關于柳葉大道與紫緣路交叉路口交通改善方案的分析

王建勛

（常德市規(guī)劃建筑設計院，湖南 常德 415000）

關于柳葉大道與紫緣路交叉路口交通改善方案的分析

王建勛

（常德市規(guī)劃建筑設計院，湖南 常德 415000）

通過從道路斷面型式、交通流量調查等方面，分析現狀柳葉大道與紫緣路交叉路口交通混亂的原因。詳細論述了對異形（圓盤）交叉路口進行整治的優(yōu)化思路和具體方案，對類似項目有一定參考價值。

道路交叉口；交通改善；交通組織

0 引言

常德市主城區(qū)面積68.55 km2，現狀道路和廣場的用地1 074萬m2，占建設用地的15.6%，人均10.2 m2。主城區(qū)主次干路交叉口共78個，其中，城市道路與道路立體交叉3處，環(huán)形交叉口7處。主次干路交叉口均進行了渠化設計，并對17個比較重要的支路交叉口也進行了相應的渠化。目前，主要道路的區(qū)劃以壓縮車道寬度或借用對向車道寬度來增加進口道數量為主，道路在交叉口范圍內的紅線寬度與路段一致，沒有進行拓寬?，F以柳葉大道-紫緣路交叉路口為例，對交通改善方案進行論述。

1 現狀分析

1.1 周邊區(qū)域概況

柳葉大道－紫緣路交叉口位于常德市武陵區(qū)東北部。柳葉大道為橫穿武陵區(qū)東西的骨架主干路，西至規(guī)劃常德汽車西站；紫緣路為骨架主干路，北往柳葉湖，南接沅江大橋；丹陽路為次干路，連接柳葉大道和洞庭大道。

1.2 道路狀況

1.2.1 道路斷面

柳葉大道斷面型式為三幅路，路段為雙向6車道，中央以綠化帶分隔，主路與兩側輔道為綠化帶隔離，如圖1所示。

圖1 柳葉大道斷面圖

紫緣路斷面型式為三幅路，路段為雙向6車道，中央以劃線分隔，主路與兩側輔道為綠化帶隔離，如圖2所示。

圖2 紫緣路斷面圖

丹陽路為單幅路，路段為雙向2車道，中央以劃線分隔，機非劃線分隔，如圖3所示。

圖3 丹陽路斷面圖

1.2.2 交通組織

該交叉口現狀為環(huán)形交叉口，并在交叉口的西南方向加入了丹陽路一支，即整個環(huán)形交叉口為三路五支交叉。交叉口渠化現狀為：進出口道均為3車道，無渠化。交叉口無信號燈控制。

1.3 交通狀況

根據流量調查，該交叉口早高峰流量如圖4所示。

圖4 柳葉大道－紫緣路交叉口流量圖（早高峰）（單位：pcu/h）

1.4 問題分析

交叉口主要存在以下問題：（1）三路五支交叉的情況使得環(huán)島車流復雜，難以滿足未來增長的通行需求；（2）車輛從停車線進入環(huán)島的面積較大，行車秩序較混亂；（3）行人過街無駐足區(qū)。

2 改善思路

將丹陽路與支路一相交后再匯入交叉口，改變五岔口的現狀；丹陽路封閉路段可考慮設為停車場；在四支環(huán)島的基礎上，配以信號燈，以期在高峰時段規(guī)范行車秩序；對進出口機動車通行道路進行展寬，增加進出口車道，以提高交叉口的通行能力；合理布局非機動車、行人過街設施。

3 方案設計

3.1 交叉口幾何設計

3.1.1 東進出口

削減部分綠化帶，將進口道渠化改為4條車道，寬度均為3 m，出口道渠化為3條車道，寬度分別為3.25 m、3.25 m和3.5 m；人行橫道線和停車線前移，進出口道人行橫道線上加設寬度為1.75 m的行人保護島，并依據保護島流線相應修改進出口道車道線。

3.1.2 西進出口

削減部分綠化帶，將進口道渠化改為4條車道，寬度均為3 m，出口道渠化為3條車道，寬度分別為3.25 m、3.25 m和3.5 m;人行橫道線和停車線前移，進出口道人行橫道線上加設寬度為2 m的行人保護島，并依據保護島流線相應修改進出口道車道線。

3.1.3 南進出口

削減部分綠化帶，將進口道渠化改為4條車道，寬度均為3 m，出口道渠化為3條車道，寬度分別為3.5 m、3.25 m和3.5 m;人行橫道線和停車線前移，進出口道人行橫道線上加設寬度為1.75 m的行人保護島，并依據保護島流線相應修改進出口道車道線；在道路中央加設隔離欄桿，并在距離停車線20 m處開口供車輛掉頭，開口寬度為5 m。

3.1.4 北進出口

削減部分綠化帶，將進口道渠化改為4條車道，寬度均為3 m，出口道渠化為3條車道，寬度分別為3.25 m、3.25 m和3.5 m;人行橫道線和停車線前移，進出口道人行橫道線上加設寬度為1.75 m的行人保護島，并依據保護島流線相應修改進出口道車道線；在道路中央加設隔離欄桿，并在距離停車線20 m處開口供車輛掉頭，開口寬度為5 m。

3.1.5 環(huán)島區(qū)域

封閉丹陽路口，丹陽路上車流改由支路一匯入紫緣路。支路一至紫緣路交叉口距離柳葉大道至紫緣路交叉口為230 m，可與柳葉大道至紫緣路交叉口進行信號聯動控制；環(huán)島內部加設信號燈，分別控制進口道車輛和環(huán)島內的左轉車輛；環(huán)島內施劃東西南北四向左轉車輛二次停車的停車線。

3.2 交叉口信號設計

3.2.1 相位設置

柳葉大道-紫緣路環(huán)島交叉口采用4相位設計（左轉車輛存在二次停車），如圖5所示。南北直行和左轉車輛放行，左轉車輛停于島內停車線前；島內停車線后的南北左轉車輛放行；東西左轉與直行車輛放行，左轉車輛停于島內停車線前；島內停車線后的東西左轉車輛放行；柳葉大道和紫緣路所有的右轉車輛則不受信號控制。

圖5 柳葉大道紫緣路交叉口相位設計方案

3.2.2 周期與時長

根據調查，目前環(huán)島流量只在高峰時段達到設置信號燈的流量值，因此，近期，信號燈只需在高峰時段開啟，平峰時段則恢復無信號燈控制情況。根據流量大小分時段配置信號，洞庭大道朗州路交叉口信號燈總周期時長為78 s，其中，黃燈時間均為3 s，全紅時間均為5 s，綠燈時間設置如下：（1）南北環(huán)島左轉綠燈時間34 s，東西環(huán)島左轉綠燈時間50 s，全紅時間為2 s（說明：當環(huán)道左轉車流通過第二停車線后，下相位的左轉車流要接續(xù)行駛至該相第二停車線，同時，考慮到與本相環(huán)道左轉車流可能沖突的對向直行車流已變?yōu)榧t燈，不會發(fā)生沖突，因此，環(huán)道信號燈可只設置紅燈、綠燈時間）（2）南北直左綠燈時間為39 s，東西直左綠燈時間23 s。相位配時如圖6所示。

圖6 柳葉大道紫緣路交叉口信號配時方案

3.3 交叉路口交通改善方案

交叉路口交通改善方案如圖7所示。

圖7 交叉路口交通改善方案圖

4 預期效益

經過改善，丹陽路一支取消，改變了五路交叉的復雜情況，封閉路段也可作為停車場；交叉口機動車道得到拓寬，進出口車道增多，渠化明確，提高了交叉口約34%的通行能力；高峰時期該環(huán)島交叉口將加上信號燈控制，規(guī)范行車秩序，減少了交叉口延誤；加設行人二次過街駐足區(qū)和行人過街信號燈，有利于保護過街行人的安全。

U412.1+2

B

1009-7716（2017）08-0013-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.004

2017-05-10

王建勛(1979-),男，湖南常德人，工程師，從事道路設計工作。