炒概念，試試水，沒想好到底怎么做。因為從本質(zhì)上來講，共享汽車平臺就是一個資產(chǎn)運營公司，關(guān)鍵看資產(chǎn)有多少，車輛規(guī)模有多大?！?/p>

就車輛投放規(guī)模上來說，環(huán)球車享、盼達用車和Gofun等幾家領(lǐng)跑國內(nèi)共享汽車行業(yè)，全國投放數(shù)超過1萬輛，其他企業(yè)幾乎都不到5000輛，只投放幾百輛試水的平臺不在少數(shù)。

大部分初創(chuàng)共享汽車平臺還是希望進入這個市場分一杯羹的。

但目前市場上相對成功的平臺，不是背靠汽車廠商，就是有租車運營商支持，如果希望只通過單純的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式進行運營，共享汽車平臺很難成功。

想突圍，創(chuàng)業(yè)公司需要融資，而資本也不會缺席這個風(fēng)口。

政策給共享汽車添了一把火。交通部與住建部在8月8日聯(lián)合出臺《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》），明確要“鼓勵分時租賃發(fā)展”，尤其是利用新能源車輛開展分時租賃。

真格基金董事及高級副總裁李德告訴《財經(jīng)》記者，在政策出臺后，共享汽車行業(yè)的發(fā)展明顯加速，更多資本看好這個市場。

在《指導(dǎo)意見》出臺前的2017年上半年，多家主打汽車分時租賃的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司獲得數(shù)千萬甚至上億元人民幣的投資。

今年4月，真格基金和拓璞基金共同投資4000萬元人民幣，參與TOGO途歌的A+輪融資。6月，一步用車獲上市公司多氟多集團（002407.SZ）1.35億元人民幣A輪投資。同月，PonyCar（小馬用車）宣布完成由惠友資本領(lǐng)投，華峰資本跟投的1.5億元人民幣B輪融資。

但上百家創(chuàng)業(yè)公司爭奪有限的資本，各自的融資壓力其實不小。

2017年3月10日，友友用車發(fā)布停運公告，“由于之前簽署的投資款項未如期到位，為切實保障廣大用戶利益，管理層經(jīng)過慎重考慮，決定退回用戶所有賬戶存款，停止運營?！?/p>

丁一丁告訴《財經(jīng)》記者，“現(xiàn)在能拿到錢的共享租車公司，其團隊大多有運營商背景?！?/p>

投資人之所以更青睞有運營商背景的企業(yè)，是因為汽車分時租賃是從傳統(tǒng)租車領(lǐng)域進一步細分而來，運營經(jīng)驗一定程度上有助于團隊對共享汽車的行業(yè)發(fā)展做出更準(zhǔn)確的研判。

此外，部分創(chuàng)業(yè)公司為了從投資人手里拿錢，也有一些自己方法。一位廣泛接觸各家平臺和投資人的汽車界人士告訴《財經(jīng)》記者，業(yè)內(nèi)將某些平臺的做法稱為“把車子停在投資人的枕頭下”。也就是說，企業(yè)把車輛停在投資人的住所及辦公地點附近，增加投資人視線內(nèi)的曝光度，進而獲得融資。

2017年冒出來很多新的創(chuàng)業(yè)公司，也有很多平臺獲得融資，推動共享汽車市場快速發(fā)展，但同時企業(yè)間也將出現(xiàn)分化。

盼達用車河南地區(qū)負責(zé)人喻征東認(rèn)為，共享汽車將在2018年下半年迎來洗牌。黃春華認(rèn)同這一說法，在他看來，“今年是行業(yè)的分水嶺，能者上、弱者下。2018年-2020年則是決定性的幾年。”

在這輪共享風(fēng)口上，參與的初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，相較于之前網(wǎng)約車，共享汽車即使開始洗牌，速度也不會太快，相互之間的競爭還會持續(xù)很長一段時間。

張君毅認(rèn)為，如果高客流的出行公司進入共享汽車市場，將加速行業(yè)洗牌，“新興企業(yè)會受到壓力，需要不斷創(chuàng)新”。

資源協(xié)同得靠外援

共享汽車行業(yè)的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈的支持

共享汽車是互聯(lián)網(wǎng)屬性比較強的行業(yè)，肯定要走引入外部資本和合作伙伴的道路，只是時間早晚的問題。

不僅是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司希望引入更多投資，背靠車企或租車公司的共享汽車企業(yè)也在計劃引入外部社會資本。

曹光宇表示，“要把業(yè)務(wù)快速發(fā)展壯大，同時不斷快速使用一些創(chuàng)新的東西，我們需要戰(zhàn)略合作伙伴?！秉S春華對《財經(jīng)》記者透露，今年下半年，環(huán)球車享計劃引入戰(zhàn)略資源的投資方。

在環(huán)球車享考慮融資的同時，喻征東告訴《財經(jīng)》記者，“盼達正在進行首輪融資，金額約5億元人民幣，不排除BAT參與的可能性?！?/p>

不過和共享單車相比，共享汽車對資本的吸引力稍顯不足。后者是一個重資產(chǎn)行業(yè)，規(guī)模起得慢，不能像單車那樣迅速跑量鋪貨，而且共享汽車對于管理、運營和數(shù)據(jù)技術(shù)能力的要求更高，絕大多數(shù)企業(yè)尚未盈利。

作為風(fēng)險投資人，丁一丁對于共享汽車市場的觀點相對謹(jǐn)慎。在他看來，“這個市場相對比較柴，未被驗證是一個能掙大錢起規(guī)模的行業(yè)?！蹦壳半m然有風(fēng)投基金進入，但大多是早期天使基金或者產(chǎn)業(yè)型基金?！叭绻麤]有產(chǎn)業(yè)或者戰(zhàn)略協(xié)同，大部分基金還是不太愿意投?！?/p>

從共享汽車企業(yè)角度來看，它們更愿意接納有戰(zhàn)略資源的投資方，相互合作產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同效應(yīng)。

浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司（下稱“微公交”）在杭州開展分時租賃服務(wù)已有四年，公司董事長饒正華告訴《財經(jīng)》記者，他們尋求的投資者是“大型的產(chǎn)業(yè)基金”。

“除了資金之外，根據(jù)業(yè)務(wù)拼圖，我們會考慮引進四個方面的合作伙伴?！辈芄庥詈汀敦斀?jīng)》記者分享了環(huán)球車享的引援計劃，“第一個是有新的車輛產(chǎn)品，第二個是可提供電池和充電方面的能源保障服務(wù)，第三個是能支持車輛快速通行和停放的合作伙伴，第四個是能給會員帶來更好線上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗的主體?！?/p>

外援也包括政府。8月27日，北京石景山區(qū)聯(lián)手北京汽車集團投放200輛新能源汽車，啟動北京首個共享汽車示范運營項目，目前48個停放點、近400個專享停車位已實現(xiàn)規(guī)劃，未來該區(qū)新建的停車場中將配建約10%的共享車位，幫助解決停車問題。endprint

各方面的“引援”都直指共享汽車存在的痛點。

首先，用戶想開車，必須平臺要有車。如前所述，幾家領(lǐng)跑企業(yè)背靠車企或租車運營商，可以從中獲得充足的車輛產(chǎn)品資源，在規(guī)模上形成優(yōu)勢。

但車輛產(chǎn)品作為資源不僅是數(shù)量多少，還要看它是否符合共享汽車的運營要求。用戶希望車輛安全、車內(nèi)整潔、便于停車，那平臺就要提供質(zhì)量可靠、便于清潔、體積小巧的車型。

據(jù)《財經(jīng)》記者了解，上汽、北汽、力帆等都在研發(fā)專門用于分時租賃的車型?？档想妱悠嚰瘓F在2013年成立時就開始生產(chǎn)用于微公交的電動汽車。

相較而言，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司更需要車輛資源的協(xié)同，以彌補其產(chǎn)品的短板。但其線上服務(wù)或許更好，車企支持的平臺確實需要合作伙伴來提供更好的線上服務(wù)。

不過，續(xù)航里程和停車難題是共享汽車發(fā)展中都會遇到的問題，與提供能源保障服務(wù)以及停車資源的伙伴們合作，是各家車企必須做出的選擇。

現(xiàn)在e享天開和EVCARD已經(jīng)合并為環(huán)球車享，其實也可以視為一種戰(zhàn)略合作。榮文偉告訴《財經(jīng)》記者，“當(dāng)初由上汽提供資金，EVCARD提供網(wǎng)點及資產(chǎn)。”

盼達在能源保障上找到了合作伙伴，不過這更像是一個內(nèi)部合作，因為給盼達提供換電服務(wù)的移峰能源也是由力帆控股的。

“現(xiàn)在共享汽車行業(yè)的規(guī)模、使用流量和用戶口碑遠遠沒有達到吸引資本高度關(guān)注的情況。”王春風(fēng)對《財經(jīng)》記者說。

盈利模式還沒跑通

打通產(chǎn)業(yè)鏈做大規(guī)模，結(jié)合大數(shù)據(jù)做精細化運營是一個可行的模式

共享出行發(fā)展前景廣闊。據(jù)羅蘭貝格預(yù)計，2018年共享出行的潛在市場容量有望達到1.8萬億元人民幣。僅考慮共享汽車分時租賃，險峰長青高級投資經(jīng)理楊潤心預(yù)計這將是一個千億美元的市場。

面對這么大蛋糕，有資本已迫不及待地跑步入場，但不少大型的社會資本還在持續(xù)觀望，并未如共享單車那樣一擁而上。

大型資本是不見兔子不撒鷹，而目前單純分時租賃的共享汽車還沒跑出來一個能持續(xù)整體盈利的商業(yè)模式。

PonyCar官方表示，根據(jù)其深圳運營數(shù)據(jù)，截至2017年6月，公司單車單日平均收入穩(wěn)定在150元以上，毛利率穩(wěn)定在50%左右，帶動整個平臺盈利。

根據(jù)曹光宇的測算，若只考慮租車收益，單車單日收益做到120元以上，環(huán)球車享就能實現(xiàn)盈虧平衡?！澳壳肮驹谏虾５牟糠謪^(qū)域開始盈利，但現(xiàn)在仍在投入階段，盈虧還是不平衡的?！?/p>

值得注意的是，無論是PonyCar還是環(huán)球車享，這幾家共享汽車平臺除了分時租賃，同時也開展長租業(yè)務(wù)。

榮文偉對《財經(jīng)》記者坦言，“環(huán)球車享提供長租服務(wù)，但不是主力，占總量的10%左右，開展長租是為了保證盈利點?！?/p>

從利潤角度來說，與其他市場的批發(fā)和零售不一樣，汽車租賃業(yè)務(wù)中，長租的利潤最高，然后是短租、分時租賃。一些租車公司愿意從利潤最高的長租市場切入到短租甚至分時租賃市場，期待的是打通租車的各個環(huán)節(jié)，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

“共享汽車要盈利，必須反切回長租。”丁一丁以Zipcar為例，2013年被汽車租賃服務(wù)公司Avis Budget Group（安飛士）收購后，“Zipcar也轉(zhuǎn)回長租領(lǐng)域”。

若拋開長租業(yè)務(wù)，僅從分時租賃本身來分析共享汽車的盈利模式，還是得回歸到成本與收入兩方面。

先看成本。

共享汽車要規(guī)?；?，需要斥巨資購車，然后投放市場，網(wǎng)點鋪設(shè)或分?jǐn)偼＼囐M用的投入很大，后期還要持續(xù)運營。

輕享出行相關(guān)負責(zé)人透露，公司在車輛+保險、運營、停車這三方面的投入占比大概是60%、25%、15%，與業(yè)內(nèi)平均數(shù)據(jù)相當(dāng)。而北京途歌科技有限公司副總裁蔡炯告訴《財經(jīng)》記者，“途歌的車輛租賃成本占到80%，另外的基本上都是運維費用，停車費大概1%，可以忽略不計?！?/p>

車價和保險是最大的投入。輕享的負責(zé)人認(rèn)為要盈利，降低車輛成本很關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司也可以通過大量購買獲得打包價，或者與車企開展深度合作，來降低車輛價格，此時，背靠車企的平臺肯定更有優(yōu)勢。當(dāng)然，車價是越低越好，因此有車企背景的共享汽車平臺也愿意和其他車企合作，在保證質(zhì)量的前提下，尋找更低價的產(chǎn)品。

其次，作為基礎(chǔ)設(shè)施，停車和充電的成本也相對可控。如果從產(chǎn)品、停車和充電等資源能作為戰(zhàn)略投資引入，控制住產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共享汽車平臺可降低不少成本。

還需要考慮的就是運營成本?！半S著租車時間的縮短，運營成本不斷提高?！睆埦愀嬖V《財經(jīng)》記者，汽車分時租賃對于運營效率的要求是最高的。

一位共享汽車領(lǐng)跑企業(yè)的一線經(jīng)營人員對《財經(jīng)》記者表示：“運營效率的提高其實都反映在非常細節(jié)的地方，最重要的是精細化管理?！?/p>

以車位為例，他給負責(zé)員工定了幾個要求：給定拿地價格;一定要在路邊、門口等用戶容易看到的地方;一塊停車區(qū)域至少有10個車位等。依靠智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在車輛的運營、調(diào)度、維修保養(yǎng)、升級等各個方面都做了細致的規(guī)定。

結(jié)合大數(shù)據(jù)的精細化管理讓運營更為高效，最直接的反映就是在全公司，他負責(zé)的區(qū)域人車比最低，車輛使用效率最高，區(qū)域效益最好，在整個行業(yè)也是領(lǐng)先的。

“管得好100輛車，不一定管得好1000輛，規(guī)?；\營真正考驗區(qū)域負責(zé)人的能力?！痹摴芾砣耸繉Α敦斀?jīng)》記者說。

再看收入。由于押金有監(jiān)管風(fēng)險，一般并不作為收入進行計算。

最重要的一塊就是租金收入。刨除長租業(yè)務(wù)的收入，幾乎所有共享汽車平臺的整體收入都難以達到盈虧平衡點。

李德表示，今年3月份獲得真格投資時，途歌在北京已經(jīng)盈利。不過蔡炯告訴《財經(jīng)》記者，目前公司盈虧也還是分城市的。endprint

另一塊是處置收入。據(jù)丁一丁估算，若使用傳統(tǒng)燃油車開展共享汽車業(yè)務(wù)，三年后的殘值約為新車的40%，但現(xiàn)在絕大部分是新能源車，二手車殘值很低。所以在他看來，“燃油車的模型更清晰，在不限牌的二三線城市還有機會?！?/p>

最新的收入來源是包括環(huán)球車享和PonyCar等平臺提出的增值收入，例如廣告業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、金融服務(wù)等。

不過，黃春華對《財經(jīng)》記者表示，這個需要規(guī)?；\營之后才能夠真正挖掘其價值。

在精細化業(yè)務(wù)管理、高效資產(chǎn)運營和智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)技術(shù)三方面，共享汽車的參與者們還在摸索和創(chuàng)新著更多的商業(yè)模式。

無論是降本還是增收，最核心的一點就是提高車輛的使用效率。企業(yè)要通過大數(shù)據(jù)計算和分析，更為高效合理地進行車輛投放和網(wǎng)點布局，讓用戶能非常便利地取還車。

部分企業(yè)正在盡量減少調(diào)度人員的參與，通過用戶接力用車、預(yù)約用車、開停獎勵等種種方式來提高用車效率。接力用車是指前一個消費者結(jié)束用車后，同一車輛在較短時間內(nèi)被下一個消費者使用。

“目前途歌全國的接力用車比例是35%，北京和深圳達到60%。”蔡炯告訴《財經(jīng)》記者，這要求企業(yè)通過大數(shù)據(jù)運算合理投放車輛，并自動匹配用戶。

同時在商業(yè)模式上，有些共享汽車企業(yè)借鑒傳統(tǒng)租車的“順風(fēng)車”模式，即有些車輛被停在較為偏遠的地區(qū)，一段時間沒人開走，平臺會向附近用戶發(fā)出邀請，鼓勵他們用車，開回市中心等使用密集區(qū)域，完成任務(wù)的用戶會獲得現(xiàn)金獎勵。途歌、Gofun等都采取了類似的開停獎勵措施，以降低運維成本。

就目前來看，用燃油車做共享汽車的商業(yè)模式更清晰，尤其是二手車處置更容易盈利，但新能源汽車將是主流，后者的商業(yè)模式要盈利，還得結(jié)合高利潤的長租業(yè)務(wù)。

從長遠看，僅分時租賃業(yè)務(wù)，無論從成本還是收入分析，共享汽車平臺打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；?，結(jié)合大數(shù)據(jù)進行精細化管理來提高運營效率，是一種可行的商業(yè)模式，可要真正跑通還需時間。

不過，和其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，這些企業(yè)目前的首要任務(wù)是搶占市場，培育用戶，所以它們愿意投入高成本，然后在規(guī)模擴張中不斷糾錯和改進，提高效率。

在張君毅看來，雖然很多共享汽車在虧損，“但只要平臺的客戶數(shù)增長，收入和現(xiàn)金流增加，投資人是一定會投下去的”。

（本刊記者陳亮對此文亦有貢獻）endprint