共享汽車(chē)將是下一個(gè)風(fēng)口？

千尋

繼網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)之后，汽車(chē)分時(shí)租賃（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“共享汽車(chē)”）有望成為出行領(lǐng)域另一個(gè)待掘市場(chǎng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)使手機(jī)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、隨時(shí)自助取還汽車(chē)等用車(chē)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)成為可能；大城市對(duì)車(chē)輛規(guī)模管控、數(shù)量限制與人們持續(xù)走高的用車(chē)需求之間的痛點(diǎn)，為共享汽車(chē)生根發(fā)芽提供土壤，汽車(chē)制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、租車(chē)企業(yè)等紛紛布局該領(lǐng)域。

交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部日前發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)汽車(chē)分時(shí)租賃模式，也就是大家常說(shuō)的“共享汽車(chē)”進(jìn)行了規(guī)范。不少人有疑問(wèn)，覺(jué)得共享汽車(chē)雖然已經(jīng)在一些城市出現(xiàn)，但尚未形成規(guī)模，怎么政策這么快就出臺(tái)了？共享汽車(chē)會(huì)像網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)那樣成為下一個(gè)風(fēng)口嗎？

出臺(tái)政策鼓勵(lì)發(fā)展

共享汽車(chē)亦被稱(chēng)為汽車(chē)分時(shí)租賃，其中包括傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)分時(shí)租賃兩種不同業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)汽車(chē)租賃模式不同，共享汽車(chē)的主要特點(diǎn)是用戶(hù)可以使用手機(jī)在任何時(shí)間自主完成訂車(chē)、取車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、還車(chē)業(yè)務(wù)，用戶(hù)租車(chē)完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人化服務(wù)。

同時(shí)，與傳統(tǒng)汽車(chē)租賃半日租、日租、月租或年租的計(jì)費(fèi)方式不同，該種汽車(chē)租賃模式按照“里程+時(shí)間”計(jì)費(fèi)。用戶(hù)在使用不同共享汽車(chē)品牌時(shí)需要下載相應(yīng)品牌的App，少數(shù)品牌可以實(shí)現(xiàn)微信端下單取還車(chē)。下載App后，大部分平臺(tái)都需要交納押金，押金約在500-1500元，同時(shí)，用戶(hù)還需向平臺(tái)提供身份證、駕駛證信息以及個(gè)人照片等。

入局共享汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)眾多。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有40余家共享汽車(chē)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)約4萬(wàn)輛共享汽車(chē)，其中北京市場(chǎng)擁有共享汽車(chē)平臺(tái)約30家。除個(gè)別品牌和個(gè)別區(qū)域之外，北京市場(chǎng)上的汽車(chē)共享仍采用網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)的方式，其中部分規(guī)模較大、網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛較多的品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，另有部分品牌可實(shí)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)還車(chē)。此外，也有極個(gè)別企業(yè)可實(shí)現(xiàn)北京城六環(huán)內(nèi)任意點(diǎn)取還車(chē)，并通過(guò)車(chē)輛接力和自有運(yùn)營(yíng)人員維護(hù)運(yùn)營(yíng)的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在城市各個(gè)角落“流動(dòng)”。

共享汽車(chē)獨(dú)特的新玩法，方便且較私密的用車(chē)場(chǎng)景，讓該種分時(shí)租賃模式自出現(xiàn)開(kāi)始便受到消費(fèi)者熱捧。根據(jù)北商研究院發(fā)布的《共享汽車(chē)消費(fèi)報(bào)告》顯示，在北京市場(chǎng)，62.94%的受訪(fǎng)者使用過(guò)共享汽車(chē)。剩余四成未使用過(guò)共享汽車(chē)的受訪(fǎng)者中，88.89%的受訪(fǎng)者期待使用共享汽車(chē)。

共享汽車(chē)的火爆發(fā)展也引起了國(guó)家和政府的注意，近日，交通部、住建部聯(lián)合出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)，鼓勵(lì)共享汽車(chē)的發(fā)展。指導(dǎo)意見(jiàn)指出，除了強(qiáng)調(diào)平臺(tái)方應(yīng)通過(guò)保險(xiǎn)等保障承租人合法權(quán)益、加大查驗(yàn)身份制度保障公共安全外，更要求各地住建和交通部門(mén)，需制定小微型客車(chē)租賃發(fā)展規(guī)劃并納入綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，統(tǒng)籌安排租賃網(wǎng)點(diǎn)和停車(chē)場(chǎng)地。

指導(dǎo)意見(jiàn)還認(rèn)為，分時(shí)租賃有助于緩解城市私人小汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士指出，這份指導(dǎo)意見(jiàn)指明了共享汽車(chē)的發(fā)展方向，有望讓共享汽車(chē)迎來(lái)大好的發(fā)展機(jī)遇。而難得的是，指導(dǎo)意見(jiàn)將停車(chē)配套進(jìn)行了很好的細(xì)化，對(duì)各地推進(jìn)共享汽車(chē)有非常積極的意義。例如，它直接將車(chē)站、商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等寫(xiě)進(jìn)指導(dǎo)意見(jiàn)之中，這為未來(lái)共享汽車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)布局，提供了很好的便利。

有共享汽車(chē)負(fù)責(zé)人坦言，雖然政策落地需要時(shí)間，但有了明確的指引，未來(lái)網(wǎng)點(diǎn)推進(jìn)的阻力預(yù)計(jì)會(huì)有所減少，尤其是作為具有公共服務(wù)性質(zhì)的公共場(chǎng)所和商業(yè)中心，估計(jì)會(huì)更易接納“共享汽車(chē)”的進(jìn)駐。還有平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，本次由交通和住建兩大部門(mén)制定的意見(jiàn)已經(jīng)非常具體化，并且有很具體的操作意見(jiàn)。作為共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方，希望當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)劃、住宅和商業(yè)配套等能盡快落實(shí)指導(dǎo)意見(jiàn)提及的舉措。

還需邁過(guò)幾道坎

盡管有了政策的明確支持，不過(guò)，在共享汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)依然面臨著運(yùn)營(yíng)成本高、用戶(hù)體驗(yàn)差等痛點(diǎn)，同時(shí)，行業(yè)亂象頻出，部分企業(yè)停運(yùn)、倒閉等一系列難題讓共享汽車(chē)市場(chǎng)再次蒙上陰影。如何創(chuàng)新模式，突破困境，成為行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，共享汽車(chē)要想像共享單車(chē)一樣火，還需邁過(guò)幾道坎。

第一道坎：投資大，盈利難

近日，北汽新能源宣布在雄安新區(qū)推出“輕享出行”，成為首家落地雄安新區(qū)的共享汽車(chē)品牌，并同期開(kāi)通北京、雄安雙城異地租還服務(wù)。“輕享出行”是北汽新能源旗下繼BJ EV、ARCFOX兩大純電動(dòng)汽車(chē)品牌之后推出的第三品牌，已在北京、滄州、泰州、濰坊運(yùn)營(yíng)，并通過(guò)整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，實(shí)現(xiàn)A借X還的自由用車(chē)模式。同時(shí)，輕享出行的秒速審核功能也受到肯定。使用者還可以享受到支付寶芝麻信用提供的免押金用車(chē)服務(wù)。

據(jù)了解，北汽于8月底發(fā)布未來(lái)輕享平臺(tái)系統(tǒng)，同時(shí)向全社會(huì)開(kāi)放和共享。北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理張勇表示，北汽分時(shí)租賃業(yè)務(wù)早期進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，更多是做政府公務(wù)出行的需求，去年開(kāi)始逐步向私人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃在前兩年已“虛火”過(guò)一段時(shí)間。一嗨租車(chē)在去年第一季度已經(jīng)上線(xiàn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，推出寶馬之諾1 E、榮威E 5 0以及榮威550Plug-in等三款新能源車(chē)型。北汽、上汽等車(chē)企也先后將分時(shí)租賃作為新能源汽車(chē)的一種推廣手段。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按照這種模式，電動(dòng)汽車(chē)的使用率可以提升2-3倍，同時(shí)，車(chē)主的使用成本只是傳統(tǒng)汽車(chē)的20%。不過(guò)，一嗨的E50時(shí)租模式去年就已被叫停。知情人士透露，原因就在于E 50的日租接受度比時(shí)租更高，相比之下，新能源車(chē)時(shí)租的訂單，一周只能達(dá)到10張左右。再加上網(wǎng)點(diǎn)及充電樁布局仍然有待完善，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)、人力成本過(guò)高。

時(shí)至今天，共享汽車(chē)分時(shí)租賃難盈利的現(xiàn)狀不易改變。有知情人士透露，分時(shí)租賃平臺(tái)的前期投入與運(yùn)營(yíng)成本很高，系統(tǒng)性的盈利模式依然在探索中?，F(xiàn)階段分時(shí)租賃行業(yè)最大的問(wèn)題就在于難盈利，缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，目前國(guó)內(nèi)大部分分時(shí)租賃企業(yè)均處于持續(xù)虧損階段。endprint

據(jù)了解，建設(shè)一臺(tái)交流充電樁的成本在3000-10000元之間，而安裝一臺(tái)直流充電樁則需要投入20萬(wàn)元左右，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)最低需要10萬(wàn)元起。不計(jì)停車(chē)、電費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本，分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)一輛新能源汽車(chē)前期需要支付30萬(wàn)元左右的費(fèi)用。

相比之下，目前分時(shí)租賃的盈利模式顯得比較單調(diào)，主要靠收取租車(chē)費(fèi)用、少量的廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)和衍生服務(wù)費(fèi)用。而依靠這些收入能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，前提就是建立在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到較大規(guī)模的情況下才能實(shí)現(xiàn)。

目前大部分共享汽車(chē)品牌旗下車(chē)輛由租賃公司提供，汽車(chē)租賃就成了企業(yè)成本的頭號(hào)難題，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1萬(wàn)輛車(chē)需要10億元級(jí)別的資產(chǎn)，而消費(fèi)者的大量需求使企業(yè)前期必須用大量資金購(gòu)車(chē)。另外，許多企業(yè)為提升用戶(hù)體驗(yàn)，努力滿(mǎn)足消費(fèi)者隨時(shí)隨地取還車(chē)的需求，但與此同時(shí)也要付出增加人員運(yùn)營(yíng)成本的代價(jià)，加上后期車(chē)輛的維修、保養(yǎng)，停車(chē)費(fèi)用的支付，企業(yè)承擔(dān)的高額成本時(shí)刻考驗(yàn)著企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)與造血能力。

第二道坎：停車(chē)、布點(diǎn)障礙多

停車(chē)場(chǎng)、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足是共享汽車(chē)發(fā)展的又一痛點(diǎn)。除了投資大、盈利難，開(kāi)展共享汽車(chē)的企業(yè)大多數(shù)還面臨著布點(diǎn)難、電動(dòng)車(chē)牌照資源稀缺、電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]與充電難、使用率低等諸多難題。相比于車(chē)輛被破壞、占用公共空間等共享單車(chē)面臨的問(wèn)題，汽車(chē)分時(shí)租賃的麻煩顯然要多得多。

首先是停車(chē)難。以新能源為基礎(chǔ)的共享汽車(chē)需要大量充電樁滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展需求，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬(wàn)個(gè)充電樁，其中專(zhuān)用充電樁7700多個(gè)，社會(huì)公用的充電樁超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，私人建樁達(dá)到了4.2萬(wàn)個(gè)。不過(guò)，這與即將有可能快速爆發(fā)的共享汽車(chē)數(shù)量相比有不小的差距。

汽車(chē)必須停放在固定的停車(chē)點(diǎn)，換電模式對(duì)停車(chē)位的要求相對(duì)較為寬松，只要在固定停車(chē)點(diǎn)100米的范圍內(nèi)，都可以找車(chē)位停放，然后進(jìn)行結(jié)算。但在充電模式下，用戶(hù)使用完之后需要接入停車(chē)點(diǎn)的充電樁才能結(jié)束計(jì)費(fèi)，而停車(chē)位面臨著被其他車(chē)輛占用的情況，造成車(chē)輛無(wú)法結(jié)束使用，此時(shí)用戶(hù)開(kāi)著車(chē)需要尋找下一個(gè)停車(chē)點(diǎn)。尤其是大城市，普遍面臨停車(chē)位緊缺的情況。

其次是保險(xiǎn)問(wèn)題。即使在使用過(guò)程中出現(xiàn)的交通事故由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，但如果車(chē)輛發(fā)生的交通事故過(guò)于頻繁，企業(yè)在保險(xiǎn)上的成本也將逐年上升。還有，車(chē)型單一，而且偏向低端，至少對(duì)車(chē)型要求較高的商務(wù)接待方面，汽車(chē)分時(shí)租賃品牌很難對(duì)傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)帶來(lái)沖擊。

據(jù)了解，對(duì)于共享汽車(chē)的管理，不管是交管部門(mén)還是共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，都有不少難處。一位共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，共享汽車(chē)停放在路邊，用戶(hù)只要繳納押金并通過(guò)身份驗(yàn)證，即可分時(shí)租用車(chē)輛。然而，用戶(hù)如果駕駛證有問(wèn)題，如是交通違法大戶(hù)、或駕照過(guò)檢、無(wú)證駕駛等，公司都無(wú)法核實(shí)。此外，行駛證若放在車(chē)上，丟失幾率很大，一旦丟失的話(huà)，也影響車(chē)輛使用。

對(duì)交警而言，共享汽車(chē)的出現(xiàn)與發(fā)展也增加了管理難度，比如沒(méi)辦法確定租車(chē)人。據(jù)了解，共享汽車(chē)注冊(cè)登記時(shí)，留的是公司信息，往往只是一個(gè)辦公室電話(huà)，還不一定有人接聽(tīng)。此外，共享汽車(chē)不隨車(chē)攜帶行駛證，可以說(shuō)是一罰一個(gè)準(zhǔn)，但若這么嚴(yán)格處罰，司機(jī)們也紛紛叫屈。

對(duì)于這些問(wèn)題，有交管人士提出，可在共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)與交管部門(mén)之間建立一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)，交管部門(mén)可獲得每一輛車(chē)的信息，包括有沒(méi)有按時(shí)年檢、是否有超過(guò)10起以上曝光未處理等。此外，誰(shuí)注冊(cè)成為共享汽車(chē)用戶(hù)，交管部門(mén)也可通過(guò)平臺(tái)審核注冊(cè)者的駕駛?cè)松矸?；租賃者在某時(shí)段內(nèi)租賃共享汽車(chē)，交警可以鎖定司機(jī)身份，如果在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)生交通違法曝光、且司機(jī)一直沒(méi)來(lái)處理的話(huà)，交管部門(mén)則會(huì)將這個(gè)曝光“記”在該司機(jī)“賬”上，并通知督促他前來(lái)接受處理。

在共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)上，影響用戶(hù)是否選擇共享汽車(chē)的最重要關(guān)鍵詞是“方便”，能否方便取車(chē)、還車(chē)、停車(chē)，滿(mǎn)足用戶(hù)需求是核心。而目前共享汽車(chē)市場(chǎng)頻遭用戶(hù)體驗(yàn)差的質(zhì)疑。大量消費(fèi)者投訴反映，車(chē)內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車(chē)況不佳等。此外，包括取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)少、費(fèi)用高、App體驗(yàn)不佳等問(wèn)題也是消費(fèi)者集中投訴的方面。

據(jù)《共享汽車(chē)消費(fèi)報(bào)告》顯示，取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)少、可用車(chē)輛少、車(chē)輛檔次低是影響受訪(fǎng)者使用共享汽車(chē)的主要原因，占比分別為60.81%、58.11%、39.19%。

此外，與共享單車(chē)不同，共享汽車(chē)受到更多資源的限制，車(chē)位、牌照是最主要的難題。北京、上海等大城市幾乎都面臨著車(chē)位、牌照資源不足的情況，隨著共享汽車(chē)的迅速發(fā)展，企業(yè)對(duì)以上資源的需求會(huì)更加旺盛，迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)與日漸緊張的資源之間的矛盾愈發(fā)凸顯。面臨資本、資源、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶(hù)體驗(yàn)的多方考驗(yàn)，共享汽車(chē)挑戰(zhàn)重重。

共享汽車(chē)能否火起來(lái)

在媒體記者采訪(fǎng)中，不少市民表示，共享汽車(chē)肯定會(huì)發(fā)展得很火，“現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)這么火熱，共享充電寶、共享單車(chē)、共享停車(chē)位都給咱生活帶來(lái)了非常大的便利性，目前的共享汽車(chē)雖然還不太完善，但它的發(fā)展空間很大，以后肯定會(huì)越來(lái)越好?！?/p>

市民劉鑫給媒體記者算了一筆賬，現(xiàn)在買(mǎi)一輛10萬(wàn)元左右的車(chē)，每年折舊費(fèi)要10000元，停車(chē)費(fèi)一年最少要5000元，保險(xiǎn)費(fèi)、油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等一年將近20000元，這樣算下來(lái)，自己買(mǎi)一輛車(chē)一年的費(fèi)用要三四萬(wàn)元，而租車(chē)費(fèi)用則便宜許多。隨著公共交通發(fā)展，再加上共享汽車(chē)，市民出行不僅便捷，而且費(fèi)用會(huì)大大減少。

根據(jù)普華永道思略特報(bào)告顯示，截至目前已經(jīng)有13家企業(yè)獲得資本青睞，其中，寶駕租車(chē)獲A輪融資3000萬(wàn)美元，Gofun出行完成B輪融資，兩輪融資金額達(dá)21.5億人民幣，TOGO（途歌）獲A+輪融資4000萬(wàn)人民幣，一度用車(chē)獲A輪融資1.28億人民幣投資，零派樂(lè)享獲得A輪20億人民幣的融資。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政的出臺(tái)無(wú)疑給行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑，使得運(yùn)營(yíng)更加規(guī)范，可以激勵(lì)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商快速擴(kuò)大規(guī)模、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和用戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣的改觀(guān)，以及加速資本的導(dǎo)入。

不過(guò)，在資本大量進(jìn)入汽車(chē)共享之前，國(guó)家有關(guān)部門(mén)吸取共享單車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)出臺(tái)新政進(jìn)行監(jiān)管，目的就是讓汽車(chē)共享在相對(duì)理性的市場(chǎng)環(huán)境中有序發(fā)展。因此，部分專(zhuān)家認(rèn)為，資本想要爭(zhēng)奪分時(shí)租賃汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)口，恐怕難吹出風(fēng)。

“政府指導(dǎo)意見(jiàn)，不會(huì)考慮盈利不盈利的問(wèn)題，它要考慮怎么樣真正使城市交通變成對(duì)老百姓友好的，能夠減少城市交通擁堵。如果有人認(rèn)為共享汽車(chē)會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口，那么他需要了解的是，相對(duì)共享單車(chē)，共享汽車(chē)的鼓勵(lì)性更弱。它在汽車(chē)牌照、停車(chē)空間等方面都會(huì)受到限制。所以資本不要以為會(huì)出現(xiàn)一輪共享汽車(chē)熱，然后就拼命地鼓吹。” 同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建說(shuō)。

現(xiàn)實(shí)情況確實(shí)如此，目前分時(shí)租賃行業(yè)大多處于虧損階段。分時(shí)租賃擴(kuò)大規(guī)模，很大的阻礙是服務(wù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施尚不匹配。共享汽車(chē)企業(yè)普遍面臨找不到車(chē)、可用車(chē)輛少、停車(chē)難、充電樁少等問(wèn)題，而背后是引導(dǎo)資源的合理配置。要想實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃市場(chǎng)的良好運(yùn)作和合理配置，離不開(kāi)政府、運(yùn)營(yíng)者、服務(wù)平臺(tái)、消費(fèi)者整體配合。

北汽新能源旗下綠狗租車(chē)副總經(jīng)理范永躍說(shuō)，共享汽車(chē)要發(fā)展到共享單車(chē)目前的水平，需要一定時(shí)間，還要具備三個(gè)條件：一是車(chē)、停車(chē)位、充電樁三位一體；二是網(wǎng)點(diǎn)密集度能讓用戶(hù)方便租車(chē)；三是實(shí)現(xiàn)異地租還。這些都需要一定的政策支持。

相比共享單車(chē)平臺(tái)進(jìn)入高集中度階段，共享汽車(chē)還未迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，甚至還沒(méi)有一家全國(guó)性平臺(tái)企業(yè)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前做汽車(chē)分時(shí)租賃的平臺(tái)基本沒(méi)有一家盈利，但是發(fā)展前景非常可觀(guān)。從目前來(lái)看，機(jī)場(chǎng)、高鐵站、火車(chē)站等大型交通樞紐的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，共享汽車(chē)發(fā)展?jié)摿薮?，整個(gè)行業(yè)還處在起步期。endprint