空中交通管制工作中相似航班號(hào)處理辦法

趙旭

摘要：伴隨民航業(yè)的高速發(fā)展.航班流量的持續(xù)增加，航空管制在得到發(fā)展的可喜成果的同時(shí)也面臨更多挑戰(zhàn)。越來越多的相似航班呼號(hào)給管制工作帶來的不便，甚至影響對(duì)飛行安全。

關(guān)鍵詞：空管； 相似航班號(hào)； 安全

近幾年，民用航空快速發(fā)展，航班量也迅速增加。而航班量隨著時(shí)間的推移還會(huì)繼續(xù)創(chuàng)出新高。在看到民用航空大發(fā)展的可喜成果同時(shí)也要冷靜的看到其所帶來的安全隱患，如何解決好迅速增長(zhǎng)的航班量與提高航空安全之間的矛盾更是民用航空從業(yè)者需要思考的問題，而相似航班號(hào)的問題更是重中之重。近幾年因?yàn)橄嗨坪桨嗵?hào)的問題而導(dǎo)致不安全事件也是比比皆是。本文著重詳細(xì)討論如何在空中交通管制工作中處理相似航班號(hào)。

一、空中交通管制工作中相似航班號(hào)一般有下列幾種：

1公司呼號(hào)及航班號(hào)相同的航班之間；CES2102/CCA2102。此類情況一般由于陸空通話中頻率一般為甚高頻，存在一定的失真，機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間飛行，比較疲憊難以保持注意力的高度集中，故機(jī)組誤聽事情時(shí)有發(fā)生，從而導(dǎo)致沖突。

2公司呼號(hào)相同，航班代號(hào)相差一個(gè)數(shù)字的航班之間；CHH7857/CHH7847。此類情況對(duì)于管制員來說，航班號(hào)過于相似，如果工作繁忙時(shí)，頻率里比較擁擠，管制員因要關(guān)注的點(diǎn)比較多，容易發(fā)生誤發(fā)指令的情況，從而引起不必要的沖突。

3公司呼號(hào)不同，航班代號(hào)相同的航班之間；CCA4543/CES5435。此類情況拼寫與讀法都有相似之處，管制員與機(jī)組雙方均容易誤發(fā)、誤聽從而引起誤操作。

4管制員認(rèn)為航班號(hào)相似的航班之間。中英文干擾。如CSZ9574/CSZ9554（E），前面機(jī)組在頻率講中文，而后面航班由于有外籍機(jī)組，故講英文。此類情況一般為有外籍機(jī)組航班的國(guó)內(nèi)機(jī)組誤聽中文指令，導(dǎo)致去執(zhí)行中文指令，而引起誤操作，出現(xiàn)沖突。

二、相似航班號(hào)的處理

1當(dāng)在同一管制波道里出現(xiàn)易混淆航班呼號(hào)，或認(rèn)為可能出現(xiàn)混淆航班呼號(hào)時(shí)，可以在進(jìn)程單上的航班號(hào)位置做出顯著標(biāo)記S（similar），提醒自己；同時(shí)在雷達(dá)屏幕上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)注，方便提醒自己注意相似航班號(hào)，以免在大流量或者其他沖突出現(xiàn)時(shí)還能及時(shí)注意相似航班號(hào)的存在。

2在空中交通管制工作中陸空通話時(shí)如果遇到相似航班號(hào)，對(duì)于相似航班號(hào)的話呼如果遇到公司相同，呼號(hào)數(shù)字相似時(shí)，此時(shí)管制員在陸空通話過程中要放慢語(yǔ)速，注意在不同的數(shù)字時(shí)語(yǔ)調(diào)要加重，尤其是第一個(gè)不同的數(shù)字。在相似航班號(hào)的處理上，有經(jīng)驗(yàn)的老管制員會(huì)先呼出航班號(hào)，告知飛行員在同一波道中有跟他相近的航班號(hào)，要他注意收聽，并發(fā)出相關(guān)的指令。

例：CES2301和CES2307。在讀"1"和"7"之前語(yǔ)速略緩或略停頓，重點(diǎn)在語(yǔ)調(diào)上強(qiáng)調(diào)"1"和"7"的不同。

通話：

C：CES2301，西安。

P：西安，CES2301，請(qǐng)講。

C：CES2301，注意守聽，有相似航班號(hào)，上升到8100M保持。

當(dāng)相似航班號(hào)所在的公司不同，而呼號(hào)相同或相似時(shí)，管制員在陸空通話中就要放慢語(yǔ)速，通話過程中，如果呼叫公司時(shí)，語(yǔ)調(diào)便要加重。為了區(qū)別，可以在公司后加"的"以區(qū)分或強(qiáng)調(diào)航班號(hào)的不同，以便飛行員注意。

例：GCR6423和CSN6423 可在話呼"渤海"和"南方"放慢語(yǔ)速并且加重語(yǔ)調(diào)強(qiáng)調(diào)不同；

或在話呼"渤海"加"的"變?yōu)樵捄?渤海的"+數(shù)字，強(qiáng)調(diào)不同，引起機(jī)組注意，提醒自己避免呼錯(cuò)。

3管制員還可以采用通過改變其中一航班呼號(hào)，使其區(qū)別其他航班呼號(hào)，同時(shí)在進(jìn)程單上航班號(hào)位置做出改變標(biāo)記，也要在雷達(dá)屏幕上進(jìn)行相關(guān)的標(biāo)注，并且通知飛行員改變呼號(hào)，同時(shí)按照改變的呼號(hào)實(shí)施管制服務(wù)。

例：CES2301和CQN2301，可以指定CQN2301臨時(shí)改為CQN2301A。

4管制員可以指定相似航班號(hào)的航班說不同的語(yǔ)言來避免混淆，指定一航班讓其使用英語(yǔ)通話或中文，講明原因。同時(shí)在雷達(dá)備注欄里標(biāo)注"E"或取消標(biāo)注"E"。但是這種方法要征得飛行員的同意。當(dāng)相似航班號(hào)航班其中之一離開本扇區(qū)或管制區(qū)時(shí)，結(jié)束本程序，管制員應(yīng)通知相應(yīng)航班恢復(fù)原有呼號(hào)。

5指令發(fā)送完畢后，管制員認(rèn)真監(jiān)聽該航空器的復(fù)誦是否正確，如果該航空器的復(fù)誦不正確、不完整（包括航空器呼號(hào)、指令內(nèi)容等全部?jī)?nèi)容），或者被干擾，管制員必須重新給該航空器發(fā)送指令。

6如遇到相似航空器誤聽，并復(fù)誦指令時(shí)，應(yīng)及時(shí)糾正，糾正原則為：首先，及時(shí)糾正復(fù)誦航空器，并說明指令是發(fā)給某某航班的；其次，再次發(fā)送指令給需要發(fā)送的航空器。

例：CES2301高6900米和CQN2301高7500米

C：CES2301，上升到8100M。

P：上升到8100M，CQN2301.

C：CQN2301，保持7500M，指令不是發(fā)給你的，給CES2301發(fā)的。

P：保持7500米，CQN2301.

C：CES2301，上升到8100M

P：上升到8100M，CES2301

多次因相似航班號(hào)引起的不安全事件告訴我們，與相似航班號(hào)相關(guān)的不安全事件多發(fā)生在扇區(qū)內(nèi)飛行流量過大或過小時(shí)段。當(dāng)扇區(qū)內(nèi)流量過大，超過了管制員能夠承受的能力時(shí)，管制員的精力往往跟不上扇區(qū)內(nèi)飛行形勢(shì)的變化，沒有過多的精力關(guān)注相似航班號(hào)問題，這時(shí)候往往會(huì)對(duì)機(jī)組誤聽指令的復(fù)誦沒有那么敏感，對(duì)錯(cuò)誤沒有及時(shí)糾正，導(dǎo)致不安全事件發(fā)生。反之，當(dāng)扇區(qū)內(nèi)飛行流量很小時(shí)，管制員精力不容易全部集中在雷達(dá)屏幕上的飛機(jī)上，這時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)對(duì)機(jī)組復(fù)誦麻痹大意的現(xiàn)象。

而作為管制員本身還是要從自身的管制工作態(tài)度和作風(fēng)開始，使用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話，發(fā)音清晰，語(yǔ)速適中，讀準(zhǔn)挺準(zhǔn)。發(fā)指令的時(shí)候要看雷達(dá)屏幕目標(biāo)標(biāo)牌讀航班號(hào)，確保不讀錯(cuò)；讀完后認(rèn)真監(jiān)聽，確保不聽錯(cuò)，聽到機(jī)組復(fù)誦錯(cuò)誤時(shí)要及時(shí)糾正；聽后要看雷達(dá)屏幕，加強(qiáng)監(jiān)控力度，確保機(jī)組嚴(yán)格按照指令不操作錯(cuò)誤。管制員要用自己的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)把好最后一道關(guān)口。endprint