中國車企再出海

王斌斌+陳亮++施智梁

產(chǎn)品力不斷提升的自主品牌汽車再次揚(yáng)帆出海，在不同市場，

要因時因地制宜，競爭策略需差異化、多樣化

自2014年7月開始負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)的海外經(jīng)營后，上汽國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|就常帶著行李箱進(jìn)會議室、出席活動，一開完會，直奔機(jī)場趕國際航班。如今，他每年三分之一的時間在各國飛行，跑遍了東南亞、澳大利亞、新西蘭、中東、南美以及歐美發(fā)達(dá)國家。

這是負(fù)責(zé)國際業(yè)務(wù)的中國車企高管奔波的一個縮影。在9月中旬的法蘭克福車展上，奇瑞和長城汽車（601633.SH/02333.HK）攜手亮相。相較于以往的單兵作戰(zhàn)甚至集體缺席，兩家中國車企拿出了面向成熟市場的產(chǎn)品。

要真正成為國際化的汽車生產(chǎn)商，產(chǎn)品進(jìn)八歐美等成熟汽車市場才是自主品牌車企需要邁出的關(guān)鍵一步。

長城汽車董事長魏建軍在車展上表示，打造高端品牌必須走國際化之路，WEY品牌參展是中國高端品牌在德國的亮相，“是一種國際化的預(yù)熱”。而奇瑞則推出全新高端EXEED系列的首款車型TX，向歐洲市場問好。

中國自主品牌汽車的海外戰(zhàn)略正在轉(zhuǎn)型，新一輪的出海開始加速。

在2008年之前，奇瑞、吉利等車企都主要以整車貿(mào)易或設(shè)立組裝工廠的方式出海，目的只是單純賣車。

當(dāng)時的中國車企算是販一輛算一輛的“國際倒?fàn)敗保a(chǎn)品質(zhì)量一般，不重視海外經(jīng)營和口碑，商務(wù)部曾建議中國車企“重視和提高出口車輛品質(zhì)”。

現(xiàn)在，自主品牌汽車的產(chǎn)品力不斷提升，越來越多車企選擇采用在海外投資建廠的重資產(chǎn)模式，把供應(yīng)鏈和營銷售后都搬過去。

這類打法在東盟、伊朗等有關(guān)稅壁壘的新興市場可行，但要進(jìn)入歐美成熟市場需要新的商業(yè)模式。

電動、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享，是全球汽車市場的趨勢和方向，但怎么真正落地歐美，開拓成熟汽車市場，是中國車企再下西洋的大考。

而經(jīng)濟(jì)、政策、勞工等不確定因素也如暗礁和風(fēng)浪考驗(yàn)著出海的企業(yè)，要對各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分調(diào)研，做好預(yù)案，不能等著交學(xué)費(fèi)。

欲破東南亞關(guān)稅壁壘

自主品牌要在東盟建立海外根據(jù)地

東南亞是最靠近中國的新興汽車市場，結(jié)合“一帶一路”倡議，很多中國車企將其定為出海的第一站。

根據(jù)東盟汽車?yán)硎聲嫉匿N量，東盟2016年銷售新車316萬輛，其中印尼銷量達(dá)106萬輛，連續(xù)三年成為東盟第一大汽車市場，泰國和馬來西亞分別以80萬輛和66.7萬輛的成績排名第二和第三。

東盟汽車市場的消費(fèi)潛力巨大。信譽(yù)評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)（Fitch）旗下研究部門BMI Research預(yù)計(jì)，2017年東盟十國的汽車銷量有望增加8.1%，遠(yuǎn)超去年3.1%的年增速。

自主品牌汽車正加速布局東盟市場。

2017年7月11日，上汽通用五菱汽車股份有限公司（下稱“上汽通用五菱”）在印度尼西亞的工廠正式宣布投入運(yùn)營，上汽集團(tuán)（600104.SH）對該項(xiàng)目直接和間接持股超過60%。

半個多月前，浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)（下稱“DRB”）在6月23日正式簽約，收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

不難發(fā)現(xiàn)，中國車企大多選擇東盟前三大汽車市場——印尼、泰國和馬來西亞作為再次進(jìn)軍東南亞的突破口。

“以泰國為例，銷量是百萬級的，在東盟內(nèi)部也是相對成熟和領(lǐng)先的汽車市場，有比較強(qiáng)的輻射能力?！睏顣詵|告訴《財(cái)經(jīng)》記者，上汽在泰國的新工廠正在建設(shè)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為10萬輛，上汽通用五菱的印尼工廠預(yù)計(jì)最高可年產(chǎn)12萬輛。

但東盟市場是一塊難啃的骨頭。

2005年5月，吉利汽車（00175.HK）和馬來西亞IGC集團(tuán)在整車及CKD（CompletelyKnockDown，即全散件組裝）項(xiàng)目達(dá)成合作，隨之而來的是政策阻礙：吉利在馬來西亞生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品中，在當(dāng)?shù)刂荒茕N售20%，余下80%必須出口其他國家。12年后，吉利選擇收購寶騰。

更重要的是，東盟各成員國之間汽車關(guān)稅相對較低，甚至是零關(guān)稅，但對于其他國家的進(jìn)口汽車會征收高額關(guān)稅。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會的信息顯示，2016年泰國的汽車進(jìn)口稅率包括進(jìn)口稅、海關(guān)稅、國貨稅、增值稅以及內(nèi)政稅等，進(jìn)口汽車的上繳稅率最低為116%，最高可達(dá)328%。

為了突破東盟地區(qū)的政策和關(guān)稅壁壘，大多數(shù)中國車企選擇去當(dāng)?shù)亟◤S或者收購本土企業(yè)，從“走出去”變?yōu)椤白哌M(jìn)去”。吉利、上汽以及奇瑞等都在轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)在2014年就與正大集團(tuán)合作在泰國合資建廠。

海外建廠對于制造成本的降低有限。在東盟當(dāng)?shù)亟◤S要本土化，除了30多名中方管理人員，泰國工廠其余六七百名員工都是當(dāng)?shù)厝??！皬钠囍圃鞓I(yè)來看，泰國的人力成本低于上海，但和中國平均水平差不多，其他水電等資源成本也是各有優(yōu)勢?！睏顣詵|告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“目前泰國制造成本要略高于中國?！?/p>

也就是說，繞開關(guān)稅壁壘，直接進(jìn)入東盟當(dāng)?shù)仄囀袌鲣N售是中國車企建廠的核心訴求。

同時，在楊曉東看來，除了建廠地的本國市場，依靠泰國這樣相對成熟的汽車市場和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，“上汽計(jì)劃把泰國打造成右舵車的生產(chǎn)基地，開辟‘海外-海外的出口道路”。泰國等工廠既可以輻射東盟內(nèi)部，降低關(guān)稅，也能直接將產(chǎn)品出口到澳大利亞、新西蘭（下稱“澳新市場”）等汽車市場。

但要在東南亞扎根并輻射其他汽車市場，中國自主品牌還得跨過日系車這一關(guān)。endprint