淺談鐵路貨運(yùn)價(jià)格管理與市場(chǎng)接軌發(fā)展方向

徐軒

【摘 要】鐵路價(jià)格策略的制定與市場(chǎng)對(duì)接過(guò)程中，存在缺少資料依據(jù)、無(wú)章可循的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，隨著鐵路市場(chǎng)化的不斷深入，必須制定合理、詳盡的價(jià)格調(diào)查方法與市場(chǎng)接軌，論文介紹了價(jià)格調(diào)查的方法以及依據(jù)此方法制定價(jià)格策略并追蹤考核的具體辦法，對(duì)鐵路價(jià)格管理與市場(chǎng)接軌的發(fā)展方向進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

【Abstract】 In the process of formulating the rail cost strategy and connecting it with the market， there are problems of lacking data， and out of nowhere， with the deepening of railway marketization， we need to establish a reasonable and detailed price survey method connecting with the market. This paper introduces the method of price survey and the specific measures for making pricing strategies and tracking evaluation based on this method， and briefly analyzes the development direction of rail price management connecting with the market.

【關(guān)鍵詞】?jī)r(jià)格調(diào)查；價(jià)格策略；追蹤評(píng)價(jià)

【Keywords】price surveys； price strategy； tracing evaluation

【中圖分類(lèi)號(hào)】F274 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）09-0064-03

1 引言

鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他運(yùn)輸方式一樣，由于其自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特殊性，決定了運(yùn)輸價(jià)格與一般商品相比具有不同的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)的單一性、遞遠(yuǎn)遞減、公益性和外部性，這也使得鐵路運(yùn)輸價(jià)格在構(gòu)成、管理體制和權(quán)限上具有不同的特點(diǎn)和屬性。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，參與綜合運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸定價(jià)權(quán)逐步下放，貨運(yùn)價(jià)格已改為政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)相結(jié)合的定價(jià)方式。但是，鐵路運(yùn)輸價(jià)格定價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定性與運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的相對(duì)波動(dòng)性的矛盾，市場(chǎng)調(diào)查的誤差性與制定價(jià)格策略所要求的準(zhǔn)確性的矛盾正在日益體現(xiàn)出來(lái)。因此，如何根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性和特點(diǎn)，按照簡(jiǎn)便、適用、高效的原則，規(guī)范鐵路運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格策略的制定辦法，以提高鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的科學(xué)性和透明性，是亟待解決的研究課題。本篇依據(jù)某鐵路運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格策略制定方法，提出鐵路價(jià)格管理與市場(chǎng)接軌的實(shí)施方法和發(fā)展方向。

2 建立貨運(yùn)價(jià)格調(diào)查機(jī)制

貨運(yùn)價(jià)格調(diào)查是企業(yè)確定價(jià)格的根本依據(jù)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，掌握了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)價(jià)格，并根據(jù)該市場(chǎng)價(jià)格制定符合企業(yè)自身實(shí)際情況的價(jià)格策略，是快速占據(jù)市場(chǎng)及積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的重要手段。所以，貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查是鐵路價(jià)格管理與市場(chǎng)接軌的基礎(chǔ)。

2.1 制定制度辦法

制度辦法是一項(xiàng)工作的根本規(guī)范及行為準(zhǔn)則，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的運(yùn)輸市場(chǎng)，貨運(yùn)價(jià)格調(diào)查存在諸多實(shí)際操作的困難。研究確定價(jià)格調(diào)查辦法，對(duì)價(jià)格調(diào)查的內(nèi)容、方法、數(shù)據(jù)采集分析等內(nèi)容加以指導(dǎo)，明確調(diào)查機(jī)構(gòu)、人員配備、資金使用等問(wèn)題，為價(jià)格調(diào)查工作順利開(kāi)展提供政策依據(jù)和資金支持。

2.2 調(diào)查內(nèi)容

公路價(jià)格按照運(yùn)輸距離、貨物類(lèi)型、載貨車(chē)型、業(yè)務(wù)性質(zhì)、線路類(lèi)型、支付方式等確定。

第一，按照運(yùn)輸距離分為短駁、點(diǎn)到點(diǎn)、區(qū)域到區(qū)域價(jià)格。短駁價(jià)格是指調(diào)查以某一作業(yè)站為中心在一定范圍內(nèi)公路短駁運(yùn)價(jià)，原則上不超過(guò)50km；點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)價(jià)是指調(diào)查鐵路運(yùn)輸企業(yè)管內(nèi)各作業(yè)站相互間的公路門(mén)到門(mén)全程價(jià)格；區(qū)域到區(qū)域價(jià)格是指調(diào)查鐵路運(yùn)輸企業(yè)某一區(qū)域內(nèi)核心作業(yè)站至另一區(qū)域內(nèi)核心作業(yè)站間的公路門(mén)到門(mén)價(jià)格。第二，按照貨物類(lèi)型包括零擔(dān)、整車(chē)和集裝箱。零擔(dān)貨物包括小票零擔(dān)和大票零擔(dān)，貨物重量小于1t為小票零擔(dān)， 1～10t為大票零擔(dān)；大于10t的貨物為整車(chē)貨物；集裝箱運(yùn)價(jià)包括20、40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)。第三，按載貨車(chē)型分為箱式、板式、集裝箱式貨車(chē)。箱式貨車(chē)運(yùn)價(jià)指車(chē)廂壁為彩鋼或鋼架，有用帆布制作的可以升降頂棚的貨車(chē)運(yùn)價(jià)；板式貨車(chē)運(yùn)價(jià)指沒(méi)有車(chē)廂，有1m左右車(chē)幫，車(chē)長(zhǎng)9～16m的貨車(chē)運(yùn)價(jià)；集裝箱式貨車(chē)運(yùn)價(jià)指拉運(yùn)20尺、40尺集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛的運(yùn)價(jià)。第四，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為普通汽運(yùn)物流、回空配貨、企業(yè)外包和企業(yè)自有車(chē)隊(duì)運(yùn)輸價(jià)格。普通汽運(yùn)物流價(jià)格指市場(chǎng)上普通物流公司汽運(yùn)報(bào)價(jià)；回空配貨價(jià)格指返程汽車(chē)回空捎腳運(yùn)價(jià)；企業(yè)外包價(jià)格指企業(yè)對(duì)貨物整體或部分外包或招標(biāo)運(yùn)價(jià)；企業(yè)自有車(chē)隊(duì)價(jià)格指企業(yè)自有汽車(chē)，通過(guò)成本核算得出的運(yùn)輸價(jià)格。第五，按線路類(lèi)型分為單邊線路和往返線路。單邊線路運(yùn)價(jià)指有單方向貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)的運(yùn)價(jià)；往返線路運(yùn)價(jià)指同時(shí)有去程和返程貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)的運(yùn)價(jià)。第六，按支付方式分為每單結(jié)算、定期結(jié)算、卡貨抵費(fèi)等。每單結(jié)算運(yùn)價(jià)指每單貨物運(yùn)輸即時(shí)結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)的運(yùn)價(jià)；定期結(jié)算運(yùn)價(jià)指每單或多單貨物按約定周期結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)的運(yùn)價(jià)；卡貨抵費(fèi)指客戶(hù)同物流公司約定以油卡或貨物等抵算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)的運(yùn)價(jià)。

2.3 調(diào)查方法

可采取網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、市場(chǎng)走訪、客戶(hù)座談和咨詢(xún)合作。

①網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，指在互聯(lián)網(wǎng)上收集、記錄、整理、分析信息的調(diào)查方法，隨時(shí)掌握汽車(chē)物流報(bào)價(jià)或運(yùn)輸成交價(jià)格。②市場(chǎng)走訪，主要針對(duì)散貨運(yùn)輸市場(chǎng)客戶(hù)，如對(duì)運(yùn)輸公司、個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)等進(jìn)行走訪調(diào)查。③客戶(hù)座談，主要針對(duì)大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的客戶(hù)，對(duì)區(qū)域內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)、工業(yè)園區(qū)的大客戶(hù)、進(jìn)行定期或不定期的座談?wù){(diào)查。④咨詢(xún)合作，主要指與政府有關(guān)部門(mén)、地方物流企業(yè)、物流園區(qū)、運(yùn)輸調(diào)查機(jī)構(gòu)，或者與汽車(chē)司機(jī)等專(zhuān)業(yè)人士合作，以咨詢(xún)、合作的方式獲取價(jià)格信息。endprint

2.4 組織實(shí)施

①鐵路運(yùn)輸企業(yè)成立專(zhuān)門(mén)的價(jià)格調(diào)查管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定及調(diào)整價(jià)格調(diào)查類(lèi)規(guī)章文件、組織開(kāi)展價(jià)格調(diào)查、采集分析調(diào)查數(shù)據(jù)等工作，指導(dǎo)、解決價(jià)格調(diào)查方面出現(xiàn)的問(wèn)題。②鐵路運(yùn)輸企業(yè)下屬站段成立價(jià)格調(diào)查執(zhí)行部門(mén)，配備專(zhuān)（兼）職價(jià)格調(diào)查人員，按劃分區(qū)域，利用各種調(diào)查方法定期采集公路價(jià)格數(shù)據(jù)。③提供價(jià)格調(diào)查專(zhuān)項(xiàng)資金，用于合作網(wǎng)站、運(yùn)輸調(diào)查機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)咨詢(xún)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等支出。

2.5 相關(guān)配套和支撐條件

①實(shí)現(xiàn)社會(huì)化調(diào)查、大數(shù)據(jù)共享、建立數(shù)據(jù)篩選、分析的數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，推算出相對(duì)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。一是建立手機(jī)APP數(shù)據(jù)錄入終端，建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，發(fā)動(dòng)社會(huì)各行各業(yè)力量提供點(diǎn)到點(diǎn)的公路、水路價(jià)格信息，通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析比對(duì)，對(duì)在合理區(qū)間的數(shù)據(jù)，給予提供者一定的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)有關(guān)人員提供準(zhǔn)確有價(jià)值的價(jià)格信息。二是參照公路、民航、水運(yùn)、國(guó)家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局相關(guān)貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)，作為鐵路貨運(yùn)價(jià)格的參考。②引入第三方價(jià)格調(diào)查機(jī)構(gòu)。一是引入第三方價(jià)格調(diào)查機(jī)構(gòu)，由第三方介入，調(diào)查數(shù)據(jù)比較真實(shí)、公正，可靠性較高。二是組織相關(guān)科研單位、高校建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型，建立數(shù)據(jù)比對(duì)分析系統(tǒng)，對(duì)第三方收集到的價(jià)格數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，比照多渠道調(diào)查出的數(shù)據(jù)，最終提煉出科學(xué)合理、精準(zhǔn)的公路價(jià)格，便于作為各鐵路局調(diào)整供貨價(jià)格的參照依據(jù)。

3 有針對(duì)性地制定價(jià)格策略建議

在掌握各類(lèi)運(yùn)輸方式市場(chǎng)價(jià)格的基礎(chǔ)上，為有效開(kāi)拓市場(chǎng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，針對(duì)不同運(yùn)輸情況，建議分層次制定價(jià)格策略：普通客戶(hù)定價(jià)、大客戶(hù)定價(jià)、特需定價(jià)、市場(chǎng)定價(jià)、成本定價(jià)。

3.1 普通客戶(hù)定價(jià)

沿用現(xiàn)有鐵路運(yùn)費(fèi)或雜費(fèi)下浮辦法，僅僅針對(duì)普通客戶(hù)即非大客戶(hù)執(zhí)行的一種定價(jià)策略。策略?xún)?nèi)容包含公路價(jià)格、新增運(yùn)量、鐵路運(yùn)費(fèi)、兩端費(fèi)用、成本、下浮幅度等因素，以不低于貨運(yùn)變動(dòng)成本為原則，簽訂保密協(xié)議，相互間不得泄密。

3.2 大客戶(hù)定價(jià)

僅針對(duì)全局發(fā)送量前50～100位的大客戶(hù)，執(zhí)行比普通客戶(hù)一口價(jià)更優(yōu)惠的價(jià)格政策。原則：運(yùn)量越大，下浮比例越大，平均噸公里費(fèi)用越低?？梢劳羞\(yùn)量和收入作為關(guān)聯(lián)，執(zhí)行階梯下浮，比非大客戶(hù)同方向同品類(lèi)的貨物享受更高的下浮比例，可低于貨運(yùn)單位變動(dòng)成本。特別是相對(duì)上年運(yùn)量有較大幅度提高的大客戶(hù)，優(yōu)惠幅度可以適當(dāng)逐漸提高。對(duì)每家大客戶(hù)進(jìn)行詳細(xì)建檔操作，簽訂全過(guò)程保密協(xié)議。

3.3 特需定價(jià)

①針對(duì)客戶(hù)特殊需求，比如固定開(kāi)行大班列、要求在規(guī)定的運(yùn)輸時(shí)限到達(dá)、鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)忍厥庑枨?，?shí)行在正常價(jià)格的基礎(chǔ)上浮10%～30%幅度，補(bǔ)充特殊需求給鐵路帶來(lái)的額外支出。價(jià)格可以公開(kāi)，做到明碼標(biāo)價(jià)和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。②熱門(mén)線路或去向?qū)嵭泄_(kāi)價(jià)格。按點(diǎn)到點(diǎn)開(kāi)行的熱門(mén)線路可按整列或每車(chē)不分貨物品類(lèi)標(biāo)明一個(gè)價(jià)格，在網(wǎng)上公開(kāi)售賣(mài)，按照先到先得的原則競(jìng)標(biāo)。

3.4 市場(chǎng)定價(jià)

現(xiàn)行的部分零散品類(lèi)貨物可執(zhí)行市場(chǎng)定價(jià)，緊緊貼近公路價(jià)格市場(chǎng)，借鑒順豐、申通、圓通、中通等較大地方物流公司成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，考慮地方物流公司運(yùn)輸時(shí)限、貨物重量、發(fā)到價(jià)格、上門(mén)取送、物流信息查詢(xún)、短信提醒等方便快捷經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)，適時(shí)靈活調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，同時(shí)提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，縮短鐵路運(yùn)到時(shí)限、降低兩端費(fèi)用，改變獎(jiǎng)勵(lì)方式。

3.5 成本定價(jià)

公布鐵路空車(chē)回空方向，對(duì)在鐵路空車(chē)回空固定方向的貨源，可以采取以成本價(jià)運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞剑灰胸浽?，采用公共平臺(tái)，在網(wǎng)上或車(chē)站營(yíng)業(yè)室公示，做到隨到隨受理，充分利用回空資源，加大吸引公路貨源力度。

制定價(jià)格側(cè)路同時(shí)應(yīng)制定鐵路內(nèi)部運(yùn)輸產(chǎn)品（包括整車(chē)、集裝箱和零散貨物）價(jià)格的比價(jià)關(guān)系原則，比價(jià)關(guān)系可在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，但不能出現(xiàn)價(jià)格倒掛，優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸產(chǎn)品執(zhí)行低廉的運(yùn)輸價(jià)格，這樣不但鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入大于支出，達(dá)不到最大收益，也對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的整體秩序帶來(lái)惡劣影響。對(duì)此，可采取多種方式（給予代辦提成、讓利收貨等）發(fā)動(dòng)社會(huì)資源設(shè)立社會(huì)貨運(yùn)代辦點(diǎn)，廣納貨源，鐵路每日定點(diǎn)上門(mén)取送貨，定期與社會(huì)代辦點(diǎn)結(jié)算?？梢杂行г黾予F路貨源量及貨源信息，避免社會(huì)物流以小博大，擾亂鐵路自身的運(yùn)輸價(jià)格系統(tǒng)。

4 充分做好價(jià)格策略效益評(píng)價(jià)追蹤

為每一項(xiàng)價(jià)格策略執(zhí)行適當(dāng)?shù)目己俗粉櫰谙蓿鶕?jù)考核追蹤期限內(nèi)的實(shí)施效果將價(jià)格策略分為多個(gè)檔次：優(yōu)質(zhì)、良好、中等、較差。根據(jù)每項(xiàng)價(jià)格策略的具體實(shí)施情況，及時(shí)做好價(jià)格策略調(diào)整。①優(yōu)質(zhì)價(jià)格策略：在考核追蹤期限內(nèi)鐵路運(yùn)輸收益良好，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，增加了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，超出了價(jià)格策略制定前的計(jì)劃目標(biāo)。此類(lèi)價(jià)格策略應(yīng)繼續(xù)實(shí)施，并且有針對(duì)性的適當(dāng)微調(diào)，增加配套服務(wù)及周邊產(chǎn)業(yè)，使之發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。②良好價(jià)格策略：在考核追蹤期限內(nèi)鐵路運(yùn)輸收益一般，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格策略制定前的計(jì)劃目標(biāo)。此類(lèi)價(jià)格策略應(yīng)繼續(xù)實(shí)施，保證良好的鐵路運(yùn)輸收益與市場(chǎng)份額，持續(xù)發(fā)揮價(jià)格策略的效果。③中等價(jià)格策略：在考核追蹤期限內(nèi)鐵路運(yùn)輸收益平平，雖然實(shí)現(xiàn)了價(jià)格策略制定前的計(jì)劃目標(biāo)，但沒(méi)有明顯增量及效益。此類(lèi)價(jià)格策略應(yīng)在考核追蹤期限后予以停止，重新制定調(diào)整價(jià)格策略，分析造成收益不高的具體原因，及時(shí)調(diào)整價(jià)格策略，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。④較差價(jià)格策略： 在考核追蹤期限內(nèi)沒(méi)有增加鐵路運(yùn)輸收益，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)價(jià)格策略制定前的計(jì)劃目標(biāo)。此類(lèi)價(jià)格策略應(yīng)立即停止，重新制定后方可實(shí)施。

5 鐵路價(jià)格管理與市場(chǎng)接軌發(fā)展方向

5.1 建立健全市場(chǎng)調(diào)查制度，掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格策略基于準(zhǔn)確充分的市場(chǎng)調(diào)查，具體有以下幾個(gè)途徑：①建立專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)調(diào)查團(tuán)隊(duì)。成立專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)調(diào)查團(tuán)隊(duì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與下級(jí)站段分別成立專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)，組織專(zhuān)門(mén)人員，制定專(zhuān)業(yè)辦法，定期對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查。該種方式便于對(duì)市場(chǎng)調(diào)查人員進(jìn)行管理，但對(duì)人員的專(zhuān)業(yè)性要求較高，需長(zhǎng)期的社會(huì)實(shí)踐與培訓(xùn)。②雇傭?qū)I(yè)公司進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)調(diào)查公司進(jìn)行價(jià)格調(diào)查。該種方式得到的數(shù)據(jù)真實(shí)性較高，也節(jié)省了大量的人力及物力，但同時(shí)需要大量的調(diào)查資金。③其他信息渠道獲取價(jià)格信息。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站、公共數(shù)據(jù)平臺(tái)等其他渠道獲取市場(chǎng)價(jià)格數(shù)據(jù)。該種方式得到的數(shù)據(jù)真實(shí)性不夠切實(shí)，但相對(duì)其他方式能更加快捷簡(jiǎn)便的獲取價(jià)格信息。endprint

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合考慮多種調(diào)查方式的利弊，保證市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查的數(shù)據(jù)真實(shí)、快捷地收集至價(jià)格決策部門(mén)，準(zhǔn)確反映市場(chǎng)情況，以便價(jià)格部門(mén)做出切實(shí)可行的價(jià)格策略，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5.2 做好價(jià)格策略決策系統(tǒng)的應(yīng)用

在長(zhǎng)期市場(chǎng)調(diào)查后，掌握了大量的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及往期變化規(guī)律，包括貨物的品類(lèi)，運(yùn)輸方向、運(yùn)量、運(yùn)輸價(jià)格，季節(jié)性變化等信息。在既有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)價(jià)格策略決策系統(tǒng)，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化，以鐵路運(yùn)輸成本為底線，考慮季節(jié)性運(yùn)量變化及往期相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算出鐵路運(yùn)輸收益最大化的市場(chǎng)價(jià)格。鐵路運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格決策部門(mén)依據(jù)系統(tǒng)做出的決策，及時(shí)公布價(jià)格策略，并做適當(dāng)調(diào)整。系統(tǒng)的應(yīng)用可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)與往期數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，從而節(jié)省了大量的人力物力，也杜絕了人為參與價(jià)格策略制定的可能，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大化的市場(chǎng)效益。

5.3 發(fā)揮鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主體優(yōu)勢(shì)

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)定位于貨運(yùn)市場(chǎng)的主體地位，發(fā)揮點(diǎn)多、面廣、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸、大批量貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，吸引社會(huì)貨源及物流企業(yè)到鐵路運(yùn)輸。

第一，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化大宗貨物運(yùn)價(jià)策略。根據(jù)市場(chǎng)和供求關(guān)系變化情況，用好用足價(jià)格權(quán)限，及時(shí)調(diào)整大宗貨物運(yùn)輸價(jià)格上浮或者下浮策略。分區(qū)域靈活定價(jià)，根據(jù)局部階段性運(yùn)能狀況，優(yōu)化制定大宗貨物的區(qū)域價(jià)格策略，運(yùn)用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)資源合理配置。第二，清理規(guī)范鐵路部門(mén)收費(fèi)。一直以來(lái)，鐵路運(yùn)輸價(jià)格給人的印象就是費(fèi)目繁多，收費(fèi)不透明，許多費(fèi)目讓人不明所以。做到公開(kāi)公平合理收費(fèi)是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)主體地位的基礎(chǔ)?？梢酝ㄟ^(guò)合并費(fèi)目，清理收費(fèi)項(xiàng)目等方式，使收費(fèi)更加簡(jiǎn)易明了，價(jià)格更加清晰透明，從而使客戶(hù)獲得更多的信任感。第三，發(fā)展快速直達(dá)的貨運(yùn)產(chǎn)品。隨著社會(huì)物流業(yè)的不斷進(jìn)步，快速送達(dá)已深入人心，人們對(duì)貨物運(yùn)達(dá)的時(shí)效性越來(lái)越重視。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)包裹和高鐵快運(yùn)價(jià)格管理，完善包裹和高鐵快運(yùn)價(jià)格管理體系，促進(jìn)包裹和高鐵快運(yùn)的發(fā)展。簡(jiǎn)化零散貨物的辦理?xiàng)l件、縮短零散貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)限，從而適應(yīng)不斷發(fā)展的零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。

6 結(jié)論

我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格正處在向市場(chǎng)化定價(jià)推進(jìn)的關(guān)鍵階段，市場(chǎng)化定價(jià)的重點(diǎn)，將是市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查的方式方法以及價(jià)格策略的制定調(diào)整，形成完善的市場(chǎng)調(diào)查體制與價(jià)格決策體系對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格管理至關(guān)重要。繼續(xù)發(fā)揮鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體地位，不斷開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)、滿(mǎn)足更多數(shù)人需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，將是鐵路貨運(yùn)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。endprint