突發(fā)情況下鐵路行車組織安全淺論

李鵬

【摘 要】任何條件下安全都是一個永恒的話題。論文以鐵路突發(fā)事件產生的影響為根據(jù)，對突發(fā)情況下的鐵路行車組織進行了劃分，惡性突發(fā)情況下行車組織、嚴重突發(fā)情況下行車組織以及一般性突發(fā)情況下行車組織。相對于一般的列車運行計劃調整而言，在突發(fā)情況下的行車組織存在不確定性以及復雜性的特點，由于鐵路行車在人們日常出行中的重要作用，因此突發(fā)情況下的鐵路行車組織受到了人們的普遍關注。針對不同的情況提出了不同類型行車組織對策。

【Abstract】Security is an eternal topic under any conditions. Based on the influence of railway emergency， paper divides the railway running organization in case of emergency into three types： running organization under malignant emergency， running organization under severe emergency and running organization under general emergency. Compared with the plan adjustment of general train operation， there are uncertainty and complexity characteristics existing in traffic organization in emergency situations， because of the important role of railway traffic in people's daily travel， the railway traffic organization under the emergency situations has received extensive attention. In view of the different situations， the paper puts forward the countermeasures of different types of driving organization.

【關鍵詞】安全；鐵路行車組織；突發(fā)情況

【Keywords】safe； railway running organization； emergency

【中圖分類號】U292 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）09-0037-02

1 引言

鐵路不僅是一種大眾化的交通工具，更是一個國家的經濟動脈和基礎設施，對促進經濟社會的發(fā)展起著不可替代的作用，鐵路肩負著重要的物資運輸任務，長期以來，在國家的嚴格把控下我國的鐵路工作一直運行良好，但是也會偶爾出現(xiàn)鐵路交通事故和安全事件等突發(fā)情況，雖然發(fā)生事故的概率很小，但是一旦發(fā)生便會導致鐵路行車組織工作面臨較大難題，所以為了確保鐵路的正常行車，也為了旅客的人身安全，我們必須要根據(jù)具體問題采取相對應的解決方法，對癥下藥，確保列車的行車安全，避免造成較大的經濟損失和人身安全問題，提高我國的行車安全。而突發(fā)性的狀況有很多，根據(jù)突發(fā)事件的影響程度，對于客流波動的影響程度和對鐵路能力損失的大小等條件分為了一般性鐵路突發(fā)情況以及嚴重鐵路突發(fā)情況。

2 一般性鐵路突發(fā)情況

一般性突發(fā)事件指的是鐵路行車過程中發(fā)生了對鐵路運行、運輸?shù)纳a秩序產生了一點干擾的事件，但是經過設定的預案或者臨時決定進行調整運行圖等措施完全可以解決的突發(fā)事件，擁有持續(xù)時間短，客流波動程度小，鐵路能力損失較小等特點，相對來說比較容易做出適當?shù)恼{整來挽救，不會造成嚴重損失。當遇到鐵路突發(fā)情況時，可以根據(jù)以上特點采用相對應的對策。一般乘客最關心的就是能否盡快到達，并不會對舒適度過分要求，因此可以適當提升席位的利用率?；蛘呤沁m當調整某個區(qū)域的行車計劃，及時補救，在合理的時間內保證列車能夠及時到達終點，不會造成特別嚴重的晚點情況。

3 嚴重鐵路突發(fā)情況

嚴重突發(fā)事件指的是對于運行路線影響十分嚴重以致難以做出調整或者沿程停車時間予以解決的突發(fā)性事件。

嚴重突發(fā)情況的特點主要有持續(xù)時間長，客流波動較小，鐵路能力損失較大。

往往造成部分鐵路線路不能行車，對行車的影響較大，經濟等損失較多的鐵路運輸交通事故、地質、氣象等自然災害與人為的公共安全事件。

4 突發(fā)情況下的鐵路行車組織

4.1 一般性突發(fā)情況下的鐵路行車組織

一般性突發(fā)情況下的鐵路行車組織主要指的是在具有較短的持續(xù)時間、較少的客流波動程度以及較小的局部線路能力損失條件下調整或者實施運行計劃的一個過程。

一般性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織管理在于，迅速調整列車運行計劃上報行車的方案，對受到的損壞做好統(tǒng)計、對受傷的乘客予以安排治療以及對受損的貨物做好搶救、登記等待處理。安撫旅客的情緒，消除事故對行車的影響。一般性突發(fā)情況下鐵路行車組織主要是通過調整列車運行計劃即可予以解決。

4.2 嚴重突發(fā)情況下的鐵路行車組織

嚴重突發(fā)情況下的鐵路行車組織主要是指具有較長的持續(xù)時間，客流波動較小的情況下，在具有較大的鐵路能力損失的前提下，盡力調整列車的運行計劃，以便最大限度的減少損失的過程。

當突發(fā)事件上升到嚴重時，鐵路組織管理部門要迅速查明原因，如因地質等自然災害造成鐵路行車路線出現(xiàn)斷路問題，還要判斷火車行車的線路是否能在較短的時間內給予修復。根據(jù)線路修復所用的時間的長短，擇優(yōu)確定鐵路運輸行車組織方式，對原定的火車運行運送計劃做出科學調整，必要時候可用線路迂回、或者運輸重聯(lián)乃至停運的策略，總之要確定合理的火車行車組織方案。以嚴重突發(fā)情況的定義我們可以發(fā)現(xiàn)，與一般性突發(fā)情況下的列車運行計劃調整比起來，其存在著較大的差異。endprint

5 嚴重突發(fā)情況的鐵路行車組織原則與策略

5.1 嚴重突發(fā)情況下的鐵路行車組織原則

①在嚴重的突發(fā)情況下，為了盡可能的保證列車不會發(fā)生嚴重的晚點，可以先讓高等級或者長途的列車維持原計劃，不作修改。②將等級高的列車按原路線行駛，等級較低的列車可以選擇在其他路徑上行駛。③對于迂回路徑的列車要盡量采用跨路徑數(shù)量少的方案。④迂回到其他路徑上的列車或者是重聯(lián)的列車都要按原計劃進行發(fā)車，不可以提前，但是可以適當提高速度，將到站的時間提前。⑤對于迂回和不予迂回的列車的行車優(yōu)先權也有所不同。對游客影響小的，迂回路徑的困難程度小的等列車的優(yōu)先權相對較高。例如迂回、折返的列車擁有最高的優(yōu)先權，享有次之優(yōu)先權的就是設備等級次之的重聯(lián)列車，而停運列車的優(yōu)先權最低。⑥而在原本路線行駛的列車相對跨線的列車具有較高的等級，同時要保證等級高的列車不晚點；客運列車相對貨運列車而言具有較高的等級。⑦同一個車展中的低等級列車要為高等級列車“讓路”，但是最多只能被3列高等級列車越行。

5.2 嚴重突發(fā)情況下的鐵路行車組織策略

①嚴重突發(fā)情況下的列車行車問題影響較大，因此要改變路線的列車數(shù)量可能較多，要根據(jù)受影響的程度進行判斷，將受影響而損失能力的列車迂回到其他路線，減少原本路線的使用程度。②充分利用 鐵路剩余能力和運力資源，改變機車或者動車組交路。③若線路出現(xiàn)較大能力損失，在列車迂回和重聯(lián)后仍然未能有效形成行車組織方案，為了將損失降低到最低，此時可以取消部分低等級列車。④如果兩輛列車的停戰(zhàn)、列車設備等相似，而且具有短編組的特點，就可以將其重聯(lián)，還可以減少占用本線的列車數(shù)量。

6 對突發(fā)事件的規(guī)避措施

首先，行車組織管理工作者要在行車前對火車的設備設施做好風險控制工作，加大對其檢查、監(jiān)測的力度，創(chuàng)新檢測手段。對火車行車線路、通信站點、信號、牽引、供水、供電、餐飲設備等科學嚴格的檢查，檢測發(fā)現(xiàn)問題立即解決。做好平時的設施、設備的養(yǎng)護維修工作。并且將責任落實到人，采取值班制度，擇專人負責檢查一切儀器設備的使用情況。做好各種設備設施的故障搶修預案，發(fā)生故障，按照預案有序進行處置。其次，對行車關鍵崗位進行重點技術業(yè)務培訓，并實施全程監(jiān)控重點盯控。同時做好行車過程中安全檢查、監(jiān)督工作，對不按照業(yè)務技術標準執(zhí)行的工作人員進行嚴肅處理，不容姑息，絕不帶病“上崗、上線”。真正做到安全、嚴謹，不斷加強工作人員的專業(yè)素質，提高工作人員解決突發(fā)問題的能力，確保乘客的舒適和安全。也可以要求乘客幫忙進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的工作人員要及時進行舉報，嚴肅處理。其三，要落實好行車途中的爐、電、灶等管理制度，強化對危險品的動態(tài)檢查、抽查工作，做好安全宣傳教育工作，謹防旅客列車在行車中發(fā)生火災以及爆炸事故的出現(xiàn)，做到防微杜漸。行車過程中要及時關注當?shù)氐臍庀箢A報并做好與當?shù)貧庀蟛块T的通聯(lián)工作，做好氣象預報、預警工作，對極端惡劣天氣可能會發(fā)生的突發(fā)事件要有應急預案，做到防患于未然。

7 結語

當列車處于突發(fā)事故時，要根據(jù)不同的環(huán)境變化采用不同的解決方法。由于發(fā)生突發(fā)情況的環(huán)境多變，涉及的對象也多種多樣，很難確定下來，因此也很難找到能夠統(tǒng)一一次性解決所有問題的方法，只能不斷創(chuàng)新，分析問題的特點，對癥下藥，不斷尋找新的突破口，致力于解決不同條件下發(fā)生的各種問題。根據(jù)新的研究方法對鐵路行車組織問題進行積極的探索，以期豐富和拓展當前的鐵路運輸組織理論方法，并且能夠使我國的鐵路運營效率在未來得到進一步的提升。

【參考文獻】

【1】張帆.試論新形勢下鐵路運輸對行車調度的要求[J].科技展望，2015，25（06）：232.

【2】王攀.廣州地鐵四號線大小交路列車延誤行車調整模式研究[J].科技創(chuàng)新與應用，2015（12）：33.endprint