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    含水率與輕型動(dòng)力觸探N10對既有重載鐵路路基壓實(shí)度指標(biāo)變化關(guān)系研究

    2017-09-18 02:44:54肖尊群李志平
    中國礦業(yè) 2017年9期
    關(guān)鍵詞:模量填料含水率

    肖尊群,李志平

    (1.武漢工程大學(xué)資源與土木工程學(xué)院,湖北 武漢 430205;2.中南大學(xué)地球科學(xué)與信息物理學(xué)院,湖南 長沙 410075)

    含水率與輕型動(dòng)力觸探N10對既有重載鐵路路基壓實(shí)度指標(biāo)變化關(guān)系研究

    肖尊群1,李志平2

    (1.武漢工程大學(xué)資源與土木工程學(xué)院,湖北 武漢 430205;2.中南大學(xué)地球科學(xué)與信息物理學(xué)院,湖南 長沙 410075)

    通過朔黃鐵路現(xiàn)場路基壓實(shí)度指標(biāo)地基系數(shù)K30、動(dòng)彈性模量Evd、二次回彈模量EV2、二次回彈模量與1次回彈模量比EV2/EV1、輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)N10測試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和含水率w測試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。基于以上數(shù)據(jù)研究含水率對地基壓實(shí)指標(biāo)K30、Evd、EV2、EV2/EV1和輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)N10之間的變化關(guān)系。并且提出動(dòng)力觸探擊數(shù)N10估算K30、EV2、EV2/EV1、Evd的估算方法。通過實(shí)例驗(yàn)證得出該估算方法的適用條件:①為含水率8%~14%,且以粉質(zhì)黏土為主體填料的C組填料;②錘擊數(shù)范圍17~30擊。而且在對EV2/EV1的估算時(shí),需要謹(jǐn)慎對待,注意誤差修正。研究結(jié)果表明:該方法對于既有重載鐵路C組填料路基的快速檢測評估具有十分重要的意義。

    重載;地基系數(shù);動(dòng)彈模量;二次回彈模量;動(dòng)力觸探;含水率

    路基的壓實(shí)度指標(biāo)K30是路基壓實(shí)度的重要指標(biāo),由于高速鐵路路基對沉降變形要求較高,高速鐵路路基施工期間,采用動(dòng)彈性模量Evd、二次回彈模量EV2、EV2/EV1 作為路基壓實(shí)度的重要評價(jià)指標(biāo)。 隨著近年來,我國重載鐵路年運(yùn)輸量逐年增加,各類路基病害越來越嚴(yán)重,迫切需要對既有重載鐵路路基的壓實(shí)度進(jìn)行重新評估。引入高速鐵路路基壓實(shí)度評價(jià)Evd、EV2、EV2/EV1,并與K30一起作為既有重載鐵路路基壓實(shí)度評估指標(biāo),通過現(xiàn)場測試試驗(yàn)獲得有關(guān)壓實(shí)度、輕型動(dòng)力觸探N10、密度、填料含水率等測試參數(shù)。現(xiàn)場路基K30、EV2、EV2/EV1的測試工作比較復(fù)雜,測試工作廢時(shí)廢工,不適應(yīng)于整條線路快速檢測評估的需要,Evd測試雖然簡單,但也需要在路基邊坡處開挖實(shí)驗(yàn)平臺(tái),不適用于整條線路多點(diǎn)檢測評估。N10的現(xiàn)場測試,簡單易行、方便快捷。但是動(dòng)力觸探的實(shí)驗(yàn)結(jié)果主要用來確定路基的承載力、變形模量。雖然也能在一定程度上反映路基的壓實(shí)程度,評價(jià)效果沒有K30、EV2、EV2/EV1、Evd直接。本文從重載鐵路實(shí)際運(yùn)營狀況出發(fā),針對以粉質(zhì)黏土為主填料的C組路基填料,進(jìn)行原位測試和室內(nèi)試驗(yàn),獲得第一手的重載鐵路路基壓實(shí)度指標(biāo)和相應(yīng)試驗(yàn)段土樣的含水率、密度等物理力學(xué)參數(shù),首先建立輕型動(dòng)力觸探與土樣含水率之間的關(guān)系,分析時(shí),考慮實(shí)際列車荷載作用對動(dòng)力觸探擊數(shù)的影響。

    有關(guān)輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)與既有重載路基壓實(shí)指標(biāo)之間變化關(guān)系的研究成果較少,主要研究成果集中在對新建鐵路路基壓實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)的研究上。譚祖保[1]研究了路基填筑時(shí)K30測試值的主要影響因素。戴玉等[2]對鐵路路基壓實(shí)檢測力學(xué)指標(biāo)K30、Evd、EV2之間檢測原理進(jìn)行對比分析。胡在良等[3]針對對不同壓實(shí)條件下級配碎石路基Evd控制指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)研究。常丹等[4]以D-P模型為基礎(chǔ),對不同參數(shù)的K30、Evd、EV2進(jìn)行仿真分析,應(yīng)用線性回歸方法對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。李蘆林[5]針對鐵路路基填料地基系數(shù)采用K30和Evd平板荷載試驗(yàn)的2種方法,對2組數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。馮華等[6]針對京滬高速鐵路控制路基壓實(shí)指標(biāo)中的變形模量EV2和地基系數(shù)K30兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)作了相關(guān)性分析。王從貴[7]基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)并利用Evd動(dòng)態(tài)平板荷載試驗(yàn)與K30平板荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的相關(guān)關(guān)系,推算出地基系數(shù)K30值。郭偉玲等[8]對高速鐵路路基質(zhì)量檢測指標(biāo)Evd與K30進(jìn)行相關(guān)性分析,利用回歸的結(jié)果計(jì)算數(shù)值與規(guī)范中給出的標(biāo)準(zhǔn)值接近,在實(shí)際工程中可將Evd替代K30與壓實(shí)系數(shù)k來控制路基壓實(shí)質(zhì)量。朱浩波等[9]利用大量實(shí)測數(shù)據(jù),對K30、EV2、EVD3項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)性分析。許國平等[10]對高速鐵路無砟軌道路基質(zhì)量控制指標(biāo),對各控制指標(biāo)的取值范圍進(jìn)行了探討。肖尊群[11]對重載鐵路路基的承載力狀態(tài)、壓實(shí)度以及病害狀態(tài)的評估方法進(jìn)行了研究,對評估參數(shù)的選取以及評估指標(biāo)之間的關(guān)系進(jìn)行了深入的探討,建立起了相應(yīng)的承載力、壓實(shí)度、病害的評估模型。

    從上面的分析可以知道K30、EV2、Evd3項(xiàng)指標(biāo)在表征路基壓實(shí)度方面具有很高的相關(guān)性,但是上述研究成果都沒有涉及到地基土含水率對既有路基三項(xiàng)壓實(shí)指標(biāo)的影響,也沒有分析輕型動(dòng)力觸探N10與三項(xiàng)指標(biāo)的變化關(guān)系。本文重點(diǎn)研究既有路基填料含水率對輕型動(dòng)力觸探以及3項(xiàng)壓實(shí)指標(biāo)之的影響,探討路基填料3項(xiàng)指標(biāo)與輕型動(dòng)力觸探N10之間的相互變化關(guān)系,為該類C組填料重載鐵路路基狀態(tài)的快速檢測和評價(jià)服務(wù)。

    1 既有路基含水率w對路基性能指標(biāo)的影響

    1.1含水率對路基三項(xiàng)壓實(shí)指標(biāo)的影響

    既有基床和路基本體填料的含水率多在18%以下,含水率范圍主要集中在9%~14%之間,因此在這區(qū)間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)最有意義,通過數(shù)據(jù)擬合回歸得到圖1~4的曲線。

    圖1 含水率w與地基系數(shù)K30的變化關(guān)系圖

    1.1.1 含水率w與地基系數(shù)K30的變化關(guān)系

    圖1為路基含水率與地基系數(shù)K30的曲線變化關(guān)系,從擬合曲線的發(fā)展趨勢上看,隨著含水率的增加,K30有曾大的趨勢,主要統(tǒng)計(jì)區(qū)域在含水率9%~14%之間,通過回歸分析,獲得K30和路基含水率之間的擬合關(guān)系符合指數(shù)分布,其擬合公式見式(1)。

    K30=7.28e0.19w

    (1)

    擬合方差R2=0.82。該曲線擬合的相關(guān)度較高,具有一定的數(shù)理統(tǒng)計(jì)的意義。

    1.1.2 含水率w與二次回彈模量EV2之間的變化關(guān)系

    圖2為含水率與二次回彈模量EV2的變化關(guān)系,與K30的變化關(guān)系類似,EV2也隨著含水率w的增大而增大,通過曲線擬合回歸分析,二次回彈模量與含水率的變化關(guān)系符合二次多項(xiàng)式分布,擬合曲線表達(dá)公式見式(2)。

    EV2=1.1w2-20.6w+121.9

    (2)

    擬合方差R2=0.81。

    1.1.3 含水率w與EV2/EV2之間的變化關(guān)系

    圖3為含水率與EV2/EV2之間的變化的變化關(guān)系,由圖3可知:EV2/EV1與含水率的變化關(guān)系不明顯,雖然在統(tǒng)計(jì)區(qū)間呢,擬合出了一條二次曲線,但是其變化關(guān)系卻趨近于一條水平曲線,說明在統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi),EV2/EV1受含水率w影響不大。

    1.1.4 含水率w與動(dòng)彈模量Evd之間的變化關(guān)系

    圖4為含水率w與動(dòng)彈模量Evd之間的變化關(guān)系,由圖4可知:動(dòng)彈性模量Evd與含水率之間的變化關(guān)系符合二次曲線的分布關(guān)系,在統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)動(dòng)彈模量隨著含水率的增加而減小,減小的速率較慢。在統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi),二動(dòng)彈性模量與含水率的變化關(guān)系符合二次多項(xiàng)式分布,擬合曲線表達(dá)公式見式(3)。

    Evd=-0.052w2+0.33w+27.3

    (3)

    擬合方差R2=0.782。

    圖2 含水率w與二次回彈模量EV2之間的變化關(guān)系圖

    圖3 含水率w與EV2/EV1之間的變化關(guān)系圖

    圖4 含水率w與動(dòng)彈模量Evd之間的變化關(guān)系圖

    1.2含水率與輕型動(dòng)力觸探N10之間的變化關(guān)系

    圖5為含水率w與動(dòng)彈模量輕型動(dòng)力觸探之間的變化關(guān)系,由圖5可知:當(dāng)含水率w在8%~14%的統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi),動(dòng)力觸探隨含水率的增加而增加。高于14%以后呈現(xiàn)下降的趨勢,但是由于路基填料含水率主要集中8%~14%之間,高于14%的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有限,不具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。因此,可以認(rèn)為通常情況下,路基填料的的輕型動(dòng)力觸探的錘擊數(shù)隨含水率w的增大而增大。二者的擬合關(guān)系符合二次曲線。擬合公式見式(4)。

    N10=-0.51w2+15.5w-89.5

    (4)

    擬合方差R2=0.842。

    圖5 含水率w與輕型動(dòng)力觸探N10之間的變化關(guān)系圖

    2 輕型動(dòng)力觸探N10擊數(shù)與路基填料3項(xiàng)壓實(shí)指標(biāo)的相關(guān)性分析

    輕型動(dòng)力觸探N10試驗(yàn)簡單易行,在既有路基檢測時(shí),并不需要在路堤邊坡開挖試驗(yàn)平臺(tái),可以任意尋找想要測試的位置進(jìn)行測試。試驗(yàn)成本低,對路基破壞輕,因此在既有路基狀態(tài)評估時(shí),越來越受到重視。過去輕型動(dòng)力觸探N10用于檢驗(yàn)砂土的密實(shí)度和地基承載力。在檢驗(yàn)既有路基密實(shí)程度方面的研究比較少,主要在于輕型動(dòng)力觸探在評估路基的壓實(shí)程度時(shí),雖然可以獲得大量的原始測試數(shù)據(jù),但是誤差比較大,而我們知道檢驗(yàn)路基壓實(shí)程度的主要指標(biāo)為K30、EV2、EV2/EV1、Evd、孔隙率n等,這些指標(biāo)能夠比較準(zhǔn)確的反映路基的力學(xué)和幾何特性,因此被現(xiàn)有的鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[12]廣泛接受。但是要在既有線路上面通過相應(yīng)的試驗(yàn)獲得上述參數(shù),代價(jià)是比較大的,因此,筆者通過一定量的測試數(shù)據(jù),試圖獲得輕型動(dòng)力觸探N10擊數(shù)與路基填料3項(xiàng)壓實(shí)指標(biāo)數(shù)理統(tǒng)計(jì)關(guān)系,然后選取類似以粉質(zhì)黏土為主料的C組填料路基作為試驗(yàn)段對該擬合關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn),若能獲得一定統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi)的擬合關(guān)系,對于通過N10估算土體三項(xiàng)壓實(shí)指標(biāo),進(jìn)而對既有路基壓實(shí)度情況進(jìn)行評估具有十分重要的意義。為此,課題組在朔黃鐵路選取試驗(yàn)段進(jìn)行相應(yīng)的K30、Evd、EV2、EV2/EV1、N10的現(xiàn)場測試試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果見圖6~9。

    圖6 K30與N10之間的變化關(guān)系曲線

    圖7 EV2/EV1與N10之間的變化關(guān)系曲線

    圖8 Evd與N10之間的變化關(guān)系曲線

    圖9 EV2與N10之間的變化關(guān)系曲線

    通過曲線擬合獲得路基填料壓實(shí)指標(biāo)與N10的擬合關(guān)系公式,見式(5)~(8)。

    R2=0.843

    (5)

    R2=0.456(無統(tǒng)計(jì)意義)

    (6)

    R2=0.865

    (7)

    R2=0.784

    (8)

    朔黃鐵路C組填料試驗(yàn)段的輕型動(dòng)力觸探N10擊數(shù)統(tǒng)計(jì)范圍主要集中在17~35擊之間,因此,本次實(shí)驗(yàn)在這一區(qū)段的試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有數(shù)理統(tǒng)計(jì)意義。本次試驗(yàn)所確定的路基壓實(shí)指標(biāo)與輕型動(dòng)力觸探所確定的擬合關(guān)系的適用條件為:以粉質(zhì)黏土為主體且路基填土的含水率在9%~14%之間的C組填料,適合于輕型動(dòng)力觸探的擊數(shù)范圍17~35擊,輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)為考慮列車動(dòng)荷載作用的修正擊數(shù)。通過以上擬合關(guān)系就可以通過測試路基的輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)來估測三大壓實(shí)指標(biāo),從而對整個(gè)重載鐵路路基基床、路基本體的壓實(shí)狀態(tài)進(jìn)行評估。

    3 工程實(shí)例驗(yàn)證

    既有重載鐵路路基的壓實(shí)度與填料性質(zhì)、降水、路基病害的發(fā)育、加固情況等因素關(guān)系十分密切,其與N10的變化規(guī)律也是十分復(fù)雜的,因此,利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來的擬合關(guān)系的使用應(yīng)嚴(yán)格遵守本文提出的適用條件,為了驗(yàn)證輕型動(dòng)力觸探N10與壓實(shí)度指標(biāo)的擬合關(guān)系是否正確,課題組選取朔黃鐵路K250+434-K254+780作為試驗(yàn)段,進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)的測試,該區(qū)段的填料與試驗(yàn)組填料基本一致,含水率的范圍在9%~14%之間。通過試驗(yàn)結(jié)果與估算結(jié)果的對比對本文提出的擬合關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證,部分驗(yàn)證結(jié)果見表1。

    表1 現(xiàn)場試驗(yàn)與估算結(jié)果對比表

    繪制3項(xiàng)壓實(shí)指標(biāo)的誤差分析分布圖如10所示,當(dāng)錘擊數(shù)在17~30擊時(shí),K30估算值與實(shí)測值的誤差在5%以內(nèi),EV2的估算值與實(shí)測值的誤差10%以內(nèi)。Evd的誤差相對較大,一般在10%~20%之間,離散性較大。綜上所述,利用N10估算路基三項(xiàng)壓實(shí)指標(biāo)的錘擊數(shù)范圍在17~30擊,當(dāng)利用N10對Evd進(jìn)行估算時(shí),應(yīng)該謹(jǐn)慎對待,注意誤差修正。

    4 結(jié) 論

    圖10 壓實(shí)度三項(xiàng)指標(biāo)的誤差分析

    1)朔黃鐵路路基填料主要是以粉質(zhì)黏土為主的C組填料,填料的力學(xué)性能較差,含水率一般在8%~14%之間,在這個(gè)區(qū)間,含水率與填料的壓實(shí)度指標(biāo)以及輕型動(dòng)力觸探N10擊數(shù)之間存在一定的相關(guān)性。通常滿足2次曲線或指數(shù)曲線變化關(guān)系。

    2)輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)簡單易行,可以利用N10估算壓實(shí)度的三項(xiàng)指標(biāo)。提出的擬合公式適用條件為:含水率在8%~14%粉質(zhì)黏土為主的C組填料,N10擊數(shù)在17~30擊之間。利用N10擬合公式估算K30和EV2可以很好的控制誤差。利用N10算動(dòng)彈性模量Evd時(shí),需要謹(jǐn)慎對待,需要進(jìn)行相應(yīng)的誤差修正。

    3)朔黃線、大秦線等主要重載貨運(yùn)線路而言,其路基填料在組成、性能、線路運(yùn)營情況基本類似,本文的研究成果對于重載鐵路路基狀態(tài)的快速檢測評估以及養(yǎng)護(hù)加固對策的制定具有指導(dǎo)意義。

    [1] 譚祖保.淺析路堤填料含水率與K30測試值的關(guān)系[J].路基工程,2003(S1):24-28.

    [2] 戴玉,賴國泉.鐵路路基壓實(shí)指標(biāo)K30、Ev2、Evd對比分析[J].鐵道勘查,2011(3):52-55.

    [3] 胡在良.李晉平,王軍東,等.無砟軌道鐵路路基變形模量Ev2控制指標(biāo)的試驗(yàn)研究[J].中國鐵道科學(xué),2008,29(5):45-48.

    [4] 常丹,劉建坤,田亞護(hù).Evd,Ev2和K30相關(guān)關(guān)系的數(shù)值分析[J].巖土工程學(xué)報(bào),2013,35(2):428-432.

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    [11] 肖尊群.重載鐵路路基狀態(tài)評估系統(tǒng)研究[D].長沙:中南大學(xué),2011.

    [12] 《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》編委會(huì).鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10001-2005 J447—2005)[M].北京:中國鐵道出版社,2005.

    ResearchonexistingoverloadedrailwaysubgradecompactionindexchanginginrelationtoN10andmoisturecontentseparately

    XIAO Zunqun1,LI Zhiping2

    (1.School of Resource and Civil Engineering,Wuhan Institute of Technology,Wuhan430205,China;2.School of Geosciences and Inf-physics,Central South University,Changsha410075,China)

    The railway subgrade compaction indexs of foundation coefficient K30,dynamic elastic modulusEvd,the second rebound modulusEV2, the second resilient modulus and a second resilient modulusEV2/EV1,light dynamic penetrationN10,and moisture content w were obtained by field test in SHU-HUANG railroad.Based on the above datas,The changing relationship of foundation compaction indexes —K30,Evd,EV2,EV2/EV1,N10,and moisture content w separately were researched.The mentioned estimation methods inK30,EV2,EV2/EV1,Evdbeing estimated by use of N10were proposed.The applicable conditions of estimation method was obtained through examples verification:① the silty clay as main filler was belong to c group,the moisture content being8%~14%;②N10range was17~30,andEV2/EV1was estimated to fix error.The results were shown:The method proposed was great importance,for the existing heavy rail roadbed filler GroupCrapid detection and evaluation.

    heavy load;foundation coefficient;dynamic elastic modulus;the second rebound modulus;light dynamic penetration;moisture content.

    2016-03-31責(zé)任編輯:宋菲

    國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“列車動(dòng)荷載作用下道砟散體動(dòng)態(tài)力學(xué)特征與道砟陷槽病害微觀力學(xué)機(jī)制研究” 資助(編號:51308424)

    肖尊群(1982-),男,博士,副教授,主要從事重載鐵路路基加固與評估技術(shù)方面的研究工作,E-mail:xiaozunqun@126.com。

    U213.1

    :A

    :1004-4051(2017)09-0164-05

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