修車之道（9）

廣西/梁昌凡

修車之道（9）

廣西/梁昌凡

案例25：老帕薩特1.8T空調(diào)時(shí)制冷時(shí)不制冷

一輛2003年產(chǎn)的帕薩特1.8T轎車，行駛里程30萬千米，01V自動(dòng)變速器，空調(diào)時(shí)制冷時(shí)不制冷進(jìn)廠維修。

故障診斷：首先簡(jiǎn)單地說下該車的空調(diào)系統(tǒng)，裝備的是帶磁吸變排（50%與100%兩種排量）自動(dòng)空調(diào)，壓縮機(jī)靠下（安裝位置看）里面裝有一個(gè)液壓壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)閥，在壓縮機(jī)工作（磁吸吸著）的時(shí)候依據(jù)壓縮機(jī)的壓力調(diào)節(jié)壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)輸出的排量，減少磁吸的斷開/吸合次數(shù)從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。觀察該車空調(diào)不制冷的時(shí)候磁吸也是吸著的，但壓力卻是850kPa，即壓縮機(jī)沒有壓縮。既然有時(shí)候正常制冷，表明該系統(tǒng)里的冷媒是沒有問題的，而壓縮機(jī)有時(shí)候能夠正常制冷，表明壓縮機(jī)壓縮系統(tǒng)也是沒有問題的。經(jīng)過多次試機(jī)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，就是空調(diào)剛剛打開的時(shí)候，基本每次都是制冷的，大約20s后空調(diào)就不制冷了，有時(shí)候也能夠正常工作幾個(gè)小時(shí)。故障原因確定為變排液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)閥故障（某種原因?qū)е抡{(diào)節(jié)閥全開）或者節(jié)流閥故障（打開過大）。于是分別拆開了節(jié)流閥（功能相當(dāng)于其他車的膨脹閥，也可以說是膨脹閥的一種），節(jié)流閥在蒸發(fā)箱外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的右前高壓接頭里靠防火墻側(cè)（如圖92所示），拆下排量液壓調(diào)節(jié)閥后（如圖93所示）變排閥。變排閥表面看不出有什么問題，但是里面會(huì)不會(huì)有問題不知道，里面是一個(gè)壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)壓力達(dá)到某個(gè)數(shù)的時(shí)候，會(huì)打開“泄壓”功能的孔，讓多余的冷媒流回到未壓縮的低壓腔里，這就是壓力調(diào)節(jié)，盡量讓磁吸少通/斷的功能，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于無法實(shí)際檢測(cè)到到底是節(jié)流閥在某種壓力下開度過大，還是排量調(diào)節(jié)閥直通（里面的彈簧疲勞所致），決定兩個(gè)一起更換，并對(duì)壓縮循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行全面的清洗。

圖92 節(jié)流閥位置及節(jié)流閥安裝方向

圖93 帕薩特1.8T壓縮機(jī)排量液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)閥（非電控閥）

更換后按規(guī)定重新加注冷媒油、冷媒。

節(jié)流閥的安裝位置如圖92所示。安裝時(shí)，在壓縮機(jī)安裝變排閥的地方同高位置有一個(gè)與它差不多大的孔，壓縮機(jī)相應(yīng)的孔應(yīng)該與變排閥的此孔錯(cuò)開位置，不宜孔對(duì)孔安裝，兩孔離得越遠(yuǎn)越好。另外，節(jié)流閥與排量調(diào)節(jié)閥安裝前要用冷媒油泡一下，第一做到密封性好些，第二避免節(jié)流閥與排量調(diào)節(jié)閥由于缺乏適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑提早磨損或者功能受損。

故障排除：更換節(jié)流閥、排量調(diào)節(jié)閥后按規(guī)定加注冷媒，制冷正常，不再有時(shí)制冷時(shí)不制冷的現(xiàn)象。

故障總結(jié)：其實(shí)，這個(gè)故障知道原因后解決起來還是相對(duì)簡(jiǎn)單的。像這么老的車，如果更換整個(gè)壓縮機(jī)費(fèi)用會(huì)相對(duì)高，有些車主可能承受不起。所以選擇了修來解決問題，在給客戶解決問題的同時(shí)也用另外一種方式做了廣告。

案例26：雪鐵龍世嘉ABS無法進(jìn)入且蓄電池充電燈亮

圖94 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障碼列表

一輛2010年雪鐵龍世嘉，1.6L排量，VIN為L(zhǎng)DCC13L22A0××××××，行駛里程12萬千米，手動(dòng)擋，由于打火6min后充電燈亮及ABS故障燈亮且任何一個(gè)診斷儀無法進(jìn)入ABS系統(tǒng)進(jìn)廠維修。該車經(jīng)當(dāng)?shù)亓呒掖笮托蘩韽S接診后無法確定故障，經(jīng)朋友介紹來我廠維修。

故障診斷：先大體說下雪鐵龍車系的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，與其他車系不一樣，其ABS作用獨(dú)特，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須先經(jīng)ABS ECU才能夠與BSI通信，而其BSI的作用獨(dú)特，一般不經(jīng)常接觸該車系的師傅對(duì)于此類車系的電控系統(tǒng)故障束手無策。

由于ABS系統(tǒng)無法進(jìn)入，首先試圖進(jìn)入除ABS系統(tǒng)外的系統(tǒng)，分別用KT600與X431PRO查看發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障碼，如圖94所示，從圖94中U1118看好像是BSI或者發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有問題。不過，先不要下決定，因?yàn)榉ㄏ弟嚨墓收贤评砀渌囅挡灰粯?，其?nèi)部控制策略比較難弄懂。但是由于ABS數(shù)據(jù)傳輸有問題，P0501、P1536、P0571、P0591、U2000故障會(huì)由于ABS ECU故障引起，這個(gè)可以確定。由于該車系A(chǔ)BS的作用獨(dú)特，一般情況下ABS有問題的話，車輛的啟動(dòng)性能會(huì)受到影響，而該車的啟動(dòng)性能不受影響且動(dòng)力基本正常。進(jìn)一步檢測(cè)ABS供電，發(fā)現(xiàn)ABS泵總成的供電與搭鐵正常，開鑰匙后第1、32、25腳有蓄電池電壓，而第38、13腳則正常搭鐵（圖95所示）。至此，先初步排除ABS故障的可能性。進(jìn)而檢查著車5、6分鐘后蓄電池?zé)袅恋墓收希?jīng)查，發(fā)電機(jī)有兩條插頭線，一條由BSI直接供電，而另外一條則由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（噴射ECU）控制，該線路與其他任何一條無短路現(xiàn)象，亦無斷路現(xiàn)象，開鑰匙以及打著車后，一根有蓄電池電壓，另外一根則有一定的占空比，證實(shí)發(fā)電機(jī)控制正常。為了證實(shí)不是蓄電池的問題，用專用儀器檢測(cè)蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池各項(xiàng)指標(biāo)正常（如圖96所示）。為了檢測(cè)是不是發(fā)電機(jī)的問題，外接一個(gè)充電器（高級(jí)整流的電源）和一個(gè)蓄電池（快速啟動(dòng)蓄電池，可以承受600A瞬時(shí)電流的啟動(dòng)蓄電池），詳細(xì)如圖97所示，把發(fā)電機(jī)插頭同樣插著，模擬由于發(fā)電機(jī)整流波形導(dǎo)致的故障可能性（用普通萬用表量取的值不太準(zhǔn)），結(jié)果，仍然為著車5、6min后充電燈亮，儀表報(bào)充電故障或者蓄電池?fù)p壞。至此，已經(jīng)初步排除了發(fā)電機(jī)、蓄電池的問題了，難道是儀表（無問題顯示有問題？）、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（ECU控制出問題了？）或者是BSI的問題（電池?zé)舻男畔⑹墙?jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳到BSI再供給儀表的）？診斷沒有得到突破性的進(jìn)展。經(jīng)過多種渠道（互聯(lián)網(wǎng)、同行等）再次獲取相關(guān)故障的源，得到如下幾個(gè)有用信息：（1）該車即使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制發(fā)電信號(hào)有問題，仍然“正?！卑l(fā)電（發(fā)電電壓不變太高）；（2）儀表會(huì)影響到充電燈時(shí)常亮以及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，在4S店有儲(chǔ)多案例可查；（3）依據(jù)本人經(jīng)驗(yàn)，BSI有問題一樣會(huì)儀表無速度顯示。原因諸多，到底是什么原因呢？該車車速數(shù)據(jù)取自ABS輪速傳感器，經(jīng)ABS傳輸?shù)紹SI再傳到儀表，任何一個(gè)環(huán)節(jié)有問題都會(huì)導(dǎo)致無車速顯示信息（如圖98所示），要一項(xiàng)一項(xiàng)排除。

圖95 ABS供電搭鐵

圖96 蓄電池測(cè)試結(jié)果

圖97 外接充電器、外接蓄電池

圖98 副儀表無車速顯示

圖99 儀表顯示的故障碼

重新思考后，再次用X431PRO進(jìn)入儀表系統(tǒng)，結(jié)果在兩次進(jìn)入、刪除后有一個(gè)故障碼很有價(jià)值：C3150 遠(yuǎn)程永久性故障-車速信息（如圖99所示）。該故障碼給出的信息是儀表無問題，是遠(yuǎn)程信息無法傳輸過來，也相當(dāng)于儀表故障可能性排除。于是故障重新定位在BSI或者ABS。那么到底是BSI還是ABS故障呢？我們來做一個(gè)假設(shè)，我們?cè)O(shè)定ABS無故障（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以通過它與BSI通信），我們把任一輪速傳感器或者全部輪速傳感器拔了，那么故障現(xiàn)象也不會(huì)有什么大的改變。不如我們?cè)O(shè)定BSI無故障，先把BSI里面的故障刪除，圖94故障碼 U1118（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）與BSI ECU通信缺失的故障可以刪除，且打火后這個(gè)故障不再存在，證實(shí)之前報(bào)U1118可能是在其他廠拔取過ABS泵插頭后所留，說明BSI很可能無故障而是ABS故障。此時(shí)，我們大膽采用了一種非常態(tài)的診斷方法，我們?cè)俅瘟咳×薃BS到診斷頭（圖95中C001即為診斷插頭代號(hào)）的線，沒有任何問題，卻無法進(jìn)入ABS系統(tǒng)。我們假設(shè)ABS故障但是僅通信線正常（或許里面是相當(dāng)于一個(gè)并聯(lián)的連接），通過跨接圖95的15腳、16腳，跨接26腳、27腳來檢測(cè)BSI與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所報(bào)的故障碼是不是跟完全接上ABS泵插頭一樣。如果完全一樣，則ABS泵一定有故障（BSI是否有故障未定）。令人欣喜的是，直接跨接15腳、16腳，跨接26腳、27腳后（如圖100所示），BSI與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障碼什么都沒有改變，證實(shí)ABS損壞。問題找到一個(gè)，著手處理著車5、6min蓄電池充電燈亮的故障，多個(gè)渠道顯示：即使把控制單元的2插拔了，發(fā)電機(jī)仍正常發(fā)電，實(shí)際操作也是如此。為了保險(xiǎn)，庫(kù)里面剛好有一輛2013款新世嘉，于是把2013款新世嘉的發(fā)電機(jī)裝到故障車上，結(jié)果，仍然是著車5、6min后蓄電池充電燈亮?；诜ㄏ弟嚬收系牟豢勺矫?，我們決定先換了ABS泵總成后再做下一步打算。令人驚喜的是，更換ABS泵后，不僅ABS故障排除了，就連著車后蓄電池充電燈亮的故障也解決了，所有BSI、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（噴射ECU）里面的故障碼在刪除后也不再出現(xiàn)。

圖100 直接把ABS插頭的16腳與15腳跨接，把27腳 與26腳跨接

故障排除：更換ABS泵。

故障總結(jié)：（1）個(gè)人認(rèn)為綜合廠維修法系車電控故障需要相當(dāng)?shù)脑\斷推理與反推理能力，因?yàn)榉ㄏ弟嚺c其他車系，如國(guó)產(chǎn)車系、美系、德系的控制策略都不一樣，大部分非專修維修技師對(duì)于法系車的故障維修都不熟悉。因此維修法系車需要更多的檢測(cè)，一般多采用多點(diǎn)交叉“排除法”，不能直接從故障碼里推斷出故障點(diǎn)，有些數(shù)據(jù)流或者信息基本就是表面相互矛盾的：如本案例里發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，卻在著車5、6min后蓄電池充電燈亮同時(shí)動(dòng)力受損，空調(diào)不工作，但是在噴射ECU數(shù)據(jù)流里面接收到的電壓也是與實(shí)際發(fā)電電壓一致，為正常14V左右，一般這種情況為干擾，通信問題或者發(fā)電機(jī)本身、發(fā)電機(jī)控制問題，而本案例卻為ABS問題。（2）外部獲取的可能故障信息。很多時(shí)候我們要對(duì)具體的故障車加以多分析、推斷，不能簡(jiǎn)單地直接去運(yùn)用而是要對(duì)照故障車多加以邏輯推理與反推理。如多個(gè)渠道顯示該款車如果發(fā)電機(jī)有問題，會(huì)導(dǎo)致著車后充電燈亮的故障（本故障車卻多了一個(gè)現(xiàn)象：都是在著車后5、6min才亮充電燈）。（3）由于法系車帶BSI的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通信要經(jīng)ABS，而且它們是通過CAN線來通信的，所以很多時(shí)候ABS有故障或者BSI有故障，會(huì)使其他系統(tǒng)里面有很多故障碼，如果單個(gè)去診斷某個(gè)故障碼的產(chǎn)生原因，很多時(shí)候會(huì)走彎路，一般要從CAN線相關(guān)的電控模塊來仔細(xì)對(duì)比、模擬做相當(dāng)?shù)臋z測(cè)。（4）本車經(jīng)歷多個(gè)大廠不敢確定故障，而我們可以把故障準(zhǔn)確定位，還是多虧了原廠電路圖，跟同行溝通、在網(wǎng)上搜索相關(guān)信息的基礎(chǔ)上加以適當(dāng)?shù)臋z測(cè)、飛線等操作才得以把故障診斷清楚。

案例27：長(zhǎng)城哈弗H6 ABS故障

一輛2012年4月產(chǎn)長(zhǎng)城哈弗H6轎車，配置GW4D20發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN：LGWEFEA53CF××××××，由于ABS燈亮進(jìn)廠維修。

故障診斷：經(jīng)用X431PRO檢測(cè)，為左前輪輪速傳感器故障。直接更換了一個(gè)ABS傳感器，在沒有緊固ABS輪速傳感器只有左前輪離地的情況下，著車、加速，用X431PRO查數(shù)據(jù)流，結(jié)果左前輪數(shù)據(jù)可以從0變到60以上。正常。于是把ABS輪速傳感器堅(jiān)固后，把ABS線順原來的位置緊固，裝上輪子，告訴客人車好了?？绍囎觿倓傞_出門口，就又折回來了，客人說車子剛剛駛出廠門口，ABS燈就又亮了。

ABS燈又亮了，難道是接頭松了？用X431PRO查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果真的發(fā)現(xiàn)輪速數(shù)據(jù)一直顯示為0，難道ABS壞了？如果是ABS斷線的話，這款車的ABS輪速數(shù)據(jù)是顯示3600km/ h以上的。于是頂起左前輪，著車，把ABS再插上去，用X431PRO查看左前輪速數(shù)據(jù)流，結(jié)果顯示為0。拆下左前輪，拆下緊固ABS輪速傳感器的螺絲，左右晃動(dòng)ABS傳感器，再著車查看左前輪輪速數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)又有了。怪了，在有輪速數(shù)據(jù)的情況下，叫一人慢慢地上緊回螺絲，結(jié)果螺絲剛剛擰一下，數(shù)據(jù)就變?yōu)?。這是什么情況，難道傳感器用來上螺絲的鐵圈與ABS數(shù)據(jù)短路？于是用萬用表打到20MΩ擋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)萬用表顯示0，即為無窮大。傳感器數(shù)據(jù)線與搭鐵不通，難道是由于上緊螺絲后間隙變小了導(dǎo)致信號(hào)不正常，于是把傳感器左右晃動(dòng)拔出約1mm，再查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果又有數(shù)據(jù)出現(xiàn)。本來以為找到了原因，結(jié)果墊了一個(gè)0.5mm的墊片，上緊傳感器的固定螺絲，數(shù)據(jù)又消失了。距離遠(yuǎn)了還是近了？這問題得好好想想，于是筆者一邊看數(shù)據(jù)，一邊撥弄ABS傳感器，終于發(fā)現(xiàn)了問題所在，只要傳感器的螺絲定位孔正對(duì)著軸的螺絲孔，就會(huì)沒有數(shù)據(jù)，而把傳感器撥偏離1cm以上，數(shù)據(jù)就正常（如圖101所示）。問題算是找到了，檢查ABS信號(hào)盤，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有斷齒、偏齒的現(xiàn)象。斷定仍為ABS傳感器的問題，更換了另外一個(gè)ABS傳感器后，結(jié)果仍是同樣的故障現(xiàn)象，由于車主急著取車，就把左前輪ABS輪速傳感器偏著裝，ABS燈熄滅，經(jīng)試車，車速達(dá)到80km/h，正確顯示輪速數(shù)據(jù)。

圖101 傳感器定位孔偏離螺絲孔位1cm以上數(shù)據(jù)

故障排除：更換ABS輪速傳感器，偏離正常裝配位置用特殊方法固定傳感器，故障解決。

故障總結(jié)：（1）此故障本不難，難的是換了兩個(gè)左前ABS輪速傳感器，正常安裝后都無法獲得ABS數(shù)據(jù)，而ABS輪速傳感器本身的制造可能存在某些誤差，導(dǎo)致了這批傳感器只能夠按不正常安裝方法安裝來排除故障車的故障現(xiàn)象；（2）對(duì)于綜合廠維修來說，所拿的配件有時(shí)候無法確定是否為原廠配件，在裝配過程中可能會(huì)產(chǎn)生一些小的技術(shù)問題，這就要求綜合廠的技師要有比4S店更高的故障分析與處理能力；（3）此批次的ABS傳感器據(jù)供應(yīng)商說是正品，其相關(guān)包裝編號(hào)信息為“3550300AKZ16A 長(zhǎng)城H6 前輪”“3550300AKZ16A 車輪傳感器ABS-前 長(zhǎng)城H6”，經(jīng)查該配件的編號(hào)與原車件一致。

（待續(xù)）