可變信息板交通誘導(dǎo)現(xiàn)狀及對策研究

摘 要：可變信息板（Variable Message Signs，VMS）是先進(jìn)出行者信息系統(tǒng)（Advanced Traveler Information Systems，ATIS）的重要組成部分之一，其通過向駕駛員提供前方路段的動態(tài)交通誘導(dǎo)信息，引導(dǎo)駕駛員選擇最佳出行路徑，從而避開擁堵路段，優(yōu)化路網(wǎng)運行，以期實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中的合理分配。本文分析研究了VMS交通誘導(dǎo)的現(xiàn)狀，并有針對性地提出了相應(yīng)的對策建議。

關(guān)鍵詞：可變信息板；交通誘導(dǎo)；現(xiàn)狀；對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.142

1 前言

可變信息板（Variable Message Sign，VMS）是一種隨交通、道路、環(huán)境等狀況變化而改變顯示狀態(tài)的交通誘導(dǎo)標(biāo)識，它可以提供速度限制、道路狀況、交通條件、環(huán)境狀況以及其他內(nèi)容的誘導(dǎo)信息。誘導(dǎo)信息作為交通信息的一部分，其實質(zhì)就是利用誘導(dǎo)信息對車輛進(jìn)行誘導(dǎo)，在時間和空間上均衡路網(wǎng)上的交通流，提高路網(wǎng)的使用效率[1]。

我國的VMS建設(shè)起步于21世紀(jì)初期，投入使用時間不長，在理論研究和技術(shù)應(yīng)用上不夠成熟。目前，VMS誘導(dǎo)信息存在更新不及時、顯示不規(guī)范、位置不適宜等問題，導(dǎo)致將錯誤的信息傳達(dá)給駕駛員，從而造成疏流過大。因此，交通誘導(dǎo)信息對駕駛員的路徑選擇行為具有非常重要的意義，對于緩解城市交通擁堵具有一定的指導(dǎo)意義。

2 VMS交通誘導(dǎo)現(xiàn)狀分析

2.1 VMS內(nèi)容不準(zhǔn)確，缺乏實時

VMS通過向駕駛員提供實時交通信息，駕駛員接收到誘導(dǎo)信息，對誘導(dǎo)信息做出回應(yīng)，從而達(dá)到合理分配交通流的目的。駕駛員在做出路徑選擇決策的過程中，VMS顯示的路況信息對駕駛員的路徑選擇行為有很大的影響，若VMS顯示的路況信息準(zhǔn)確，駕駛員就會根據(jù)信息做出合適的路徑選擇；反之，駕駛員的選擇可能會導(dǎo)致?lián)矶碌穆范胃訐矶?，路網(wǎng)運行狀況更加惡化。但駕駛員在駕駛過程中，他的路徑選擇行為不僅與VMS內(nèi)容的準(zhǔn)確性相關(guān)，更與VMS信息的實時性相關(guān)，從收集路網(wǎng)狀況到將信息整合傳遞給駕駛員，從駕駛員接收到信息到根據(jù)信息做出回應(yīng)都需要一定的反應(yīng)時間，而路徑的擁堵狀態(tài)隨時可能會發(fā)生變化。

2.2 VMS分流不合理，適得其反

駕駛員對VMS誘導(dǎo)信息服從率的大小直接影響路網(wǎng)交通流的分配，對交通路網(wǎng)的運行和管理有非常重要的影響。但是，駕駛員對VMS誘導(dǎo)信息服從率的大小一直是難以確定的，一方面，駕駛員本身對VMS的信任度在一定程度上影響了其對VMS誘導(dǎo)信息的服從率，駕駛員對VMS信任度越高，越會根據(jù)VMS改變自己的出行路徑；另一方面，影響駕駛員對VMS誘導(dǎo)信息服從率的因素是多樣的，駕駛員對VMS的認(rèn)知和服從屬性會影響駕駛員的行為，駕駛員的出行屬性也會影響其決策，甚至駕駛員的個人屬性也會在一定程度上影響其路徑選擇行為[2]。而且，隨著VMS的完善發(fā)展，大眾對VMS的認(rèn)可度不斷提高，駕駛員對VMS誘導(dǎo)信息服從率的大小也會發(fā)生變化。駕駛員對VMS誘導(dǎo)信息服從率過高或過低都會導(dǎo)致交通流在路網(wǎng)的分布不均，誘導(dǎo)效果適得其反。

2.3 VMS形式不規(guī)范，難于理解

相較于西方發(fā)達(dá)國家，VMS在我國的發(fā)展仍然處于起始階段，但由于我國的交通路況和西方發(fā)達(dá)國家之間存在一定的差異，VMS在西方國家的發(fā)展歷程經(jīng)驗不能在我國得到直接的應(yīng)用。目前，VMS在我國的發(fā)展還處于摸索階段，VMS的顯示形式多樣不一，不同地區(qū)的文化風(fēng)俗不一，駕駛員的文化水平參差不齊，這些都會影響駕駛員對VMS誘導(dǎo)信息的理解程度。

2.4 VMS布設(shè)不合理，效果不好

VMS能否在路網(wǎng)中達(dá)到預(yù)期的誘導(dǎo)效果在很大程度上取決于VMS在路網(wǎng)中的布局是否合理。要想最大化VMS誘導(dǎo)效果，VMS的布設(shè)位置要與駕駛員保持合適的距離，否則，距離過小，駕駛員接收到誘導(dǎo)信息已經(jīng)來不及改道就進(jìn)入擁堵區(qū)域，而距離過大，駕駛員提前選擇改道，致使原本通暢的替換路徑發(fā)生新的擁堵，而原本擁堵的路段卻已恢復(fù)正常，VMS無法達(dá)到預(yù)期的誘導(dǎo)效果。再有，目前，絕大多數(shù)的VMS主要布設(shè)在城市快速路上，提供的誘導(dǎo)信息也多是快速路的路況信息，而其他路徑基本沒有布設(shè)VMS。駕駛員得到的路網(wǎng)信息是片面的，不完整的，導(dǎo)致駕駛員無法根據(jù)VMS誘導(dǎo)信息做出正確的決策。

3 VMS交通誘導(dǎo)對策研究

3.1 實時VMS顯示內(nèi)容，提供駕駛員準(zhǔn)確的路徑信息

VMS顯示的交通誘導(dǎo)信息是通過影響駕駛員的路徑選擇行為來發(fā)揮作用的，其效果取決于駕駛員對信息的響應(yīng)程度。由于駕駛員的行為是主動自覺而不是被動的，駕駛員對信息準(zhǔn)確度的看法將左右他們對信息的信任度。因此，交通信息準(zhǔn)確度決定著駕駛員的反應(yīng)行為，高質(zhì)量的交通信息能取得很好的效果，而低質(zhì)量的交通信息不但不能很好地誘導(dǎo)交通，甚至導(dǎo)致駕駛員對信息的信任度減弱，影響駕駛員采取正確、合理的駕駛行為。為保證VMS提供準(zhǔn)確、實時的誘導(dǎo)信息，建議加快信息時間的更新并保證信息質(zhì)量。除此之外，對于重點、關(guān)鍵的路況信息要加以突出，比如字體加寬或閃爍，以達(dá)到吸引駕駛員注意的目的。另外，白天和黑夜的顯示方式要有所區(qū)別以適應(yīng)光線的不同。

3.2 合理VMS服從比率，引導(dǎo)駕駛員最佳的路徑選擇

駕駛員對VMS誘導(dǎo)信息的服從率在很大程度上取決于駕駛員對VMS顯示的路徑擁堵程度的正確感知。對于以紅黃綠三種顏色組合顯示路徑的擁堵情況，顏色分級過于鮮明，建議增加多種顏色顯示。另外，由于各地駕駛員出行經(jīng)驗不一、文化參差不齊，導(dǎo)致感知的路徑擁擠度也不一樣。除此之外，駕駛員還希望得到關(guān)于擁堵路段更多、更詳細(xì)的信息，比如擁堵原因、持續(xù)時間等，條件允許的話，甚至是實時路況視頻，以便根據(jù)信息做出更加準(zhǔn)確的決策。最后，構(gòu)建考慮駕駛員的個人屬性、出行屬性、對VMS的認(rèn)知和服從屬性，乃至于環(huán)境屬性的路徑選擇模型，對于研究駕駛員對VMS誘導(dǎo)信息的服從率也是很重要的。endprint

3.3 規(guī)范VMS顯示形式，適應(yīng)駕駛員差異的地域需求

文字式VMS表達(dá)信息清楚，能夠明白無誤地向駕駛員傳遞信息，但顯示空間有限，表達(dá)的信息也有限。圖形式VMS表達(dá)的信息量大，也更容易理解。在困難的視覺條件下（如低亮度、快速顯示等），圖形符號信息無論在辨認(rèn)速度還是在辨認(rèn)距離上均比文字信息要優(yōu)越。另一優(yōu)點是圖形不受語言文字的限制，只要設(shè)計的圖案形象、直觀，不同國家、不同民族、不同語言文字的駕駛?cè)藛T均可理解和認(rèn)讀。但是，圖形式信息需要駕駛員更高的關(guān)注和更長的閱讀距離。圖文混合式VMS的版面布置比較復(fù)雜，再用圖形顯示交通狀態(tài)的同時，用文字加以簡單補充說明。無論是文字還是圖形，一般都配以對應(yīng)的顏色警示駕駛員，綠色表示路段暢通，黃色顯示行駛緩慢，紅色顯示交通擁堵。當(dāng)駕駛員無法看清所有漢字信息時，可以依據(jù)圖形信息和不同的色彩，對路況做出相應(yīng)的決策。文字式VMS適用于顯示明確的指令或者簡單信息的發(fā)布，例如事故信息、施工信息、交通管控、惡劣天氣等信息。主線入口匝道上游多以文字形式發(fā)布，主線上多以圖形形式發(fā)布，而圖文混合式VMS適合布設(shè)在道路主線出口上游。

3.4 規(guī)劃VMS布設(shè)位置，預(yù)留駕駛員合理的反應(yīng)時間

合理規(guī)劃VMS的布設(shè)位置，預(yù)留給駕駛員合適的反應(yīng)時間，才能使VMS達(dá)到預(yù)期的誘導(dǎo)效果。首先，確定需要設(shè)置VMS的交通節(jié)點，根據(jù)節(jié)點所在路段的道路環(huán)境條件，結(jié)合其他靜態(tài)交通標(biāo)志，再根據(jù)路況的外部條件，確定VMS的最終位置[3]。再有，根據(jù)VMS誘導(dǎo)信息類別的不同情況，合理確定VMS位置與駕駛員的合適距離。對于事故、施工等持續(xù)時間較長的擁堵信息應(yīng)提前通知駕駛員，留給駕駛員充足的改道時間避開擁堵；而對于一般性的交通擁擠信息就不需太早通知駕駛員，避免大量駕駛員選擇改道，形成替換路徑新的擁堵。除此之外，增加VMS的布設(shè)數(shù)量和密度，不僅在城市快速路上，還要在城市主干路，甚至是支路上布設(shè)VMS，提供更多關(guān)于擁堵路徑和替換路徑的信息，以便于駕駛員做出正確的決策。

4 結(jié)語

VMS既是一種交通信息發(fā)布方式，也是一種交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，通過實時VMS顯示內(nèi)容，提供駕駛員準(zhǔn)確的路徑信息；合理VMS服從比率，引導(dǎo)駕駛員最佳的路徑選擇；規(guī)范VMS顯示形式，適應(yīng)駕駛員差異的地域需求；規(guī)劃VMS布設(shè)位置，預(yù)留駕駛員合理的反應(yīng)時間等，提供給駕駛員更多的交通誘導(dǎo)信息，以使VMS達(dá)到合理分配交通流量、盡量避免發(fā)生擁堵的目的，提供給駕駛員一個安全、高速的路網(wǎng)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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[3]湯震.可變交通信息標(biāo)志（VMS）技術(shù)的現(xiàn)狀與進(jìn)展[J].中國市政工程，2015（03）：13-15.

基金項目：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2017年自然科學(xué)研究課題，課題編號：KY2017-025

作者簡介：曹亞康（1987-），女，河北石家莊人，碩士研究生，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。endprint