物流企業(yè)的發(fā)展問題與對策芻議

摘 要：物流企業(yè)發(fā)展存在著物流效率低、物流基礎(chǔ)設(shè)施差、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后、物流專業(yè)人才短缺等諸多問題。加快我國物流企業(yè)發(fā)展可以通過打造物流品牌、發(fā)展第三方物流、加強服務(wù)創(chuàng)新工作、實施相關(guān)政策、加強物流人才培養(yǎng)等措施來實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：發(fā)展現(xiàn)狀；存在問題；發(fā)展對策

1 物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展類型

1.1 物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。一是物流需求增長迅速。目前我國物流需求處于快速增長期，據(jù)統(tǒng)計，自新世紀(jì)以來，全社會物流總值年均增長速度超過了15%，大大高于同期GDP的增長速度。二是政府重視物流發(fā)展。國家把物流產(chǎn)業(yè)納入了振興規(guī)劃，從宏觀上給于政策支持與引導(dǎo)，國家有關(guān)部門和各級地方政府也制定了許多促進物流發(fā)展的政策。三是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有所突破。目前已建立了全國統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促進了與國際先進水平接軌。四是信息技術(shù)發(fā)展迅速。目前我國已經(jīng)基本形成以光纜、數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊等為手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，電子數(shù)據(jù)交換、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為我國物流業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。五是物流企業(yè)競爭更加激烈。物流市場競爭主要集中在價格和服務(wù)方面。同時外資在我國物流市場也正進入高速擴張時期。

1.2 物流企業(yè)的發(fā)展類型。一是綜合型物流企業(yè)。這類企業(yè)具有功能整合度高、物流服務(wù)廣、綜合實力強、能為客戶提供全方位綜合物流服務(wù)的特點，能應(yīng)對客戶企業(yè)的全球化經(jīng)營對物流的需求。二是機能整合型物流企業(yè)。這類企業(yè)是以貨物對象、功能或市場為核心，通過推進貨物分揀，追蹤提供輸送服務(wù)，導(dǎo)入系統(tǒng)化的物流。這類企業(yè)能自身承擔(dān)從集貨到配送等物流活動，實現(xiàn)機能整合。三是代理型物流企業(yè)。這類企業(yè)機能整合度低，但服務(wù)范圍廣，通常自身不擁有運送手段，而是依靠鐵路、航空、船舶、汽車等各種手段運輸，開展貨物混載代理業(yè)務(wù)。目前，代理型物流企業(yè)正在向第三方物流企業(yè)發(fā)展。四是縫隙型物流企業(yè)。這類企業(yè)不僅機能整合度低，而且物流服務(wù)范圍較窄，通常開展一些見縫插針的物流服務(wù)。

2 物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1 物流成本高，物流效率低。目前我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，在物流成本、周轉(zhuǎn)速度以及產(chǎn)業(yè)化等方面與發(fā)達國家還存在較大差距。據(jù)調(diào)查，我國每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施差。在條塊分割和多頭管理下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，在相關(guān)運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間缺乏銜接，對各種重要的綜合性物流貨運樞紐、物流基地、物流中心等建設(shè)投入不足。

2.3 物流技術(shù)裝備水平低。比如在運輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱等運輸車輛很少；在搬運工具方面，普通搬運起重設(shè)備占到70%以上，現(xiàn)代化搬運工具少。

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)在缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，而且推行標(biāo)準(zhǔn)力度也不夠。比如在產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，使各種運輸和裝卸工具的裝載率、倉儲設(shè)施的空間利用率都受影響；在海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)方面不夠統(tǒng)一，影響了我國海鐵聯(lián)運的發(fā)展；在各種信息系統(tǒng)之間也缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，使工商企業(yè)的物流信息系統(tǒng)與第三方物流信息系統(tǒng)不能有效溝通。

2.5 專業(yè)化服務(wù)水平低。目前國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)功能簡單、低級，服務(wù)可替代性強，仍停留在充當(dāng)代辦運輸?shù)闹虚g人階段。許多物流企業(yè)不能對客戶的需求作深入調(diào)查，缺乏市場營銷能力，服務(wù)項目只能低層次的滿足客戶需求。

2.6 物流業(yè)管理體制和機制的不夠完善，經(jīng)營秩序不夠規(guī)范。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、運輸?shù)榷鄠€方面，由于這些方面的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門之間又缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，影響了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于體制和機制的不夠完善，加之政府監(jiān)管不夠，目前物流市場的經(jīng)營秩序比較混亂，行業(yè)自律能力也較差。許多物流企業(yè)的競爭在營銷上更多迷信關(guān)系銷售，更多依賴低價傾銷和機會主義，忽視對市場細分的理解和以客戶需求為中心的營銷理念的把握。

2.7 經(jīng)營規(guī)模小，缺乏國際競爭力。目前我國物流企業(yè)多為中小企業(yè)，受到資金、市場、信息網(wǎng)絡(luò)等諸多方面的限制，缺乏核心競爭力和品牌，國際競爭力較弱。

2.8 物流人員素質(zhì)不高，物流專業(yè)人才短缺。目前物流產(chǎn)業(yè)缺乏經(jīng)過專業(yè)教育和培訓(xùn)的高素質(zhì)員工，現(xiàn)有從業(yè)人員包括高層管理者多為半路出家，缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能。同時我國在物流教育和研究方面也非常落后，物流知識遠未普及，物流專業(yè)人才短缺。

3 物流企業(yè)的具體發(fā)展對策

3.1 打造物流品牌，增強物流企業(yè)的核心競爭力。物流企業(yè)要樹立先進的管理理念，建立高效的組織結(jié)構(gòu)，重視企業(yè)文化建設(shè)，通過鑄造企業(yè)精神，樹立企業(yè)形象，加強管理，來打造物流品牌，增強物流企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)發(fā)展的活力。

3.2 大力發(fā)展第三方物流。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化和規(guī)?；?，降低物流成本，提高物流效率?？梢钥紤]通過合資、合作、兼并等措施，擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模；通過完善各種法規(guī)和政府措施，打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；通過運用現(xiàn)代科技手段為客戶提供專業(yè)的、個性化的高效物流服務(wù)，來促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3.3 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。要做好物流計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)工作，加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作；對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，對不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)，要進行修訂完善，對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂；要與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

3.4 加強服務(wù)創(chuàng)新工作。一是注重對顧客需求的快速反應(yīng)，創(chuàng)造速度領(lǐng)先優(yōu)勢，推動物流企業(yè)從價格競爭向非價格競爭轉(zhuǎn)變。二是要在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面不斷進行服務(wù)創(chuàng)新，突出自己的特色優(yōu)勢。三是努力提供多樣化的增值性延伸服務(wù)，不斷延伸物流服務(wù)鏈。四是針對顧客物流需求個性化和多樣化的特點，提供更好的個性化服務(wù)，不斷增強顧客的忠誠度。

3.5 提高物流信息化管理水平?，F(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，使市場、訂貨、支付和運送等各個物流環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)上進行，物流企業(yè)要廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建物流信息平臺，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的物流與供應(yīng)鏈軟件，采用先進的信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)之間的信息溝通與信息共享，努力實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，不斷提高物流企業(yè)的信息化管理水平。

3.6 建立協(xié)調(diào)機制，實施有利政策?，F(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，涉及經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、交通、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，各級政府應(yīng)加強對物流的領(lǐng)導(dǎo)，建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，協(xié)調(diào)相關(guān)政策措施。

3.7 加強物流人才的培養(yǎng)。應(yīng)鼓勵高校、企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的教育和培訓(xùn)工作；應(yīng)重視在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有物流人員的素質(zhì)；對于高層物流管理人員，應(yīng)對其加強系統(tǒng)、服務(wù)、合作等意識的教育，對于物流具體管理和操作人員，應(yīng)加強其成本、效率、質(zhì)量和服務(wù)等意識的教育；要改進物流企業(yè)的考評考核機制，努力實現(xiàn)人盡其才，使物流人才發(fā)揮最大效用。

作者簡介：王松青（1960，6-），男，湖北荊州人，研究生學(xué)歷，現(xiàn)為長江大學(xué)管理學(xué)院教授。